Тест-драйв Citroen C4 Cactus: Один за всех

3 175 Б/у Citroen
на AUTO.RIA
Смотреть →
Новые Citroen
от 16 автосалонов
Смотреть →
Маловероятно, что в состязании размеров водительского эго первое поколение героя нашего тест-драйва занимало сколь-нибудь значимые позиции.

Вопреки этому, машинка выделялась из серой массы однотипных легковушек и орды кроссоверов и имела стабильные показатели потребительского спроса. Одним словом: нынче мы тестируем Citroen C4 Cactus.

citroen c4 cactus


Наш тестовый автомобиль оснащен 1,6-литровым турбодизелем на 100 л.с. и роботизированной КПП. Альтернатив такой связке на украинском рынке нет вовсе, цены стартуют с 544 тыс. грн. Стандартных комплектаций всего две, зато имеются широкие возможности по кастомайзингу внешнего вида.

Автомобилей первой генерации встречается много и они все так же бросаются в глаза из-за нестандартного дизайна, но вот с точки зрения ездовых характеристик все было не так гладко и чаще всего впечатления от управляемости и ездового комфорта оставались смешанными. И если быть дотошным в формулировках, все то, что произошло с «Кактусом» – результат всего лишь обновления и на полноценное второе поколение совсем не тянет. С другой стороны, следует признать, что модернизация выдалась масштабной и на обновленной машине нет ни одной старой кузовной детали!

citroen c4 cactus


Начнем с того, что Cactus лишили знаменитых Air Bump`ов, неясно из-за чего. Возможно, пассажиры стали аккуратнее открывать двери, хотя скорее всего, они просто портили внешность автомобиля в паре-тройке популярных цветовых решений. Теперь же имеем накладки по кругу в нижней четверти дверного полотна, накладки на пороги и бамперы и, как результат, все ту же отличную защиту от посторонних мелких предметов, особенно актуальную при езде по лесу.

Тест-драйв Citroen C1: Я готов!

Передок получил выраженную радиаторную решетку вместо былой глухой части капота, сохранилась та самая трехэтажная архитектура световых приборов, а задние квадратные и явно мелковатые дорестайлинговые фонари не только растянулись на крышку пятой двери, но и щеголяют объемным эффектом (3D-Led). Жаль только, что ксенон нельзя установить даже за доплату, слабовата передняя оптика в темное время суток.

Без перебора

Некоторые решения все же остались, например, словно парящие над боковой частью автомобиля стекла задних дверей. Выглядит красиво и оригинально, но по-прежнему ограничивает функциональность и служит неплохой ловушкой для пальцев неопытных юзеров. А еще система мультимедиа, повсеместно устанавливаемая «Ситроеном» на большинство моделей, оставляет драйвера в лучшем случае безучастным.

citroen c4 cactus


По функционалу, дизайну и удобству управления – без явных претензий. Но скорость работы могла быть и повыше. Зато наконец-то появился интерфейс Apple CarPlay и Android Auto. Приборная панель – верх лаконичности, из показаний только скорость и данные круиз-контроля, ни температуры охлаждающей жидкости, ни тебе тахометра. В таком антураже три огромные кнопки управления «робо-коробкой» уже воспринимаются как должное.

citroen c4 cactus


В остальном, как и в вопросе с оценкой внешности – кому-то страшно понравится, а кто-то состроит кислую мину. И если первый Cactus мне заходил не с первого раза и под хорошую закуску в виде удачного цветового решения, то обновленный автомобиль влетает на ура. В салоне оставили чемоданные рукояти передних дверей, сзади эту роль выполняет ниша для мелочевки, также имеется второй, более емкий карман. На дальнее путешествие настраивает и модный бардачок с плоской горизонтально расположенной крышкой, хотя такое решение отобрало у бокового пассажира воздухозаборник.

citroen c4 cactus


Но обделять членов экипажа производитель и не собирался – напротив, пассажирам положены кресла с двумя типами наполнителя. Жесткий внутренний удерживает тело в поворотах, а верхний позволяет снять напряжение во время длинной дороги. Проверили – работает и даже несмотря на не самый спортивный профиль никто не вываливается из кресел. По крайней мере, на переднем ряду, ибо задний – плоская лавочка и без ремня здесь не обойтись.

Погнали!

А перемещение по креслу спровоцировано не только характером работы подвески, но и весьма приятной управляемостью. Руль при этом излишне синтетичен и пустоват, зато Cactus едет в нужном направлении и охотно заходит в повороты. Такой рафинированной чистоте рулевого я бы простил дорожную мелочь взамен на более спортивное усилие. Ведь подвеску нынче не узнать. Машинка не просто хорошо держится на дуге, а прекрасно справляется с переставкой и любым резким изменением траектории движения. При этом не напрягая излишними кренами кузова.

Тест-драйв Citroen C3 Aircross

А загруженные колеса демонстрируют практически нейтральную поворачиваемость, не сопровождают маневр сносом передка или неприятным вилянием кормы. Так и безопаснее и, в отличии от дорестайла, намного быстрее. И это все с балкой на задней оси! Так что модернизация «Кактуса» не ограничилась лишь измененным дизайном и уютным интерьером – кардинально поменялись и характеристики подвески. Не осталось следа и от былой расхлябанности ходовой на неровностях и при движении по легкому проселку.

