Ідея Grenadier справді народилася в пабі The Grenadier Inn, від якого автомобіль і отримав свою назву. Але будьмо гранично тверезими: Реткліфф має достатньо можливостей, щоб втілювати власні вигадки у життя. Адже він — найбагатіша людина Великої Британії, що стоїть за величезною промисловою групою Ineos, відомою транснаціональною хімічною компанією. А ще він є головним спонсором і на третину співвласником команди Mercedes-AMG F1.
«Хочеш зробити щось добре, — роби це сам», - сказав Фердінанд Порше. На фото — сер Джеймс Артур Реткліфф під час випробувань Ineos Grenadier.
Реткліфф – новатор, який інвестував 1,3 млрд фунтів стерлінгів у створення позашляховика для самого себе, оскільки вважав, що на ринку виникла прогалина. Цей чолов'яга – справжній авантюрист. Він пройшов на власному судні через Північно-Західний прохід – небезпечний маршрут у Північному Льодовитому океані, що з’єднує його з Тихим. Він також проїхав на мотоциклі вздовж хребта Анд, перетнув Північний і Південний полюси та піднявся на кілька гірських вершин. Тож Grenadier став ще одним доказом його здатності доводити найбожевільнішу ідею до завершення. А опонентів — до сказу.
Спочатку Реткліфф намагався зберегти виробництво Land Rover Defender, звернувшись до JLR, коли компанія у 2017 році завершувала випуск оригінальної версії. Він запропонував викупити права й знаряддя для продовження випуску класичного позашляховика, однак у Land Rover відкинули цю пропозицію, бо не бажали у такий спосіб підірвати власне переосмислення Defender. Натомість Реткліфф і його команда вигадали «Гренадер». JLR спробувала захистити в суді права на саму форму старого Defender, - однак програла, тож шлях до виробництва «Гренадера» було відкрито.
Ineos Grenadier – британсько-німецький і франко-австрійський
Наприкінці 2019 року Ineos залучила до розробки шасі та підвіски свого нового позашляховика інженерів компанії Magna Steyr, яка ще на початку 1970-х побудувала цей утилітарний всюдихід Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer 4x4
Створити новий автомобіль і нового автовиробника практично з нічого нелегко, тож розробник пішов до тих, хто має найкращі речі на продаж. Тому Grenadier оснащується двигунами BMW з турбонаддувом, а проєктування автомобіля було доручено австрійській компанії Magna Steyr, яка має більш ніж переконливий досвід у цій галузі, оскільки десятиліттями виготовляла для «Мерседеса» Gelendewagen, а згодом і G-клас.
Останній став надзвичайно успішним для Mercedes-Benz, тож не дивина, що його розробнику, Гансу-Петеру Песслеру (Hans-Peter Pessler), доручили й роботу над Grenadier. А після фіналу тривалої кар’єри в Magna він взагалі був призначений операційним директором Ineos Automotive.
Складальний завод уже був готовий: колишню фабрику Smart у французькому місті Амба́к (Hambach) викупили, щоб зробити домівкою для Grenadier. Цікаво, адже Реткліфф — відвертий прихильник Brexit! Однак його автомобіль був спроєктований в Австрії, виготовлений у Франції та використовує німецькі силові агрегати. Саме тому на передньому крилі Grenadier зображене поєднання британського та німецького прапорів: так Ineos підкреслює дух європейської співпраці під час його створення.
Модельний ряд Ineos Grenadier
Ineos пропонує два двигуни для Grenadier – відомі баварські 3,0-літрові рядні шестициліндрові агрегати: один бензиновий (B58), інший дизельний (B57). Двигуни були обрані не лише за їхні видатні характеристики, але й за те, що вони відповідають світовим стандартам викидів шкідливих речовин. І хоч наразі Ineos продає приблизно два бензинових Grenadier на один дизельний, за словами генерального директора Лінн Колдер у розробці є й суто електрична версія.
