990 відгуків про 1991 року

Могу сказать только положительное!Особенно если это ваш первый автомобиль - то для начала проблем просто никаких.Моя - была в эксплуатации с 92-93 года - есть сервисная книжа от бельгийца, который и продал ее в 97 года к нам . Первый покупатель перегнав ее продал уже поему знакомому который ездил на ней 3 года и продал уже мне только потому что накопил денег на мечту своего детства - спорт купе - Прелюд.Я же катаюсь на ней уже 2 года и никаких проблем (ну замены масла, фильтров и т. п - это понятно). Чтобы лучше держала дорожку и мягче шла - поменял подшипники передней ступицы - 230 т. км и потом недавно электрику подделал на зажигание и т. п., так как по совету Хонды замена свечей до 40.000 км - в наших же условиях ну год вообщем, то есть 25000 и менять в зиму.Машина тяжелая, но управления очень легкое и мягкое - кочки не чувстсвуются совсем и в то же время приучает себя ехать спокойно, хотя и до 200 идет, до 170-180 разгонятеся вообще в лет, особенннно после 9-ок.Вообщем все классно и продать решусь лишь когда на Легенду соберу.Есть конечно и минусы у Хонд - например масло надо доливать литр примерно на 5000 посередине срока замены и фильтры желательно менять топливный и т. п, но 10-11 литров на 100 км это при таком рвении, 2-х литровом движке и карбюраторе - это приятно, тем более что разобратся в итоге в нем легко.... Вообщем рекомендую, и это отнюдь не реклама, а я же попробовать решил бы только пожалуй Тойоту...

Взял в ноябре 2000 года с пробегом в 145000 (типа нескрученный, но кто его знает) за 3500, что, на мой взгляд, не дорого. Отличная комплектация, комп, люк, полный электропакет, кондиционер отсутсвует (специально выбирал, т. к. не люблю я их). Взял Омегу, потому что из под носа увели Audi 100 Avant Quatro 2, 2 Turbo, а машина уж очень нужна была.Ощущения от авто:1. Двигатель, динамика.До этого ездил на БМВ-735, 220 л. с., так что Опелевских 150 мне откровенно мало, особенно в городе. До сих пор так и не привык еще. Более того, если сравнивать с той же БМВ, то расходы приблизительно равны. На БМВхе при активных стартах в городе расход был на уровне 15-17, а здесь 14-16. Однако разница в лошадях - 70, и в динамике - порядка 2-2, 5 секунд до сотни. При это он (движок) какой-то "сонный", от нажатия на газ, до его "срабатывания" проходит небольшой промежуток времени. Иногда достает!Однако по трассе при 160-и км/ч, расход порядка десятки (опять таки ка у БМВ), что я считаю хорошим показателем.Для спокойной езды - движок просто супер. Тяговитый, эластичный, с высокой культурой хода. Очень хорошо сбалансированный, вибраций практически не имеет - все таки "рядная шестерка".2. Ходовая, подвеска."Мягкая, но жесткая", типично немецкая подвеска. При нормально загруженной машине (4 человека + багаж) подвеска работает лучше, чем со мной одним в салоне. Ухабы и неровности проглатывает спокойно, иногда раздражая на мелких неровностях (про скрип в салоне - отдельный разговор). Этой зимой заехал в открытый люк ... Ничего, точно также незаметно выехал из него и поехал дальше. Никаких негативов (и слава Богу).Странный ручник. Его тянешь, тянешь, а машина едет. И потом на N-ный щелчок машина останавливается как вкопанная. То есть, нет промежуточных фаз, его нельзя "немножко затянуть". У него есть либо "0" либо "1", промежутки отсутствуют.3. Салон и багажник.В салоне просторно, светло и достаточно уютно. Водительское место сделано хуже чем в БМВ. Мне немного не удобно. При самом нижнем положении сиденья, я практически упираюсь головой в потолок (рост 187см). Смешно, при это есть еще и регулировка сиденья по высоте ... для немцев-карликов, что ли!