Обладнання найсучасніших моделей складними електронними системами, покликаними виправляти помилки водіїв з метою підвищення безпеки руху, стало типовою прикметою нової ери автомобільного інжинірингу. Останнім часом легковики, які не мають низки «електронних асистентів», навіть почали отримувати занижені оцінки від експертів Euro NCAP, - і це стало причиною палкої дискусії між спеціалістами з безпеки руху та виробниками, які вважають таке рішення неприхованим примусом автомобілістів платити більше за машини з допоміжним обладнанням, від якого покупець не може відмовитись.
Втім, більше тривоги викликає саме ефективність таких систем: практичні випробування авторитетними експертами показали, що здатність електронних асистентів уникати потенційних наслідків неуважного або небезпечного кермування є доволі обмеженою. Наприклад, у лютому дослідники Американської автомобільної асоціації (ААА) довели, що системи автоматичного екстреного гальмування під час руху заднім ходом допомагають уникнути зіткнення з іншим автомобілем чи пішоходом за вкрай обмеженої кількості сценаріїв.
Ініціативу підтримали й в Американському Інституті страхування дорожньої безпеки (IIHS). Запроваджена там нова програма рейтингів, покликана заохотити автовиробників включити надійніші засоби захисту до своїх систем часткової автоматизації водіння, показала доволі сумний результат: серед перших 14 перевірених на полігоні систем лише одна отримала прийнятну оцінку. Ще дві були оцінені як гранично задовільні, а 11 – як неефективні.
«Ми оцінювали системи часткової автоматизації від BMW, Ford, General Motors, Genesis, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla та Volvo. І встановили, що більшість із них не пропонує адекватних заходів для запобігання неправильному використанню та втраті водіями уваги до подій, що відбуваються на дорозі», - прокоментував результат дослідження голова IIHS Девід Харкі.
На думку експертів, термін «автопілот», який (хоч і з певними ремарками) останнім часом широко використовують для характеристики численних систем автоматизації водіння, надто оптимістичний. Транспортні засоби з частковою автоматизацією не є самокерованими, хоча автовиробники іноді використовують назви, котрі вказують саме на це. Але водій і досі повинен виконувати багато рутинних завдань у процесі кермування, — а на додачу ще й стежити за тим наскільки добре працює автоматизація і бути готовим взяти на себе керування в разі, якщо електронний асистент не впорається.
За словами старшої наукової співробітниці IIHS Александри Мюллер, яка керувала розробкою нової програми, внаслідок дослідження електронних асистентів виявлено чимало недоліків, — і у кожної системи вони різні. «Багато транспортних засобів недостатньо контролюють чи дивиться водій на дорогу, чи готовий він взяти ситуацію під контроль. Багатьом не вистачає нагадувань про увагу, які були б досить оперативними та сильними, щоб розбудити водія чи привернути його увагу в потрібний момент. Деякі з систем можна використовувати попри те, що пасажири не пристебнуті, або коли інші важливі функції безпеки вимкнені».
Рейтинг ефективності автоматизованих систем кермування
за даними Інституту страхування дорожньої безпеки (IIHS)
Допоміжна система | Модель | Оцінка | |
1 | Lexus Teammate + Advanced Drive | Lexus LS | Прийнятно |
2 | General Motors Super Cruise | GMC Sierra | Посередньо |
3 | Nissan ProPILOT Assist + Navi-link | Nissan Ariya | Посередньо |
4 | BMW Active Driving Assistant Pro | BMW X1 | Недостатньо |
5 | Ford BlueCruise | Ford Mustang Mach-E | Недостатньо |
6 | Ford Adaptive Cruise Control + Stop & Go та Lane Centering Assist | Ford Mustang Mach-E | Недостатньо |
7 | Genesis Highway Driving Assist 2 | Genesis G90 | Недостатньо |
8 | Genesis Smart Cruise Control + Lane Following Assist | Genesis G90 | Недостатньо |
9 | Lexus Dynamic Radar Cruise Control + Lane Tracing Assist | Lexus LS | Недостатньо |
10 | Mercedes-Benz Active Distance Assist DISTRONIC + Active Steering Assist | Mercedes-Benz C-Class | Недостатньо |
11 | Nissan ProPILOT Assist 2.0 | Nissan Ariya | Недостатньо |
12 | Tesla Autopilot, Version 2023.7.10 | Tesla Model 3 | Недостатньо |
13 | Tesla Full Self-Driving (Beta), Version 2023.7.10 | Tesla Model 3 | Недостатньо |
14 | Volvo Pilot Assist | Volvo S90 | Недостатньо |
Насамкінець зауважимо, що наведений загальний результат випробування насправді складається з підсумків цілої низки експертиз окремих функцій автоматизованого водіння (Моніторингу стану водія, набору та чіткості виконання аварійних процедур у разі, якщо увагу водія за кермом не відновлено тощо) для кожної зі згаданих систем.
І якщо підсумок в цілому викликав у експертів занепокоєння, то у кожному з окремих досліджень були виявлені доволі успішні, ефективні рішення від різних виробників. А це, з огляду на можливість виправити більшість помилок лише прискіпливою роботою над недоліками у програмному забезпеченні систем безпеки, дає приводи для оптимізму.
Прокоментуйте першим