Справжні автомобілі для бездоріжжя скоро стануть історією: одні вкрилися хромом і широкими обвісами, інші морально застарівають і не оновлюються десятиліттями, а ще якісь взагалі продаються тільки в країнах, де доріг з твердим покриттям досі не побудували.
Тому поява Ford Ranger Raptor на нашому ринку викликала особливий інтерес: що він може, наскільки зручний і, врешті, як далеко доведеться бігти за трактором? Однак ми стримали себе і левову частку тесту все ж провели по дорогах. Адже у нас йому доведеться пересуватися переважно по асфальту...
Грізний вигляд
Метод перетворення емоційно врівноваженого пікапа на «лютого» підкорювача бездоріжжя інженери Ford розробили понад десять років тому — для американського бестселера F-150. Їхній рецепт був простим: підняти, розширити, збільшити. І цей великий пікап настільки припав ринкові до смаку, що його концепцію почали копіювати конкуренти. І от зараз прийшов час меншого «Раптора», - на базі пікапа Ranger.
На відміну від скромніших модифікацій цієї моделі, «Раптора»пропонують тільки у варіанті з подвійною кабіною і довжиною вантажної платформи у 1575 мм. При першому знайомстві з машиною сильно дивує її ширина. У порівнянні з базовимм пікапом авто отримало інші крила та фендери на колісних арках, тож колія збільшилася на 150 мм. Внаслідок цього автомобіль став ширшим за деякі мікроавтобуси.
Завдовжки машина втратила пару сантиметрів через нові бампери, які повинні поліпшити геометричну прохідність. Втім, з нею у героя нашого тесту все гаразд. До речі, кліренс у 283 мм — це чи не рекордний показник на ринку. Наприклад, у «найзлішого» серійного Jeep Wrangler він на пів сантиметра менший.
В цілому машина дуже серйозно підготовлена до оффроуда. Щоб витримувати великі навантаження на перетнутій місцевості, стандартна рама була посилена. Непоказні на вигляд буксирувальні вушка розраховані на зусилля у 4,5 і 3,8 тонни спереду і ззаду. Цікавий баланс інженери знайшли в питанні зниження ваги та захисту життєво важливих вузлів. Бампери, як і декоративний дифузор спереду, пластикові. Але захист мотора і КПП виготовлені з алюмінієвого листа завтовшки 2,3 мм.
Високопрофільна гума BF Goodrich і стильні ковані диски доступні вже в «базі». Приємно, що підніжки виконані з міцної сталі та не бояться контактів зі спресованим снігом чи замерзлим ґрунтом. Але прикро, що за замовчанням цей автомобіль фарбують в білий колір, а доплата за фірмовий Performance Blue складає 15 063 грн. На тлі загальної вартості пікапа вона не те щоб суттєва, однак серйозно змінює вигляд машини.
На капітанському містку
З «Раптором» доведеться запам'ятати просте правило: без підніжки нормально до машини не вдертися. Звісно, залізти всередину можна, але одяг обов'язково забрудниться об поріг. А так — встав на підніжку, рукою взявся за ручку на передній стійці, переніс вагу — і все, ти на місці водія! Може здатися, що салон ідентичний іншими версіями Ranger, але то тут, то там помічаєш окремі акценти.
Погляньте на те ж кермо: і форма, і основні клавіші нам добре знайомі. Але напис на нижньому секторі та відмітка «нульової» зони нагадують нам про спортивні спецверсії. Алюмінієві підкермові перемикачі, сині шви на кріслах, тоновані алюмінієві елементи, чорна стеля — ось ті характерні деталі, за якими в інтер'єрі можна безпомилково ідентифікувати Raptor.
А ще на пікапі встановлені крісла з більш розвиненою бічною підтримкою, оббивкою з алькантари та базовим електропакетом. Вони непогано утримують водія навіть на виораному полі та не дають стомитися в далекій дорозі. Та головне, що завдяки своєму профілю вони змогли нівелювати базову проблему посадки в рамній машині — малу відстань від підлоги до подушки сидіння.
У «Рапторі» ти сидиш настільки високо, що навіть деякі водії малотоннажних вантажівок дивляться на тебе знизу вгору. Така посадка дозволяє оглядати вулицю далеко в обидві сторони при виїзді з дворів, паркувальних майданчиків тощо. Однак задній ряд сидінь гранично утилітарний: з доступних опцій тут тільки підлокітник з парою підсклянників та 12-вольтна розетка.
Мультимедійна система з 8-дюймовим дисплеєм працює на фірмовій фордівській архітектурі Sync 3, що дозволяє їй підтримувати Apple Car Play та Android Auto. Ці цифрові технології дарують особливі відчуття: можна пробиратися по сніжній цілині глибиною до підніжки, одночасно з цим розглядаючи на онлайн-картах затори, які чекають на під'їзді до офісу в центрі столиці. На цьому тлі милою деталлю виглядає аудіосистема, яка досі зберегла CD-привід.