Также не очень приятно перекидывать ногу с газа на тормоз, цепляюсь носком башмака (45-й размер). Для тех, кто меньше, проблем быть не должно.Отделка салона поганенькая даже в комплектации CD. Шумоизоляция паршивая, в дождь слышишь каждую капельку, вылетающую из под колеса и бьющую по арке. Стекла хреновые и быстро охлаждаются в мороз. Вообще, машина в салоне быстро остывает в мороз (не то, что БМВ). В то же время, стекла не запотевают, даже при высокой влажности (хотя это считается одним из основных недостатком Омег).За зиму салон расболтался и расскрипелся. Теперь думаю где-то переборку салона сделать. Может на кожу поменять? Торпеда "поет", еще какая-то фигня пищит, короче достал. Лечится громкой музыкой, благо "их есть у меня".Ремонт.Купив машину осенью, проездил всю зиму и по весне сделал антикор, с зачисткой небольших количеств ржавчины в задних арках (часть вырезали и вварили новые), поставил подкрылки (сзади) и залил "Нигрол" во все возможные дырки (пацаны не пожалели, так что до сих пор вытекает ; )В первую неделю отломал ручку открывания бардачка. На разборках запасную найти не удалось, вот так и езжу, открывая "бардак" за маленький крючок.В прошлом году на 8-е Марта какие-то придурки на Печерске "расстеклили" мне переднюю правую дверь. Хотели вытащить приемник, но не сумели. За стекляшку выложил 50 уев с работой. Хотя неприятный звук в самой двери остался.Дополнил акустический набор (6 колонок) установкой новой магнитолы Сони с чейнджером на 10 дисков и сабвуфером. Также поставил сигналку. Сейчас планирую сделать тонировку. Уже купил пленку в Штатах, но в Украине никто не умеет с такой работать.Еще поменял щетки лобового стекла. Про всякие "жидкости" молчу, это и так все понимают.Немного помучался с колесными дисками. Сразу хочу всех предупредить, у кого есть такая машина или кто планирует покупать Омегу с движком 2, 6 и более. На них стоят усиленные спортивные тормоза. Тормозной суппорт огромных размеров просто не воспринимает спокойно колесный диск от стандартной Омеги и отказывается "быть им покрытым". Вобщем, если решили покупать новые диски, то придется достаточно долго повозиться. Если есть такая проблема, пишите мне на мыло, я раскажу, где искать ее решение.Сейчас езжу на:-зимой, передок 205/65R15, направленная, кажется GoodYear. задок 205/70R14 какая-то американская (все забываю название) с белым флипером по боковине. Гребет как зверь. Зимой даже задницей не виляет! Кстати, есть у меня еще два таких колесика, если надо, пишите. Я хотел такую резину на все 4 колеса поставить, так на передок 14 дюймов даже и близко не налазят!- летом, 205/55R15 Dunlop с хорошим скоростным индексом. Разгонял ее до 200 по Бориспольской, и все нормально.Единственная фигня появилась после установки подкрылок - при хорошем разгоне, машина садится на задницу и начинает затирать боковинами задних колес о подкрылки. Но я уже смирился.За полтора годя эксплуатации на машину было потрачено не более 500 баксов, если не считать акустику (она - еще 400). В целом, я доволен. Есть мелкие недостатки, но они фигня по сравнению с тем, как спокойно я заезжаю на бордюры (по сравнению с БМВ, которая оставалась отдыхать при первом же бордюрчике ; ), проезжаю ямы и гоняю в Борисполь. Пару месяцев назад надумал продавать, нашел мужика, готового выложить 5200, но потом передумал. Еще предлагали на 91-го года Понтиак ГрандАм с АКПП махнуть, но я вежливо отказался. Вобщем, если хотите немало комфорта за немного денег (сразу и на ремонте), берите Опель. Если хотите еще и немного "спорта", берите с нестандартным движком!