Обидва мотори агрегатуються з 8-ступеневою автоматичною коробкою передач ZF та двоступеневою роздавальною коробкою з міжосьовим диференціалом, яку компанія Tremec спроєктувала і виготовляє спеціально для Grenadier. Крім того, на кожній осі встановлено диференціал Eaton з блокуванням (опційно – електронним або ручним). Повний привод постійний.
Ви можете обирати один із трьох варіантів Grenadier: комерційний Utility Wagon, який імпортер надав мені для цього тесту, пікап із двох- або п'ятимісною кабіною Quartermaster і п’ятимісний Station Wagon. Останній має версії Trialmaster та Fieldmaster (вони названі на честь ліній одягу Belstaff, якими теж володіє Ineos). Різниця полягає в одному нюансі: Trialmaster є відверто брутальнішою, більш працьовитою версією – зі шнорклем, 17-дюймовими колесами, східцями для доступу на дах, внутрішніми рейлінгами, додатковим акумулятором, блокуванням переднього й заднього диференціалів і шинами BF Goodrich All-Terrain KO2.
Fieldmaster орієнтований на пригоди та дозвілля. Він оснащується 18-дюймовими легкосплавними дисками із шинами Bridgestone Dueler A/T 001, індивідуальними люками на даху над сидіннями водія та переднього пасажира, має шкіряне оздоблення, підігрів передніх сидінь, аудіосистему преміумкласу та килимки. Обидві версії стандартно мають пакет «Smooth Pack», який включає камеру заднього виду, парк-пілот спереду, підігрів форсунок омивача лобового скла, центральний ящик під підлокітником, що замикається, ліхтарі під дзеркалами заднього виду та гнізда для підключення зовнішніх світлових приладів.
У стандартній комплектації всі моделі з кузовом універсал оснащуються асиметричними задніми вантажними дверима, блокуванням центрального диференціала, світлодіодними фарами, повнорозмірним запасним колесом, 12,3-дюймовим сенсорним екраном, клімат-контролем, підтримкою Apple CarPlay та Android Auto і пасивним «круїзом». На додачу компанія Ineos розробила власну навігаційну систему для бездоріжжя Pathfinder, яка дає змогу наносити GPS точки, зберігати маршрути та ділитися ними в стандартному форматі GPX.
Grenadier не проходив випробувань Euro NCAP на безпеку, але в стандартну комплектацію входить система курсової стійкості, трекшн-контроль, моніторинг тиску в шинах, асистент стійкості причепа, інтелектуальний моніторинг швидкості, попередження про виїзд зі смуги руху, автоматичне екстрене гальмування та система виявлення сонливості водія.
Ineos Grenadier збудований заради витривалості
Реінкарнація Defender від Land Rover використовує алюмінієве шасі з монококом, але Grenadier обрав традиційний підхід і більше схожий на теперішній Jeep Wrangler. Була розроблена м’язиста драбинчаста рама з поздовжніми лонжеронами зі сталі завтовшки до 4 мм. Вона спирається на нерозрізні мости від італійської компанії Carraro, яка постачає свою продукцію на виробництво тракторів.
Для підвіски розглядалися листові ресори та пневматика, але зрештою були обрані сталеві пружини Eibach, які працюють у парі з телескопічними амортизаторами від ZF та монструозними відбійниками. На обох осях також використані тяги Панара для надійної бічної фіксації. Сам кузов виготовлений зі сталі – за винятком алюмінієвих дверцят і капота – та скріплений точковим зварюванням (і це можна помітити ззовні).
Силует Grenadier – це ніби начисто класичний Defender, але поставте ці два автомобілі ніс до хвоста, і ви переконаєтесь: вони різні. Капот Ineos довший, кирпатіший і має більший нахил, ніж у його натхненника. Отвори задніх дверей значно більші, адже Grenadier ще й довший: його 4895 мм (разом із запаскою) значно перевищують 4639 мм оригінального 110-го. Перевірте заздалегідь також висоту воріт свого гаража: вона має перевищувати 2 метри, — в іншому разі Grenadier у них просто не пролізе.
