После покупки бренда Opel французами, последние изо всех сил старались отказаться от использования рецептов, приведших немецкую компанию к кризису. В первую очередь новые хозяева стремились перевести все машины на собственные технологии, а совсем недавно настало время отказаться от старого дизайна.
Именно паркетник Mokka стал первой моделью, которую перевели на новый фирменный стиль Opel Vizor. В этой концепции много внимания уделяется сочетанию разных цветов, с помощью которых дизайнеры стараются усложнить довольно простые формы паркетника. При этом на кузовных панелях в основном преобладают плавные изгибы с минимумом острых граней. К слову, вопреки тому, что на всех фото кроссовер представлен в двухцветном исполнении, на самом деле это платная опция. В базовой версии автомобиль выглядит не так интересно, ведь предлагается в однотонном окрасе.
После смены поколений у паркетника заметно изменились пропорции. Его общая длина уменьшилась на 125 миллиметров (до 4150 мм). Причем, в основном это произошло только из-за уменьшения свесов, так как колесная база наоборот увеличилась до 2557 миллиметров. Проще говоря, уменьшение общих габаритов не должно отразиться на объеме салона авто. Как минимум, – на его пассажирской части.
При изменении салона автомобиля дизайнеры придерживались такого же подхода, как и при создании экстерьера. Передняя панель не перегружена лишними линиями и её главными элементами можно назвать дисплеи приборной панели и мультимедийной установки. Последняя также заметно эволюционировала. Она работает намного шустрее и выглядит интересней. Хотя и углубившись в пункты меню можно заметить, что в новой Mokka используется перелицованный софт, известный нам по другим моделям Peugeot и Citroen.
Столь заметная интеграция объясняется тем, что в основе нового паркетника используется французская модульная архитектура CMP, которая лежит в основе того же Peugeot 2008 и DS3 Crossback. После перехода на эту платформу инженерам удалось увеличить жесткость кузова паркетника и на 120 килограммов уменьшить его массу. Правда, от использования полноприводных трансмиссий в итоге пришлось отказаться: из-за полузависимой балки на задней оси редуктор сюда попросту не влезет.
Впрочем, столь серьезную утрату новая Mokka вполне может компенсировать очень богатым перечнем оборудования. К примеру, уже в базовой версии здесь используется светодиодная оптика, а за доплату её можно заменить на матричные фары IntelliLux LED, состоящие из 14 элементов. В данном сегменте подобная оптика до сих пор встречается редко.
Также довольно сильной модернизации подверглись системы безопасности кроссовера. Его адаптивный круиз-контроль научили работать в условиях плотного трафика и удерживать машину в потоке вплоть до скоростей в 180 км/ч. При этом система экстренного торможения постоянно следит за пространством перед авто и обнаруживает не только автомобили, но и пешеходов.
Изначально паркетник дебютировал в электрическом исполнении Mokka-e. Правда, вопреки огромному интересу к подобным авто, в украинском представительстве решили начать поставки с традиционных версий автомобиля — с ДВС. На нашем рынке паркетник будет доступен с 1,2-литровым бензиновым Puretech, который можно заказать в 100, или 130-сильнй версии. А вот известного 1,5-литрового турбодизеля на 110 л.с., 250 Н•м к нам пока не привезли. И зря: у нас отношение водителей к дизельным моторам еще не испорчено.
Продажи паркетника на нашем рынке уже стартовали. Причем, несмотря на наличие выбора в линейке двигателей (точнее, вариантов мощности двигателя), в перечне комплектаций особо по не разгуляешься. Базовым и единственным исполнением для нашего рынка стала неплохо оборудованная комплектация Elegance. Со 100-сильным агрегатом и шестидиапазонной механикой такой автомобиль обойдется в 578 300 гривен, а вот за топовый 130-сильный турбомотор с 8-ступенчатым «автоматом» придется уже выложить 657 500 гривен.
Таким образом новая Opel Mokka в первую очередь конкурирует с Peugeot 2008. Обе машины получились довольно близкими по цене, но у француза есть солидные козыри в рукаве. Главные – наличие 130-сильного турбодизеля в моторной гамме и доступность 155-сильного PureTech, которые на немца нельзя поставить ни за какие деньги.
Прокомментируйте первым