За кілька років своєї відсутності в Україні марка MG істотно змінилася й вивела на ринок низку доволі сучасних, краще спроєктованих, гарно обладнаних та привабливіших з боку дизайну моделей. Однак сегмент бюджетних легковиків бренд не покинув, запропонувавши одразу кілька автомобілів, які можна було сміливо називати найдоступнішими пропозиціями у своїх класах — принаймні, серед тих моделей, що мають офіційну гарантію.
Невеличкий MG ZS першої генерації був саме таким, але зміна поколінь примушує ставитись до нього інакше. Новий автомобіль виріс завдовжки на 116 міліметрів — до більш ніж 4,4 метра, — а його колісна база тепер перевищує 2,6 метра. Формально це дає підстави зарахувати новинку до класу SUV-C, однак саме ці формальності примусять новий ZS виступати проти ватаги дуже популярних на українському ринку моделей. Втім, шансів у нього чимало.
Адже ціна відтепер буде не єдиною зброєю нового ZS. Звісно, покупцям, які шукають нову машину зі скромним бюджетом, дилери запропонують кросовери з бензиновим атмосферним двигуном на 115 кінських сил. Однак версія ZS Hybrid+ виводить модель до нового для бренду сегмента самозарядних гібридних кросоверів, де MG буде не просто одним з бюджетних варіантів, а найпотужнішим серед найдоступніших.
Одразу зауважу, що зовнішніх відмінностей від скромніших бензинових версій у нового гібрида небагато: хіба що великі 18-дюймові колеса та шильдик на дверцятах багажного відсіку. Широку восьмикутну решітку радіатора, агресивні, примружені фари з монолінзами, поєднані хромованою перетинкою, і м’язисті боковини з чорного пластику над порогами мають усі версії другої генерації ZS. Розбіжності, звісно ж, є, — однак вони криються в деталях. І під капотом.
У салоні нового MG ZS Hybrid+
Усі нові ZS мають у кокпіті зручне багатофункціональне кермо, зрізане по хорді, масивний селектор автоматичної коробки передач в «авіаційному» стилі, цифровий щиток приладів на 7 дюймів і великий дисплей по центру панелі. Наш Hybrid+ постачають лиш у топовій комплектації, тому екран тут 12-дюймовий. Такий самий мають і бензинові кросовери у виконанні Lux, тим часом як решта варіантів з бензиновими моторами матиме на два дюйми менший сенсор.
Інтер’єр оздоблений дуже пристойно: карти дверцят вкриті м’яким матеріалом, на який зручно спиратись ліктем, а синтетична оббивка крісел має дрібну перфорацію, — щоб водій та пасажири почувались комфортно і «не парились» під час тривалої подорожі. Жорсткі пластикові деталі, до яких вам спаде на думку доторкнутись, мають приємне на дотик шовковисте покриття — насамперед пласкі клавіші керування допоміжними системами під сенсорним екраном.
Українська мова в налаштуваннях мультимедійної системи та щитка приладів поки відсутня (хоч є англійська, французька чи, скажімо, нідерландська), тож підтримка Apple CarPlay та Android Auto тут дуже доречна
Передні крісла зручні й не надто м’які: дівчатам та сухорлявим водіям вони будуть до вподоби, хоч огрядним дядькам може бракувати довжини подушки. Та загалом до ергономіки — жодних питань: усе під рукою, для базових функцій є кілька легкодосяжних «фізичних» клавіш, а взаємодія з великими іконками меню на сенсорному екрані не потребує надмірної уваги. Щоправда, з глянсовим покриттям сенсора виробник перегнув палицю: під певним кутом огляду поверхня перетворюється на дзеркало — аж надто наполірована! Втім, останнім часом ця проблема стала дуже поширеною: недарма ж «антиблікові» захисні плівки для автомобільних сенсорних екранів почали активно пропонувати в інтернеті.
Типова виключно для моделей MG логіка клавіш на мультикермі примушує мене звикати щоразу, коли до рук журналістів AUTO.RIA потрапляє новий легковик цієї марки. Натомість цифровий кокпіт надає чимало корисної інформації про подорож і режими роботи гібридної силової установки. Щоправда, занадто яскраві картинки в центрі щитка приладів трохи набридають, — до того ж обрати якусь одну з них можна лише на певний час.
Щоразу, коли до роботи береться один із численних електронних асистентів (скажімо, контроль смуги руху, який реагує на лінії розмітки), дисплей поза кермом перемикається на моніторинг системи MG Pilot з динамічним зображенням транспортних засобів, які оточують мій автомобіль. Усе це пізнавально й оригінально, однак «анімація» весь час мерехтить на периферії погляду й відвертає увагу. Я б волів обрати на щитку якийсь один «скрінсейвер» і залишатись із ним протягом усієї подорожі.