Реткліфф називає дизайн одним із ключових атрибутів і не дуже схвально ставиться до того як Land Rover переосмислив свій Defender. Grenadier безсоромно коробчатий, насамперед для того, щоб максимізувати внутрішній простір, з колесами на кожному куті для зменшення звисів, що робить бездоріжжя легшим (і «дешевшим», якщо справи підуть шкереберть). Колісні арки мають таку форму, щоб забезпечити максимальне артикулювання осей. Передні крила пласкі, тому на них можна поставити чашку чаю або ноутбук.
Доступ до салону Ineos Grenadier трохи складний, і вам доведеться застрибувати в нього. Це ціна, яку ви платите за величезний дорожній просвіт Grenadier, тому я раджу встановити бічні підніжки. Тим більше, що водієві Ineos в цьому питанні не допомагає: поручні є лише для пасажира.
Інтер’єр Ineos Grenadier – робоча майстерня
Сказати, що салон Grenadier зосереджений на виконанні складних робочих завдань, усе одно, що стверджувати, що Heavy Metal «трохи важкий». Або що Марго Роббі «доволі приваблива». Ось приклад: ви заводите двигун Grenadier, вставивши справжній ключ у справжній замок запалювання і повернувши його на чверть оберту. Система запуску без ключа була б можливою, але для цього знадобився б додатковий електронний блок управління, а його неможливо полагодити, якщо ви перебуваєте просто неба хтозна-де.
Відносна простота – ось назва цієї гри (хоча було б непогано мати хоча б якесь підсвічування отвору для ключа, тому що вночі його складно знайти). Ось чому передній і задній бампери складаються з окремих секцій (п’ять ззаду, три спереду): так їх можна легко й дешево зняти, щоб відремонтувати або замінити, якщо ви вдаритесь об скелю.
Саме така філософія лежить в основі інтер’єру Grenadier. Усе, від комбінованого сенсорного екрана до перемикачів та елементів керування на консолі, зосереджено в центрі салону. Менше дротів, легше ремонтувати, простіше проєктувати й будувати, — і жодних проблем із переобладнанням для лівостороннього або правостороннього руху. Перед водієм розташовані лише двоспицеве кермо, зафіксовані на панелі підкермові важелі й невеликий блок попереджувальних та контрольних ламп. Товсте кермо з високоякісною шкірою має додаткову червону кнопку із зображенням велосипеда, яка ввічливо сигналить тихішим гудком, залишаючи більший, зліший клаксон у центрі. Вочевидь здорова психіка велосипедистів – похвальний фетиш Джима Реткліффа, оскільки він і сам часом віддає перевагу двом колесам замість заднього дивана лімузина.
Кермо — найрозкішніша річ у салоні, адже типове сприйняття якості дещо відрізняється від того, що ви знайдете всередині нового Defender. Ineos оздоблюють тканиною, вінілом і пластиком, а не деревом і шкірою (хоча остання доступна за доплату), сидіння налаштовуються тільки вручну, а дзеркало в салоні є тільки в центрі. Та з усім цим Grenadier не видається відверто дешевим.
А ще салон Grenadier – це антитеза сучасним тенденціям дизайну інтер’єру автомобілів, і багато в чому це навіть на краще. Широка центральна консоль містить безліч масивних кнопок і перемикачів, досить великих, щоб ними можна було користуватися в рукавичках, і буде приємним сюрпризом для тих, хто нарікає на розповсюдження сенсорних меню в сучасних автомобілях. На суто вертикальній центральній консолі розміщено керування кліматом, аудіо, датчиками парк-пілота й вимкненням двигуна на світлофорах. Кнопки та регулятори змодельовані за зразком перемикачів військових літаків або космічних кораблів «Аполлон» і мають приголомшливий вигляд. Будь-якому «інтер’єрщику», одержимому сенсорними екранами, варто сісти в Grenadier і очманіти від монументальної величі цієї консолі.
