Похоже, что модель Сitroen C4 наконец-то закончила поиски себя. После не очень удачного эксперимента с переводом модели в стан кроссоверов, который закончился после рестайлинга прошлого поколения, в новом - автомобиль снова позиционируется как хэтчбек C-класса. При этом, большинство визуальных «фишек», присущих предыдущей генерации, перебралась на новое поколение в эволюционировавшем виде.
К примеру, на порогах здесь остались пластиковые накладки Airbump, защищающие их от повреждений. Похожий элемент полезного декора используется и на колесных арках, что больше свойственно паркетникам и универсалам повышенной проходимости, а не стандартным хэтчбекам. Ну и увеличенным клиренсом (более 150 мм) он также походит на своего ближайшего предка.
Впрочем, если присмотреться, можно найти в новом C4 и другие «пасхалки», для понимания которых пригодятся более обширные познания истории Сitroen. Если присмотреться к передней оптике, можно заметить, что своей необычной формой она напоминает фары Сitroen GS, признанного лучшим автомобилем 1971-го года в Европе. Причем, отсылки к этой модели заметны не только по оптике. Если обратить внимание на линию крыши, то можно заметить что она также интерпретирует формы легендарного GS. Разумеется, на современный «купеобразный» манер.
Что же касается платформы, то здесь французы сделали довольно необычный выбор. Вместо того, чтобы использовать EMP2, примененную во множестве похожих моделей, инженеры решили воспользоваться архитектурой CMP, разработанной для небольших компактов, как, например, Opel Corsa. Здесь решающим фактором стало то, что вокруг EMP2 нельзя построить чистый электромобиль, а вот «тележка» Peugeot 208 и Opel Corsa с этой задачей справляется на отлично.
Пожалуй, главным сюрпризом который преподнесла электрическая версия Citroën ë-C4 можно назвать пробег на одной зарядке. Несмотря на то, что эта модель массивней соплатформенников, для нее заявлен запас хода в 352 километра, что даже немного больше, чем обещают для 208-го и «Корсы». При этом, аккумуляторная батарея здесь на те же 50 кВт•ч, а силовая установка развивает такие же 136 лошадиных сил и 260 Н•м крутящего момента.
На наш рынок модель добралась только в традиционном исполнении: с двумя бензиновыми моторами и одним турбодизелем. Самые доступные хэтчбеки будут предлагаться со 100-сильным 1,2-литровым PureTech, который сочетается только с шестиступенчатой «механикой». В качестве альтернативы ему можно купить 155-сильный агрегат аналогичного объема, на который у нас устанавливается только 8-диапазонный «автомат». Ну а самым дорогим предложением по прежнему остается 130-сильный турбодизель семейства BlueHDi также доступный только с аналогичной АКПП.
В плане схемы подвесок крупный Citroen C4 повторяет рецепт своих компактных собратьев. Спереди здесь установлены стойки типа McPherson, сзади – полузависимая балка. При этом, французы здесь старались делать упор на плавность хода, и изменили настройки подвесок в сторону комфорта. Судя по первым отзывам у французов получилось построить комфортное авто, только вот в плане «азарта» и рулежки он может проигрывать большинству своих конкурентов.
С поправкой на максимальный комфорт сделан и интерьер автомобиля. Оценку его дизайна пусть каждый сделает сам для себя, а мы остановимся на более объективных показателях. К примеру, авторитетный журнал autocar уже оценил шумоизоляцию хэтчбека, и как оказалось «француз» в этом плане показал себя даже лучше, чем Volkswagen Golf с полуторалитровым e-TSI, а это далеко не самый простой конкурент, которого могли бы выбрать для C4.
В плане электронных помощников «француз» также не пасет задних. К примеру, здесь есть адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки и возобновления движения, системы экстренного торможения и удержания рядности, адаптивный дальний свет и много другого продвинутого оборудования. К слову, все это доступно и на нашем рынке, но только в самом дорогом исполнении.
В Украине за базовый Citroen C4 в исполнении Live сейчас просят от 506 500 гривен. За «компромиссную» комплектацию Feel придется доплатить еще 59 200 гривен, а самый доступный хэтчбек со 155-сильным бензиновым турбомотором уже обойдется в 637 700 гривен. Причем это далеко не предел. К примеру, самую дорогую версию Shine c 1,5-литровым турбодизелем дилеры оценили в 737 700 гривен. А за эти деньги уже можно начинать присматриваться к кроссоверу Peugeot 3008.
Комментарии (4)
За такі гроші будуть їздити самі.
А що зараз за менші гроші є? Хіба Равони-Шевроле з Узбекистану.
Не згоден...за 700 тисяч вибір є, ті ж самі шкоди.
Ну, якщо мова про ціновий діапазон, то багато чого є. Думаю, і на це (С4) буде купець. Навряд чи вони його планують шаленим накладом продавати. Та й Шкодам при нових цінах колишніх продажів не бачити...