Натомість ви будете раді дізнатись, що у максимальній комплектації «Люкс» передні сидіння та зовнішні дзеркала мають підігрів, а крісло водія — ще й електричний привод налаштувань. Посадка за кермом — типова для кросоверів, майже вертикальна, однак зручно вмоститися на власний смак нескладно завдяки регулюванню по висоті та наявності підтримки попереку. На жаль, можливості відрегулювати кермо «по глибині» призначені для України кросовери не мають навіть у «максималці», що примушувало мене сідати «ближче до педалей», ніж я роблю це зазвичай. Втім, пасажири другого ряду будуть цим задоволені: спинка крісла водія не забиратиме в них простір.
Задній «диван» доволі просторий за мірками компактного класу. Пасажири середнього зросту почуватимуться тут «як удома», і навіть довготелесі не торкатимуться колінами м’якої оббивки спинок передніх крісел. Складаного підлокітника позаду немає, — але це стане вам у пригоді, якщо доведеться подорожувати уп’ятьох. Та головне, що стеля нікому не «тиснутиме на голову», а вентиляційні отвори та порт USB для заряджання мобільних пристроїв у задній частині центральної консолі позбавлять водія необхідності раз у раз відповідати на надокучливе питання «Коли ми вже приїдемо?»
До речі, спинку заднього сидіння можна скласти по частинах, якщо кількість багажу перевищує максимальний склад екіпажу. У звичайному «походному» положенні багажний відсік вміщує 443 літри, однак маніпуляція зі спинками дозволить збільшити корисний простір утричі. Правда, подорожувати в такому разі доведеться лише удвох.
Як їде новий MG ZS Hybrid+?
За «паспортом» технічні характеристики MG ZS Hybrid+ вражають: 197 кінських сил — це чимало для компактного кросовера, котрий не претендує на статус високопродуктивного авто. Втім, сценаріїв, у яких гібридна установка вивалюватиме на передні колеса весь власний потенціал, не так вже й багато: новий ZS створений переважно для міста й передмість, а не для гірських серпантинів.
Залежно від умов та обставин, ZS Hybrid+ може використовувати бензиновий двигун або електрику окремо, або поєднувати обидва джерела. Розподіл відбувається автоматично, але якщо батарея гібрида була заряджена під час попередньої поїздки, кросовер почне рух безшумно — як справжній електромобіль.
Уся річ у конструкції установки: тяговий електродвигун вбудований до нової триступеневої автоматичної коробки передач. Агрегат вийшов доволі компактним, а передачі перемикаються нечутно. Правда, різке прискорення на трасі часом примушує бензиновий ДВЗ крутитись на підвищених обертах, — особливо коли йдеться про обгін на трасі.
Саме ця вправа демонструє найдошкульніший недолік будь-якої гібридної установки: обмежену ємність її тягової батареї. Навіть якщо у ній майже дві кіловат-години, на трасі вона більше виснажується, ніж заряджається. Тож коли вам знадобиться моментальна допомога електродвигуна, «під педаллю» може залишитись лише те, на що здатен бензиновий мотор. І якщо це невеличкий «атмосферник», він волатиме на все горло, але прискорення буде кволим. Теоретично гібридна установка має зберігати недоторканий запас енергії саме для цих випадків, — але під час нашого випробування таке все ж траплялося.
На вільній трасі водія вражає не стільки розгін «з нуля до сотні» за 8,7 секунди (хоча цей показник, варто визнати, цілком пристойний), скільки еластичне прискорення з 70 до 120 км/год завдяки електродвигуну з тягою 250 Н·м. І хоч це не робить ZS зіркою перегонів (його максимальна швидкість обмежена позначкою 168 км/год, але за певних умов можна рухатись швидше), кросовер має гарно налаштоване кермо та передбачувано поводиться в поворотах.
Битий життям асфальт чи бруківка не спантеличують підвіску MG, однак серйозних вибоїн та «гребінки» все ж варто уникати, — насамперед заради «здоров’я» 18-дюймових шин. Хай там як, варто визнати: на дорозі MG ZS тепер поводиться набагато вправніше: він «доросліший», чіткіший у кермуванні та значно тихіший, якщо порівняти його з моделлю попереднього покоління.
Гібридна установка MG ZS Hybrid+
Власне рішення для безпечного виконання швидкісних маневрів на трасі ми знайшли експериментальним методом. Наздогнавши колону повільних вантажівок, не варто кидатись в атаку одразу: підніміть ногу з педалі акселератора хоча б на пів хвилини. По-перше, матимете нагоду оцінити щільність потоку попереду, а по-друге — дасте можливість вбудованому генератору «закинути» до батареї трохи необхідного для прискорення заряду. Його продуктивність — 45 кіловатів, тож довго чекати не доведеться.
