Kia Sportage четвертого поколения оставил свое имя на скрижалях украинского авторынка. До него ни один кроссовер так долго не удерживал планку самого продаваемого автомобиля страны. А вот для Mitsubishi Outlander лучшие времена в плане количества продаж остались в прошлом. Но и сейчас у него большая армия почитателей.
«Киа» и «Митсубиси» из нашего обзора не всеми автомобилистами воспринимались как одноклассники: Outlander обычно позиционировался выше. Но сравнение габаритных размеров показывает, что модели между собой очень близки. Так, колесная база пары совпадает до миллиметра и равна 2670 мм. «Японец» оказался несколько длиннее – 4695 мм против «корейских» 4485 мм. Разница в 21 сантиметр приходит на свесы. Интересно, что в топовой версии GT LINE «Спортедж» за счет спортивного обвеса на 1 см длиннее, но в любом случае Киа немного шире и ниже конкурента.
По показателю дорожного просвета Mitsubishi не оставляет конкуренту никаких шансов: 215 мм против 182 мм у Kia. Но говорить о большом превосходстве в геометрической проходимости было бы преувеличением – вспомним про большие свесы спереди и сзади.
Оба автомобиля в комплектациях для украинского рынка снабжены полноразмерным запасным колесом, и этот факт важен для честного сравнения объема багажных отсеков. «Спортедж» по умолчанию готов принять на борт 466 литров поклажи. Сложив спинки второго ряда, это значение можно увеличить до 1455 литров.
У Outlander история с трансформацией несколько сложнее. В пятиместном варианте в походном положении объем багажника равняется 477 (в полноприводной версии) или 591 литрам (в машине с приводом на переднюю ось). Если же автомобиль семиместный, то с тремя рядами кресел грузовой отсек сокращается до 128 литров, со сложенным третьим рядом остается 502 литра, а если из семи мест сохранить функциональными только пару передних, то можно рассчитывать на 1640 свободных литров.
И японский, и корейский кроссоверы предоставляют своим покупателям широкий выбор двигателей, но с нюансами: у «Митсубиси» дизели отсутствуют как явление, а у «Киа» выбор «бензинок» ограничен одним мотором – который является базовым для Sportage. При объеме в 1,6 литра его характеристики таковы: 132 л. с. и 161 Нм максимального крутящего момента. Далее следует 1,6-литровый турбодизель, который существует в двух вариантах форсировки – 115 л. с. и 280 Нм в более скромном варианте, или 136 л. с. и 320 Нм.
Более слабый дизель и бензиновый варианты «корейца» доступны только с передним приводом. Старший мотор на «тяжелом» топливе работает и с передним, и с полным приводом. На вершине моторной линейки – турбодизель объемом 2,0 литра (185 л. с., 400 Нм). Разбивка по КПП совпадает с установкой системы полного привода. Бензиновый вариант и базовый дизель доступны только с «механикой», а два старших дизельных двигателя – с роботизированной КПП на 7 ступеней и 8-диапазонной АКП соответственно.
У Outlander все без исключения версии оснащены бесступенчатым вариатором. «Митсубиси» с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 145 л. с. и с максимальным крутящим моментом в 196 Нм может быть и передне-, и полноприводным. Версия с 2,4-литровой «бензинкой» (167 л. с., 222 Нм) – только с приводом на все колеса. Силовая установка плагин-гибрида состоит из бензинового мотора объемом 2,0 литра (117 л. с.) и электродвигателя мощностью 60 кВт. На одном заряде батареи можно проехать до 40 км.
У «Спортедж» самым экономным является 115-сильный дизель, тратящий в смешанном цикле 4,8 литра на 100 км пробега. 3,2 литра на 100 км – такой «паспортный» аппетит в смешанном режиме гибридного «Аутлендера» с учетом частичного движения на электротяге. Схемы ходовой у сравниваемых кроссоверов схожи. Спереди – стойки «МакФерсон», а сзади независимая многорычажная подвеска.