На низкочастотные колебания автомобиль ранее реагировал мягко и с ленцой, зато волны асфальта и въезд в ямки сопровождался раскачкой в двух направлениях, хотелось сбросить скорость и больше так сильно не разгоняться. Теперь же Cactus не узнать, он стал жестче и собранней, мелочь чуть более заметна, зато проселок проезжается в быстром темпе, а отечественный асфальт практически любого качества не доведет до отбоя амортизаторов. В них-то и кроется секрет: технологию назвали Progressive Hydraulic Cushions (PHC), хотя ни о какой гидравлике речь не идет.

citroen c4 cactus


С колебаниями на больших и малых дорожных неровностях помогают справиться два гидравлических упора. Один из этих демпферов работает на сжатие, второй - на отбой. И, надо сказать, все поездившие за рулем «Кактуса» сошлись во мнении, что ходовые качества заметно подтянулись. Так что решение не только интересное, но еще и работает, и выглядит оно вполне оправдано, не влечет излишней жесткости и не тянет за собой большое увеличение стоимости.

Тяни-толкай

С трансмиссией дела обстоят намного печальнее. И от вышеупомянутой активной езды может не остаться и следа, когда придет время интенсивного ускорения. Роботизированная коробка хорошо подойдет флегматичным неспешным водителям, трижды думающим перед совершением маневра и не привыкшим лишний раз рисковать. Уже в самом начале теста моя практика показала, что ждать невозможного от такой коробки не стоит. Разгон в пол по цифрам на бумаге вполне приемлем, но ощущения от него такие, будто двигатель начинает троить, захлебываться и только потом резко ускоряться.

citroen c4 cactus


Если такая манера и постоянные клевки кузова вас не раздражают, то для типичного ускорения со светофора все простительно. Но во время совершения обгона на трассе или при левом повороте с едущим навстречу транспортом такие упражнения оправданы не всегда. И хоть робот и сбрасывает две передачи вниз, а накачанный крутящим моментом дизельный мотор обязан выстреливать Cactus вперед, этого не происходит. Точнее, пока дождешься, станешь владельцем нескольких новых седых волос. И даже со старта или катясь на первой передаче резкого рвануть вперед не получается.

citroen c4 cactus


Проходит добрые две секунды, пока коробка позволит мощному моменту двигателя влиться в трансмиссию через одно-единственное сцепление. Несовременно, порой пугающе, зато надежно и долговечно. И не стоит забывать про подход к таким агрегатам: хочешь постоянную тягу – плавнее работай акселератором, ну а в случае чего не забывай про наличие подрулевых лепестков, пусть и с нагрузкой на диск сцепления, но в принудительном порядке РКПП быстро понизится и без заминки включит нужную передачу.

citroen c4 cactus

У таких еще поучиться

Отныне автомобиль займет место обычного С4 и не будет пытаться выглядеть компактным кроссовером. Хотя, по правде говоря, именно эта фишка, кроме внешности, и выделяет Cactus среди конкурентов самым положительным образом. При средненькой просторности салона, грузовых возможностях на уровне одноклассников, приличный и даже увеличившийся по сравнению с первой генерацией клиренс даст фору любому хэтчбеку и может стать решающим аргументом в вопросе универсальности.

citroen c4 cactus


Что же касается тех изменений с автомобилем, которые могут подпортить сочные впечатления от езды (я сейчас про умную КПП), то с этим параметром, увы, придется просто смириться и уступить в борьбе с его характером. В качестве ответной любезности автомобиль порадует отличной подвеской, неплохой управляемостью, всегда свежей внешностью и возможностью проехать 1000 км на одном баке.

citroen c4 cactus new specification

Отзывы о Citroen C4 Cactus

4.2
Общая оценка
из 5.0 | на основе 5 отзывов
4.8 Иван | 08-07-2017

Авто отличное стильное, практичное. Если вы переживает за робот все ОК работает как часы это не тот робот который был раньше не каких откатов и.т.д. Кактус хорош и для города и для трассы.

Читать больше →
Все отзывы о Citroen C4 Cactus (5) →

Подпишитесь и получайте новости

Хочу получать Push-уведомления:

Небольшие всплывающие Push-уведомления на экране вашего устройства о самых важных новостях

Подписаться

Хочу получать новости в вайбер

Если хотите получать новости на другой номер - поменяйте его

Подписаться
Telegram

Хочу получать новости на почту:

Подписаться
Поздравляем! Вы подписаны на рассылку новостей. На ваш E-mail отправлено письмо о подтверждении подписки.
Поздравляем! Вы подписаны на рассылку новостей.
Поздравляем! Вы подписаны на рассылку новостей.
Поздравляем! Вы подписаны на рассылку новостей. Для отображения Push-сообщений в Вашем браузере включите уведомления. Как включить Push-уведомления?

Комментарии

Добавить комментарий к статье
← Предыдущий материал
Автомобиль недели: BMW 3 Серии Автомобиль недели: BMW 3 Серии
Следующий материал
Возвращение техосмотра: новые штрафы и отмена сертификации Возвращение техосмотра: новые штрафы и отмена сертификации
×
?
Оцените новый дизайн

Будем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

спасибо за ваш отзыв!

ТОП Б/у авто

Новые авто на AUTO.RIA

наверх
Країна AUTO.RIA
Листайте влево
для просмотра следующей новости