Подивіться вгору, і ви знайдете ще більше масивних перемикачів на стелі. Вони відповідають за позашляхові режими, блокування диференціалів, контроль спуску з пагорба та освітлення салону – усе те, чим ви не керуєте на швидкості. Є також кілька порожніх тумблерів, які вмикають постачання електрики до точок живлення, розкиданих кузовом. Вони ідеально пасуватимуть тим, хто хоче встановити додаткове освітлення, або, скажімо, для заживлення лебідки. Якщо до них нічого не під’єднано, ви можете просто їхати, клацаючи ними туди-сюди й уявляючи себе Баззом Олдріном на шляху до Місяця. Це збентежить пасажирів, але сам процес надзвичайно приємний.
Одразу під ним міститься селектор трансмісії – і цей блискучий перемикач від BMW виділяється, як пара «лабутенів» на полиці для робочих черевиків зі сталевими носами. Він навіть зберіг позначки спортивного режиму, хоча Grenadier і не має такого. Поруч – масивний важіль ручного вмикання понижувальної передачі та блокування диференціала, який більше припав би до смаку володарям «Волинянки».
Центральний монолітний 12-дюймовий дисплей використовується для відображення рівня палива, передачі, температури й обертів двигуна, швидкості руху, а також усіх звичайних мультимедійних функцій. Меню не складне в опануванні, а величезна кількість інформації – від тиску в шинах та їхньої температури до кутів крену й поперечного нахилу – потенційно корисна для серйозного бездоріжжя. Або для розваги, якщо ви занудьгували в заторі.
За традиційним розташуванням спідометра володар Grenadier відчує ностальгію, тому що тримати в полі зору покажчик швидкості праворуч незвично. Втім, штрафів за перевищення на бездоріжжі не виписують. Більшою проблемою може бути лівий «двірник», що залишає велику невичищену частину скла, та зміщений від центру розріз задніх дверей, який блокує огляд більшої частини дороги позаду. До того ж дуга заднього склоочисника зачіпає лише невеличку скибочку скла над великим запасним колесом.
Комфорт сидінь на належному рівні. Вони виготовлені Recaro, тому на спортивний лад тримають у поворотах. І хоча великий кожух коробки передач змусив посунути педалі лівіше, встановивши їх заблизько одна до одної, положення водія виявляється зручним навіть у довгих подорожах. Тут Ineos відмовився копіювати оригінальний Land Rover Defender, тож ви будете вражені комфортом і можливостями налаштування посадки.
Між кріслами розташований великий ящик, що замикається на ключ, а під передніми є місце для інструментів. Але це майже все: Grenadier дещо бракує дійсно корисного місця для зберігання, оскільки кишені у дверях не вражають розміром, а на панелі приладів немає ніші під бардачком, який також не надто місткий.
Повздовжній простір позаду є скоріше прийнятним, ніж щедрим, якщо врахувати значні зовнішні розміри автомобіля. І хоч салон достатньо широкий для трьох пасажирів, тривала подорож в Utility Wagon їм не сподобається, тому що задні сидіння занадто вертикальні й тісні для чогось, окрім коротких поїздок. Фактично, вони від пікапа: суто пасажирські Trialmaster і Fieldmaster набагато зручніші.
Сидіння в Genadier також не складаються врівень із підлогою багажника, тому що батарея знаходиться під подушкою заднього дивана. Будь-який SUV тут дасть фору Ineos. Але багажний відсік Genadier помститься: відокремлений перегородкою в Utility Wagon, він може вмістити понад 2000 літрів вантажу – якщо вона встановлена за переднім рядом, або «лише» 1255 літрів – за заднім, як у тестовій машині.