Корейский кроссовер на украинском рынке имеет пять комплектаций – Classic, Comfort, Business, Luxury и GT Line. «База» доступна исключительно с 1,6-литровым бензиновым мотором и приводом на переднюю ось, трансмиссия может быть 6-ступенчатая механическая (464 989 грн), или же «автомат» с таким же количеством передач за 494 069 грн. «Комфорт» имеет самую широкую гамму силовых агрегатов, начиная от той же «бензинки», МКП и монопривода (523 149 грн), и заканчивая 1,6-литровым дизелем, 7-ступенчатым «роботом» и полным приводом. Интересно, что три следующие исполнения доступны только с топовым турбодизелем, 8-ст. АКП и приводом 4х4. Диапазон цен между «Бизнес» и GT Line – от 784 869 грн до 942 192 грн.
Что же спрятано под названиями комплектаций? В «Классик» у Kia по умолчанию включены 2 подушки безопасности, система помощи при старте под гору, электропакет, обогрев зоны дворников на лобовом стекле, ремкомплект шин, мультимедиа с 7,0-дюймовым сенсорным дисплеем и поддержкой AppleCarPlay и AndroidAutо, камера заднего вида и пр. Максимальная версия может похвастаться системой удержания в полосе, мониторингом слепых зон, передним и задним парктрониками, открыванием багажника жестом, светодиодной головной оптикой, панорамной крышей, 8,0-дюймовым инфотейментом со встроенной навигацией и аудиосистемой JBL.
Outlander также доступен в пяти комплектациях с такими названиями: Inform, Invite, Intense, Instyle и Ultimate. Две самые скромные версии приводятся в движение 2,0-литровым двигателем и имеют передний привод (631 000 и 662 000 грн соответственно), средняя комплектация – уже полноприводная (за 736 000 грн), а две топовых – по умолчанию 4х4 и с 2,4-литровым мотором – 786 000 и 859 000 гривен. Гибридный кроссовер, который представлен только в максимальной версии, оценен в 1 399 350 грн.
Mitsubishi в варианте Inform уже имеет датчик света и дождя, держатель для очков, двухзонный климат-контроль и скромную аудиосистему с MP3-проигрывателем. С комплектации Instyle добавляется третий ряд кресел. Флагманский Ultimate щеголяет системой полного привода S-AWC с несколькими режимами, светодиодной оптикой, полным подогревом лобового стекла, люком, аудиосистемой на 8 динамиков с сабвуфером, системой кругового мониторинга, системой контроля слепых зон парктрониками по периметру кузова и пр.
Выражаясь футбольными терминами, Kia Sportage и Mitsubishi Outlander на одном поле играют по разным схемам. Если «кореец» подкупает демократичной ценой и широтой выбора версий, то «японец» имеет в рукаве козырь в виде дополнительного ряда кресел, большего багажника и даже подзаряжаемой гибридной версии.
* Сравниваемые пары автомобилей приведены в соответствии со статистикой самых популярных запросов посетителей сервиса сравнений AUTO.RIA.
Комментарии (6)
Якщо треба хоча б мінімальна динаміка - Спортейдж. Якщо позашляхові якості та місткість - Аутлендер. А так - досить різні автомобілі... Не думаю, що при реальному виборі "пересічним громодянином" вони є конкурентами.
У жены Спортейжд, у меня Аутлендер. Для езды в городе или ближний пригород однозначно Спортейжд (динамика лучше, легче в управлении). Поездки на природу или охоту, дальние переезды (на море к примеру) тут Аут вне конкуренции. На трассе Чужестранец в управлении легче. На бездорожье вообще нельзя сравнивать - Аутлендер+++. В обеих машинах очень не хватает адаптивного круиз-контроля ( в американских битках встречается, но в Украину с адаптивным круизом официально не ввозят). Но оба автомобиля более чем достойны! И среди кроссоверов, ценой до 1'000'000грн., лучших вариантов НЕТ.
И у меня такая же ситуация , аутлета лучше.
Аутлендер
В данный момент обладаю этими двумя авто , аутлендер лучше, комфортнее и динамичнее .
Купили Спортейдж в 2013 року з автосалону, поїздили рік і продали, взяли Тігуан. То різні світи.