Інженери MG розробили оригінальний сценарій відновлення, розподілу і, головне, вчасної доступності енергії. Річ у конструкції нової трансмісії з вбудованим у неї електродвигуном і генератором, та системі управління, яка дозволяє агрегатам сполучатись у 8 різних комбінаціях. На відміну від переважної більшості сучасних гібридних авто, новий ZS Hybrid+ може відтворювати роботу практично будь-якого типу силової установки. На одному боці його діапазону — електричний режим, в якому кросовер їздить як електромобіль на швидкості до 87 км/год і живиться від місткої високовольтної батареї.
На протилежному боці — суто «бензиновий» режим, в якому двигун внутрішнього згоряння обертає колеса самостійно або, скажімо, заряджає тягову батарею за допомогою потужного генератора. Здавалося б, що тут нового? А те, що поміж ними Hybrid+ відтворює весь доступний нині на ринку діапазон режимів типових гібридних силових установок! Від послідовного, в якому ДВЗ «крутить» лише генератор для живлення тягового електродвигуна, до паралельного, коли бензиновий і електричний мотори обертають колеса одночасно за допомогою триступеневої автоматичної коробки передач.
Характерною відмінністю ZS Hybrid+ від переважної більшості наявних рішень є автономність щойно згаданого потужного генератора на вхідному валі трансмісії: він може відновлювати запас енергії в батареї за більшості сценаріїв — і під час руху, і навіть коли кросовер просто припаркований з увімкненим бензиновим двигуном. Суперникам, які зазвичай використовують для заряджання тяговий електродвигун у «зворотному режимі», до такої «суперсили» зась!
Однак водіям буде до вподоби насамперед те, що уся ця високотехнологічна «кухня» працює цілком автономно і не потребує з боку керманича жодної додаткової уваги. Поки ми їздили у справах київськими схилами та нудились у славетних столичних заторах, наш ZS Hybrid+ тишком-нишком перебрав, певно, вісім з восьми згаданих режимів. Єдине, що впадало в око — зміна піктограми режимів роботи системи у нижньому кутку цифрового щитка приладів ліворуч — з EV на HEV і назад до EV.
Оприлюднивши детальний огляд силової установки MG ZS Hybrid+, ми отримали чимало запитів від автомобілістів, стурбованих розташуванням тягової батареї на підлозі під заднім сидінням. Чи безпечно мати фактично в салоні літієвий (NMC) акумулятор, який раз у раз витримує значні навантаження як під час заряджання, так і від швидкого розряду?
Тягова батарея гібридної установки має примусове повітряне охолодження з широкими внутрішніми каналами, тож не дивуйтесь, коли час від часу під сидінням тихенько вмикатиметься її «фен»
Звісно, змоделювати в теорії критичну ситуацію, в якій композитний корпус батареї буде пошкоджений, можна. Але, на мою думку, в такому разі розгерметизація акумулятора (який, за словами виробника, пройшов випробовування «на прокол» і пів години підсмажувався в лабораторії за температури понад 10000 без займання) буде не найбільшою з проблем.
А що на практиці? Давши кросоверу добрячого прочухана низкою інтенсивних прискорень і сповільнень та змусивши його тривалий час рухатись в електричному режимі передмістями столиці, я перевірив температуру поверхні корпуса батареї єдиним доступним у повсякденних умовах засобом: навпомацки. Вона була відчутно теплою (я б сказав, близько 50 градусів, оскільки тримати на ній руку було приємно), — але не більше за те.
Скільки пального споживає MG ZS Hybrid+?
Окрім пристойної динаміки від гібридного авто зі 136-сильним тяговим електромотором очікуєш і низького споживання пального. Новий MG ZS Hybrid+ значною мірою покладається на електрику під час початку руху, що справді допомагає зменшити витрати. Також він може певний час рухатись у пристойному темпі без допомоги бензинового мотора, вмикаючи його лише якщо заряд у батареї виснажиться. Та хоч корисний об’єм батареї становить 1,83 кіловат-години, для подолання значних ділянок цього замало, — знову ж таки через високу потужність електродвигуна.
Але для пересування у місті, повному перехресть і світлофорів, — цілком досить. Протягом нашого випробування ZS Hybrid+ витрачав 5,6 літра бензину на 100 кілометрів у змішаному циклі — лише на пів літра більше, ніж обіцяє виробник. Це досягнення на рівні, скажімо, набагато дорожчого Nissan Qashqai e-Power, - і на добрий літр менше, ніж «брав» під час нашого тест-драйву значно компактніший Jeep Avenger eHybrid.