Опель Омега А была куплена мной в 1997 году. Сама машина была года выпуска 1991 (рейсталинговая). Продана в 2003 году, в связи с покупкой новой машины. Двигатель инжекторный 8-клапанный 2.0 (115 л. с. ), комплектация GL-базовая (АБС, ГУР, Эл. зеркала и люк).По части трансмисси (ручная КПП) проблем небыло вообще - очень надежный агрегат. По части двигателя: слышал, что на Омеги ставили самые надежные движки и с этим я вынужден согласиться, за весь пробег ни одной проблемы. Только один раз меняли свечи и заливали масло раза 2. Кстати, качество топлива на этот двигатель вообще практически не влияет: лей хоть 92, хоть 95 - низкокомпрессионный двигатель. Один раз машина все-таки не заводилась и глохла на пути, но проблема была в перегревшейся одной релюшке, после замены которой, все стало ок. По части электрики сказать толком немогу - машина в моей комплектации небыла особо то нафаршированна, но некоторые проблемы все-таки были под конец: 1) замкнулся контакт одной лампочки на потолочной консоли, в результате чего лампочка постоянно "сияла". 2) перегорела или отошел контакт в одном из заднем фонаре - перестал работать. 3) а так же меняли один раз две лампочки передних фар: одна из них потускнела, пришлось менять естественно сразу две.Плавненько перебираемся в салон и что мы видим: очень большой и просторный салон, материалы обивки манафактуру не потеряли - качество материалов очень хорошее: ничего не шумит, не скрипит, ну кроме разболтавшейся рулевой колонки пожалуй. Всем водителям совет: следите почаще за чистотой салона, иначе мелкий песок может попасть в труднодоступные места и постоянно будут напоминать о себе своей тряской. У меня песочек например попал на колонки за задними сидениями и постоянно танцевал под бассы - неприятно.Теперь самое главное - кузов. Кузов я считаю самой главной проблемой на Омеге да и пожалуй единственной! В первую очередь - это ржавчина, пусть и невидная. Мне повезло - досталась машина с обновленным кузовом. Ржавчина была небольшая, только вдоль молдингов. Самая большая корозия была на полу багажника, но она недостовала и перегружали багажник весь под завязку. А проблема номер два в кузове Омеги, так это то, что машина давольно таки тяжелая, но хочу заверить, что кроме просевших пружин и может амортизаторов задней подвески (со временем) в машине менять ничего не придется, шасси очень надежно. И еще одно не стоит ставить на Омегу не родной глушитель или заваренный глушить: прорвет и отвалится. Если Вы хотите максиум удобств, максимум комфорта и минимум проблем с эксплуатацией поддержанного авто и за небольшие деньги, то выбор Опель Омеги А очевиден. А самым оптимальным вариантом является Омега не раньше 1990 (рейсталинга) года с 2.0 движком и с минимум электро - дерзайте.

Недавно продал... Очень жаль, но машине все же 15 лет и с каждым годом меняется не в лучшую сторону... 6 лет везде и всегда вместе (не ставил даже в лютые снегопады и выбирался с таких ям, что джиперам остается только завидовать). Поломки случались, но ни разу не подвела в дальней дороге (в городе всегда поломку можно устранить).Двигатель - "родной". Слабый? Ни один человек, кто со мной ездил этого не ощутил. На трассе разгонял до 160 (по городу легко ездил 110-130). Не скажу, что это давалось легко, но управляемось за счет веса лучше чем на многих маленьких японцах и корейцах. Крейсерская скорость на трассе 130. Неоднократно ездил на нем в Крым, попутно загружаясь арбузами, дынями и прочей радостью, так машина спокойно разгонялась и управлялась именно на этой скорости.Удобный салон, теплый зимой, и не сильно прогревающийся летом (была тонирована намертво). Классная музыка, большие сиденья, тяжелый "мужской" руль, большие габариты располагали к долгим приятным поездкам.Большой клиренс давал возможность лезть в глубокие сугробы небоясь что-то оторвать и проезжать большие пологие ямы. За 6 лет ни разу не пожалел, что выбрал именно Москвич (многие убеждали брать ВАЗ 09, но сейчас понимаю, что их даже сравнивать нельзя).Как я любил гонять по городу и за ним с музыкой в теплую погоду, когда светит весеннее солнце... Плавно катить в дождливую погоду наслаждаясь защищенностью от внешнего мира... Вести авто заносом по укатанному снегу... Медленно катиться по глубокому снегу наслаждаясь покоем и теплом уютного салона. Сколько раз машина доставляла мне удовольствие давая просто собой управлять. Иногда мог в час ночи сесть и просто ездить по городу, слушать музыку и наслаждаться одиночеством и покоем.Относительно поломок хочу заметить - проблемы с бензонасосом (иногда отказывался работать) и слабые резиночки - пластмаски в передней подвеске (а также дорогие ШРУСы). СУПЕР.