Асиметричні роздвоєні дверцята позаду відкривають широкий доступ (старий Defender мав лише вузьку дверку по центру), а менша буде корисною в умовах обмеженого простору. Пластикова підлога багажника вигинається по передньому краю, щоб утримувати воду або нутрощі оленя, якого ви вполюєте. Тут є навіть вбудовані дренажні отвори для зливу води після миття. Є вони й у салоні, обладнання якого захищене від води та пилу, тож замість порохотягу не вагайтесь користуватися «Керхером».
Кермо Grenadier намацуєте дорогу, як сліпий тростиною
Оскільки Grenadier вважається духовним спадкоємцем оригінального Land Rover Defender, ви очікуєте, що він їздитиме приблизно так само, — однак тут є суттєві відмінності. Почнімо з того, що, за винятком крихітної жменьки моделей із двигуном V8, мотори оригінального Defender ніколи не мали такого плавного ходу, як ця рядна «шістка» від BMW. Щоправда, і дизель, і бензиновий мотор гучні. Ви також можете відчути, як двигуну доводиться набирати обертів після холодного старту, щоб змусити рухатися всі ці диференціали й роздавальні коробки. Але коли ви їдете на швидкості, це механічно витончений агрегат.
Довгий хід дроселя і лемент, який не завжди дорівнює швидкості вашого руху вперед, прийнятні для цього типу транспортних засобів. Коробка передач ZF також очікувано витончена, налаштована віддавати шану крутному моменту на низьких обертах і швидко перемикатися на два діапазони, коли водій замовив прискорення.
Потужності також вистачає, хоча майже десятисекундний час розгону від 0 до 100 км/год мого тестового дизеля навряд чи можна назвати найшвидшим у світі. З низки причин ви навряд чи будете часто використовувати всю вогневу міць «Гренадера». Однак, якщо ви це зробите, він виявиться несподівано жвавим. Крутний момент у 550 Нм підказує, що зазвичай є достатній запас потужності для швидкого прискорення. Економія пального, щоправда, не вражає – у середньому Grenadier витрачає 12,5 літрів на 100 км.
З огляду на вертикальні кузовні панелі, майже таке ж саме лобове скло й аеродинаміку холодильника (судячи з того, як краплі дощу надійно прилипають до капота, побачення Ineos з аеротрубою завершилося поразкою), ви маєте підстави очікувати сильного шуму від вітру на шосе, — і не помилитеся. Стереосистемі доводиться добряче працювати, щоб ви могли слухати саме її.
Кермо – найдивніший динамічний компонент Grenadier. Воно майже не має самоцентрування, тому будь-який заданий кут, на який ви його повернули, доведеться викручувати назад власноруч. Ви втрачаєте бажане відчуття еластичності в керуванні, тому що кермо завжди залишається приблизно там, де ви його залишили. І хоч воно «легке», з його 3,85 обертами вам доводиться добряче попрацювати руками й ліктями, намагаючись зрозуміти, що робить «ніс» і де саме він знаходиться у повороті. Особливо це стосується міста, тому що з діаметром розвороту 13,5 метра маневри доводиться планувати заздалегідь.
Низькошвидкісне бездоріжжя вимагає виваженого, точного підходу і знання того, у який бік спрямовані колеса в будь-який момент часу. Але те, що пропонує рульове управління Grenadier в плані надійності та безпечності, потім поступається в плані зворотного зв’язку й передбачуваності. До такої міри, що брак зв’язку між кермом і передньою віссю може збити з пантелику.
Чи є виправдання оснащенню Grenadier архаїчним черв’ячним механізмом замість звичної рейки? Так, тому що він запобігає розгойдуванню керма й перелому великих пальців рук під час наїзду на камінь або раптового попадання в глибоку колію на швидкості. Адже на бездоріжжі Grenadier здатний підтримувати темп, гідний ралі-рейду «Дакар».