Вантажний відсік не відрізняється від решти «Рейнджерів»: все та ж пластикова обшивка, а борт закривається з ключа. Інші замки «Раптора» відкриваються з брелока кнопками, але для відмикання борту доводиться щоразу виколупувати «жало» ключа з пластикового футляра. Серед безлічі аксесуарів для вантажного відсіку пропонуються і різні варіанти дуг, і ролети, і канопи, — звісно ж, за доплату.
Круть-верть
213 кінських сил і 500 Нм максимального крутного моменту — саме така віддача у 2,0-літрового турбодизеля, що сховався під величезним (хоча, можливо, так здається через його висоту) капотом. Цей мотор на Ranger раніше не встановлювали, але нам він знайомий завдяки деяким легковим «Фордам». Разом з ним працює 10-ступеневий «автомат». Двигун дуже чуйний, на «нейтралі» коробки він приємно похитує всю машину, коли натискаєш на педаль газу. Але годі вже стояти. Їдьмо!
У звичайних умовах порожній пікап легко рушає з другої передачі. З місця до швидкості 50-60 км/г відчувається дуже пристойна тяга, яка потім трохи спадає. У налаштувань коробки, двигуна та електронних асистентів є кілька режимів: Normal, Sport, Grass/Gravel/Snow, Mud/Sand, Rock і Baja. Управління режимами виведено на кермо. Зізнаюся, при їхньому перемиканні істотних відмінностей у поведінці машини я не помітив. Можливо, варто було вгилити бездоріжжям у стилі бахи, однак нічого гіршого за сніг на піщаному березі під колеса не підвернулося.
Значно помітніша різниця після активації системи повного приводу. За замовчуванням машина має привод на задні колеса, тим часом як регулятором біля важеля КПП можна увімкнути передній міст, пустити в дію демультиплікатор, а кнопкою поряд заблокувати задній міжосьовий диференціал. Зважте, що внаслідок останньої операції автоматично відключиться ESP.
Серйозний запас тяги дозволяє машині крутити «бублики» навіть на 30-сантиметровому снігу і при необхідності прокладати колію по цілині. Однак важливо розуміти, що ширина колії дозволить вести за собою тільки підготовлені до офроуда машини — для серійних кросоверів та сучасних позашляховиків вона буде занадто широкою. Задня підвіска змінила ресори на пружини: на обох осях встановлені амплітудозалежні амортизатори Fox Racing Shox, які на малих ходах мають більшу жорсткість, а при великих стають м'якшими.
В місті поведінка пікапа чимось нагадує манери слона в посудній лавці. Ти дуже повільно протискуєшся між машинами, заздалегідь продумуєш маршрут без вузьких дворів і з широкими паркувальними місцями. Що ж до апетиту, то економною машину не назвати. Будьте готові до того, що витратомір у великому місті навряд чи опускатиметься нижче за 11,5-12 літрів/100 км. На трасі пікап може задовольнятися 8,5-10 літрами на 100 км, — але насправді це більше залежить від стилю їзди.
Втім, тут на перший план виходить інша проблема — гальма. На всіх колесах встановлені вентильовані гальмівні диски діаметром 332 мм, але повністю ситуацію вони не врятують: до ефективності легковиків гальма не дотягують. Високопрофільна і дуже м'яка гума в поєднанні з пружною підвіскою «розмазує» реакції, що додає гальмам просто безпрецедентної інертності. Часом виникає відчуття, що зупиняєш ти не автомобіль, а локомотив. Ні, машина таки сповільнюється, але «легкові» звички водієві доведеться забути, а до багатьох дорожніх ситуацій треба бути готовим заздалегідь.
У підсумку
Новий Ranger Raptor в єдиній доступній комплектації коштує чимало: 73 000 доларів. Однак найдорожчий Ford на українському ринку може здивувати не лише цінником, але і серйозним набором додаткового оснащення для підкорення бездоріжжя.
Серед «офіціалів» схожою ексклюзивністю може похвалитися хіба тільки Jeep Gladiator, однак пікап від італо-американо-французького концерну коштує ще на 8 000 доларів більше за «Форда».
| Ford Ranger 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип дизельний, Р4 з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1996 | |
| Макс. потужність 213 л.с. при 3750 об/хв | |
| Макс. крутний момент 500 Н·м при 1750-2000 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний що підключається | |
| КПП 10-ступенева автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна / залежна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові вентильовані | |
| Розмірність шин 285/70 R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 5363 / 2028 / 1873 | |
| Колісна база, мм 3220 | |
| Дорожній просвіт, мм 283 | |
| Кількість місць 5 | |
| Споряджена маса, кг 2585 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 170 | |
| Розгін 0-100 км/год 10,5 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 10,5 |
Прокоментуйте першим