Искал себе авто по деньгам, бюджет составлял около 3 тысяч долларов, и те в долг. Нужна была машина на лето, дача и все дела. Товарищ рассказал о варианте с Опелем. Типа, у сослуживца стоит в гараже, третья машина в семье, не нужна, ухожена, немного ржавенькая, короче твой вариант. Залез в инет. Стал читать. Отзывов много, машину в общем хвалят, кроме кузова - гниет зараза. Поехали смотреть. Стоит торпеда. Черный металлик, комплектация CD, 2.4 инжектор, 124 л. с., 147 т. км. пробег, все есть кроме кондея. Хозин сказал что пробег реальный. Что меня подкупило так это голландский газ - родной. Проехался - песня. Мягкий, ход, салон огромный, под мою фигуру (105 кг. ). Когда смотрел, хозяин показал накачивающуюся заднюю подвеску, прикольно. Короче взял. И понеслась: заднюю подвеску поменял, так как после накачки держала корму 30 мин. Поставил пружины отечественные (так сказали в магазине) . Когда снимали подвеску, она оказалась еще родной со штампами GM. Корма приподнялась на 10 см. Машина стала смотреться. Проехал 20 тыс. км. накрывается сцепление, тоже родное было. Что-то стучало в подвеске, поменял всю ходовую (была родная), кроме стоек. Сейчас подошли передние стойки. Проехал почти за год 42 тыс. км. Большой минус - пошла ржавчина в районе арок задних колес, низ дверей, до дыр. Надо что-то делать. В общем машиной доволен. На одном газе сэкономил, по моим подсчетам, около тысячи долларов. Советую всем ставить газ.

Купил эту машину практически случайно, была сумма в две тысячи долларов, искал-искал, посмотрел много немцев (за эти деньги все гнилые или с геморроями). Увидел в газете объяву об этой машине, позвонил, посмотрел, скинул цену и через 3 дня взял. Машинка упорно не хотела нормально разгоняться, валил черный дым из глушителя, справа спереди что-то ощутимо стучало на ямках, задние крылья дырявые и вдобавок стоит высокопрофильная резина, которая мнет передние крылья. Вот за все это было скинуто 300 баксов. Но в целом состояние очень хорошее.Сразу после покупки поехал к инжекторщикам - замена свечей, нехитрые манипуляции и 800 р. за работу и машинка полетела низко-низко и быстро-быстро (переднеприводные ВАЗы остаются позади не напрягая двигатель моей машины, пробовал гоняться с Toyota Supra с какой-то неимоверной системой выхлопа, от которой у окружающих уши закладывает - сделал! ). Затем поменял рулевой наконечник, переднюю резину заменил на низкопрофильную, купил 2 б/у задних крыла по 500 р. за штуку, вот покрашу и поставлю (на Типо они съемные - очень удобно). За такие деньги альтернативы больше нет.