Ineos – великий і тяжкий автомобіль (2700 кг у дизельному виконанні), але він на диво непогано проходить повороти! Важка підвіска робить звичайну для нерозрізних осей річ – хитається і совається на нерівностях, але щойно ви навчитеся правильно спрямовувати кермо, Grenadier виявиться передбачуваним у поворотах. Аналогічно, якість їзди – не жахлива, як можна було очікувати, і рідко коли спричиняє дискомфорт. Доки ми пам’ятаємо, що це не сімейний SUV.
Ясна річ, кермування Grenadier не для людей зі слабкими нервами. Ineos Automotive про щось таке здогадується, тому система ESP під час руху дорогою спрацьовує рано й різко. Єдиний вихід – трохи пригальмовувати перед віражами. Зробіть це, і Grenadier стане приємнішим, хоча й не зможе позбутися певної «аграрності» й на різкому гальмуванні добряче дзьобає носом. І все ж, якщо і є аспект, у якому нинішній Land Rover Defender дійсно перевершує Grenadier, то це саме керованість.
Та коли слово «дорога» втрачає своє лексичне значення, Grenadier просто вражає – із заблокованими диференціалами та увімкненим понижувальним рядом його практично неможливо зупинити. Кути підйому (35,5 градусів) і з’їзду (36,1) означають, що є не так багато схилів, які можуть вам завадити. Grenadier здатний долати брід завглибшки до 800 мм, а артикуляція осей сягає 23 см спереду і 30 см ззаду, — навіть без стабілізатора поперечної стійкості з дистанційним від'єднанням, як у Jeep Wrangler!
То чи має Grenadier прямих конкурентів? Mercedes G-класу розкішніший і коштує щонайменше 143 000 євро. Тим часом нові Toyota Land Cruiser Prado та Jeep Wrangler мають лише чотирициліндрові турбодвигуни. Усе це вказує на те, що найближчий конкурент Grenadier – це… сучасний Land Rover Defender.
Ineos Grenadier: що у підсумку?
Сім років тому ця машина була лише ідеєю на серветці, але зараз це повністю омологований автомобіль, побудований на сучасному заводі, який конкурує з найкращими на бездоріжжі й водночас випромінює старомодний характер та самобутність. Але якщо Grenadier народився як духовний спадкоємець оригінального Land Rover Defender, то він занадто серйозно вживається в цю роль.
Деякі інновації в рульовому управлінні могли б дозволити йому зберегти прохідність на глибокому бездоріжжі – але не коштом повсякденної керованості. Бажаною була б і легша конструкція, ефективніший клімат-контроль, угамування низькочастотних вібрацій, а також крісла водія та пасажира, здатні поєднувати висоту посадки з комфортом для далеких подорожей.
Попри певні недоліки та «дитячі хвороби» Grenadier, багато хто полюбить цей позашляховик за його безсумнівну міцність. Однак широка аудиторія для нього може залишитися недосяжною саме тому, що більшості людей просто не потрібен такий автомобіль. Але ті, хто справді має свідому потребу, радітимуть що він існує.
| Ineos Grenadier 2025 |  |
| Двигун | |
| Тип дизельний I6 з турбонагнітачем | |
| Робочий об'єм, см3 2993 | |
| Макс. потужність 249 к.с. на 3250-4200 об/хв | |
| Макс. крутний момент 550 Н·м на 1250-3000 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 8-ступенева автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня багатоважільна з нерозрізними мостами | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 265/70 R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4895 / 1930 / 2050 | |
| Колісна база, мм 2922 | |
| Дорожній просвіт, мм 264 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 1255 | |
| Вантажопідйомність, кг 776 | |
| Ємність паливного бака, л 90 | |
| Споряджена маса, кг 2724 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 160 | |
| Розгін 0-100 км/год 9,9 сек | |
| Витрата палива в змішаному циклі 11,8 л/100 км |
Прокоментуйте першим