Електронні асистенти MG ZS Hybrid+
Попередній ZS не надто балував свого водія допоміжними системами, однак новий ZS Hybrid+ у його максимальній комплектації «Люкс» обладнаний повним набором засобів активної безпеки та електронними асистентами, на які зможуть покладатись навіть початківці.
У переліку стандартного обладнання гібрида — автономне екстрене гальмування з функцією виявлення пішоходів і велосипедистів, попередження про небезпечний рух позаду, центрування у смузі, адаптивний круїз-контроль, моніторинг сліпих зон, попередження про зіткнення ззаду, датчики заднього ходу й навіть камери панорамного огляду. Та головне, що всі ці системи добре налаштовані та справді допомагають на дорозі. Звісно, система контролю смуги руху чутлива до якості розмітки, але на шосе вона поводиться належним чином і наполегливо (ба навіть настирливо) утримує кросовер від перетину «осьової», якщо ви полінувались увімкнути сигнал повороту.
Також ZS має функцію визначення швидкості, яка зчитує дорожні знаки та попереджає вас, якщо ви перевищите обмеження. Часом вона може набридати своїм «дзвіночком», однак з огляду на кількість автоматичних камер контролю швидкісного режиму це й на краще. До того ж більшість допоміжних систем можна вимкнути через меню інформаційно-розважальної системи, хоч вони знову вмикатимуться щоразу, коли ви запускатимете двигун.
Ціна та суперники MG ZS Hybrid+
Новий MG ZS є гарним прикладом того, як сучасний бренд може зміцнити свою репутацію, зорієнтувавшись на технологіях, яких потребує водій. Звісно, в аналогічних виконаннях друга генерація кросовера коштує трохи більше за попередню, однак початкові версії з бензиновим двигуном пропонують за дуже притомні гроші.
Найдоступнішим варіантом нового MG ZS в Україні є кросовер зі 115-сильним бензиновим двигуном і механічною коробкою передач. Він коштує щонайменше 776 тисяч гривень, що дорівнює 18 700 доларів. За варіатор доведеться доплатити 53 800 гривень, тим часом як автомобіль у вищій комплектації «Ком» з коробкою CVT вже «у базі» оцінений у 907 тисяч, а вартість топової бензинової версії «Люкс» сягає майже 988 тисяч гривень.
Найдорожчий, звісно ж, 197-сильний MG ZS Hybrid+ у єдиному топовому оснащенні Lux — саме такий, як у нас на тест-драйві. Можливість рухатись за допомогою електрики (а часом — взагалі з вимкненим ДВЗ) і користуватись численними електронними асистентами коштуватиме вам близько 1 120 000 гривень.
Наявність у нового MG ZS двох типів силової установки дає йому можливість конкурувати одразу у двох ринкових сегментах. У ніші доступних кросоверів з ДВЗ його найближчими суперниками можуть стати компактніші Fiat 500 X, Opel Crossland, Renault Kardian чи навіть найдешевший Duster.
Тим часом пошуки альтернативи з самозарядною гібридною установкою за порівняні гроші можуть привести вас до Jeep Avenger eHybrid, Peugeot 2008 або й Toyota Yaris Cross. Однак і габарити, і потужність силових установок цих суперників будуть значно скромнішими.
Гібридний MG ZS: що у підсумку?
Наше випробування ZS Hybrid+ показало, що навіть найдорожчий варіант нового кросовера залишається розумним вибором для покупців, які потребують більшого, ніж просто засіб для повсякденного пересування. Він може бути не ідеальним за кожним окремим параметром, однак має оригінальний вигляд, пропонує просторий салон, солідний набір асистентів і доволі ефективну гібридну силову установку з невеликими витратами та пристойною динамікою.
Конкуренція на українському ринку компактних електрифікованих кросоверів навряд чи стане для нього легкою прогулянкою, однак статус найпотужнішого серед найдоступніших гібридів істотно збільшить його шанси.
| MG ZS 2025 |  |
| Двигун | |
| Тип гібридна установка l4 | |
| Робочий об'єм, см3 1498 + електродвигун | |
| Макс. потужність 197 к.с. | |
| Макс. крутний момент 378 Н·м | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП гібридна 3-ступенева автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна MacPherson / напівзалежна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 215/50 R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4430 / 1818 / 1635 | |
| Колісна база, мм 2610 | |
| Дорожній просвіт, мм 161 | |
| Кількість місць 5 | |
| Маса без навантаження, кг 1420 | |
| Обсяг багажника, л 443 | |
| Вантажопідйомність, кг 470 | |
| Ємність паливного бака, л 41 + тягова батарея на 1,83 кВт·год | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 168 | |
| Розгін 0-100 км/год 8,7 сек | |
| Витрата палива в змішаному циклі 5,1 л/100 км |
Прокоментуйте першим