Это моя первая машина, как ни странно - никогда не был поклонником автовождения. Однако, жизнь заставила.Долго выбирал, что можно купить за $5000, чтобы не вложить еще столько же. Смотрел Nexia, Kia, Fiat... Как ни странно - но Audi смотрелась МНОГИМ лучше остальных, за исключением Punto. Ни пятнышка ржавчины, тихий и удобный салон (это при том, что все Nexia 99 года были уже нехило ржавые).Сразу после покупки пришлось гнать на оформление туда - обратно по 1000 километров. Лучше всего машинка шла на 100-120. Пару раз очень выручала АБС. Да, а какая у нее печка!!!Общее впечатление - движок 1, 6 несколько слабоват для нее, однако, приятно, что можно спокойно трогаться с 3-й передачи и ехать на ней до 80. Да, конечно это не формула 1, но при плавной езде получаешь вполне ощутимый комфорт и безопасность. Чего не хватает: небольшой багажник, нет кондиционера и стеклоподъемников, слабоватый ближний свет, нет регулировки изгиба (не наклона)спинки кресла. Нет карманов на задних сидениях. Общее впечатление такое, что за эти деньги, ничего лучше найти нельзя.

Купил я эту машину в апреле 2002 г. за 4000$ (дешевле чем новый ВАЗ), она была к тому времени уже года 4. Машина практически "пустая" т. е. без всяких ABS, стеклоподъемников, подогрева сидений и т. д. и т. п.Раньше был ЗАЗ-968, позже Москвич-2141, кроме этого поездил практически на всех отечественных авто. Хотел купить ВАЗовскую 15-ку, но подвернулась эта машинка, после пробной поездки - 15-ку я больше не хотел...Ну что сказать, после Москвича - это просто песня... Машина сделана людьми и для людей. Сидеть за рулем не просто удобно, а даже приятно, хочется ехать ехать и ехать... Такие "приятные" вещи как шум мотора, дребезг торпедо и свист ветра из всех щелей, до боли знакомые в Москвиче - здесь отсутствовали как класс. По началу я даже не мог привыкнуть что мотора не слышно и не редко проверял не заглохла-ли она методом нажатия на педаль газа. Позже это прошло, т. к. она НИКОГДА не глохла, если я этого не хотел.Кузов оцинкованный (кстати - в VINе совсем не обозначает "тройную" оцинковку как думают некоторые, это просто значит что машина поставлялась на европейский рынок, машины поставлявшийся в США вместо - имели цифровой код). Ни пятнышка ржавчины нет до сих пор (машине 12!!! лет).Заводится в любую погоду и при любой температуре с пол-оборота. На ней стоит карбюратор с электронным управлением, скорее я бы сказал нечто среднее между карбюратором и впрыском. Минимум механики, все основные функции карбюратора выполняются навесным оборудованием. Никаких "подсосов" нет, я просто сажусь в машину, поворачиваю ключ и машина заводится, сама по мере прогрева сбавляя обороты. Бензин во впускном коллекторе подогревается, так что уличная температура на запуске никак не сказывается.В текущем обслуживании никаких проблем, все "доливочные" емкости расположены удобно, проверить ремень генератора и ГРМ можно в белой рубашке даже не испачкавшись. Масляный фильтр - тоже расположен очень удобно. Масло не "ест" вообще. После покупки менял масло, и помня "аппетиты" Москвича специально купил литровую канистру - "на долив", в итоге даже не распечатал. По началу, по старой памяти, перед каждой поездкой проверял уровень масла, антифриза, тормозной жидкости, сейчас перестал: НУ НЕ ХОЧЕТ она никуда вытекать.Для своих 69 "лошадей" и почти 1, 5 т веса машина очень шустрая. Максимум ездил 170 км/ч, можно было бы и больше, но негде. Машина приемистая, даже на 5-ой скорости при нажатии на газ начинает ускорятся (на Москвиче на 5-ой можно было ехать только под горку).Бензина кушает литров 7-8, по городу, с учетом моей манеры езды в постоянном "форсаже". Зимой немного побольше. Бензин лью 95, хотя по паспорту - 91.С самого момента покупки записывал все расходы на нее (кроме бензина). В итоге за год получилось чуть меньше 150$: замена масла, всех фильтров (возд., масл., топливн. ), свечей, высоковольтных проводов, ремонт регулятора дросс. заслонки, регулировка зажигания, регулировка смеси + мелочевка (аэрозоль для промывки карба, ВД-шка, разные трубочки хомутики и т. п. ).В общем Москвич мне обходился, как ни странно, намного дороже. Единственное, багажник конечно не особо большой, поэтому хочу в ближайшее время купить багажник на крышу.Сказать что машиной я очень доволен - это ни сказать ни чего. На отечественную я теперь пересяду только в крайнем случае. В перспективе хочу взять Audi 100. В общем моя машина выглядит не хуже нового ВАЗика, а ездит так, как ВАЗик еще долго ездить не сможет. Совет тем, кто выбирает между ВАЗом и подержанной иномаркой: прокатитесь на том и на другом и почувствуйте разницу!

Проездил на машине 5000 км общий пробег 225000 км.Что можно сказать про эту машину - есть минусы, есть плюсыМинусы - "убита" рулевая рейка, масло которое заливается в гидроусилитель, вытекает через шток в рейке (1 литр за 5 дней) - надо менять, новая стоит 340-360 USD, б/у 100 USD - но брать не рекомендуют, не надолго хватит её, посколько масло в гидроусилителе было "упущено"сильно начал "сопливить" насос гидроусилителя, это ещё 100-200 USD, и что больше всего меня замучило, так это работа дворников - они живут самостоятельной жизнью, хотят трут, хотят не трут, одним словом реле дворников на подходе, так же ремонтировал шрус - разлетелась внутренняя граната (порвался пыльник) - 50 USD.Плюсы - очень не плохой двигатель 2, 0 SRI (130 л. c. ) машина достаточно шустрая, бензин 10-12 литров/100 км, АИ-92, масло не кушает, единственный небольшой минус - двигатель свыше 3500 об/мин становиться немного шумным, не спасает даже хорошая звукоизоляция салона, знаю что в 3-х литровых версиях такой проблемы нет. Салон просто огромный, места для пассажиров очень много, (я думаю в своём классе самый большой), очень хорошая печка (просто Ташкент). Вообщем если покупать данную модель, то в принципе советую, только по-свежее надо брать где-нибудь 1993-1994 г/в, соотношение цен с немецкими и японскими авто на порядок отличается, а уровень комфорта и драйва примерно одинаковые (есть с чем сравнивать).

Наверное многие улыбнуться и скажут, что описывать такую старенькую модель - это кощунственно. Но все-таки я опишу!Купил машину в 2002 г. До этого была семерка (жигули). Конечно, после нашего Ваза на четырех колесах (ВАЗ-21074) AUDI 80 показалась мне просто Лексусом. Это моя вторая машина (личная), но поездил я на многих (БМВ, Митсубиси, Фольцваген, Опель).Машина дешевой комплектации - но радует своим велюром и оцинковкой кузова. Из электроники ничего нет, кроме электрокорректора фар. В принципе это напрягает - хочется кнопкой открыть окно, летом климат-контроль и т. д. Но с другой стороны, кто не избалован этими опциями не нужно лишний раз переплачивать за ремонт какой-либо неисправности в электрике.Немного жестковатая подвеска, но мне нравиться, на 140-160 ведет себя достойно - хочу заметить, что машина не для гонщиков. 1.8 моновпрыск с 90 л. с. слишком слабый движок для быстрой и динамичной езды. А вот для спокойной размеренной езды - самое то!!!За два года поменял рулевые наконечники, сайлент-блоки, два раза колодки (перед, зад), две лампочки стоп-сигналов, зад. подшипники ступицы, ручник и плюс к этому замена масла.В целом машинка очень нравится, но уже хочется помощнее. Зимой заводится хорошо. В общем это неплохой вариант для людей, у которых не хватает денег купить иномарку помоложе. На мой взгляд, лучше купить 14-ти летнюю Авдотью, чем новую десятку!!!!!!!!!!