У перші дні 2025 року китайський бренд YangWang, який є технологічним підрозділом BYD, продемонстрував здатність 1287-сильного електричного суперкара U9 перестрибувати різноманітні перешкоди на дорозі за допомогою активної системи керування кузовом DiSus X. Згідно з повідомленням бренду, ця розробка стала четвертою і найдосконалішою технологією з цього напрямку, розробленою BYD власноруч, — після системи управління амортизаторами DiSus-C, пневматичної системи керування кузовом DiSus-A та гідравлічної системи DiSus-P.
Головне завдання підвісок DiSus — мінімізація кренів кузова автомобіля під час поворотів, різкого прискорення та екстреного гальмування, над чим давно й активно працюють численні автовиробники. Безумовно, трюк, продемонстрований YangWang U9 на відео, став певним чином унікальним: безпосередніх аналогів подібного рішення на серійних автомобілях ми ще не бачили. Однак сама ідея виявилась не надто новою.
Трохи більше ніж 20 років тому власну розробку вдосконаленої електромагнітної підвіски, яка істотно покращувала стабільність кузова на нерівному покритті та навіть дозволяла автомобілю перестрибувала перешкоди, продемонструвала компанія Bose, відома своїми високоякісними акустичними системами. Цікаво, що процес її розробки окремою командою інженерів тривав майже 24 роки (з 1980-го!) та був ретельно засекречений під назвою «Project Sound».
Для її практичної реалізації та випробування Bose придбала два нових на той час люксових седани Lexus LS і оснастила ходову частину одного з них потужними електромагнітними котушками, які приводилися в дію підсилювачами та реле. Ця система була здатна адаптувати підвіску до реальних дорожніх умов, нівелювати крени кузова та згладжувати подолання будь-яких вад покриття.
Технічна демонстрація у 2004 році показала наскільки досконалою є нова система: поки серійний Lexus LS істотно нахилявся під час поворотів, кузов седана з підвіскою Bose тримав майже ідеальну горизонталь і дуже стабільно поводився на хвилястому асфальті, навіть коли амплітуда коливання коліс була значною.
Зазвичай процес демонстрації нової розробки у Bose завершували яскравим трюком: встановлювали на асфальті високу рейку, яку великий LS жваво перестрибував, компенсуючи поштовх під час приземлення збільшеною артикуляцією ходової частини. Однак переконати автовиробників у доцільності використання своєї прогресивної електромагнітної підвіски очільнику Bose Corporation Амару Боузу не вдалося: система виявилась дуже важкою і надзвичайно дорогою, — навіть за мірками преміумкласу. Врешті на основі цієї технології компанія створила скромніший комерційний продукт — сидіння з активною підвіскою Bose Ride для водіїв великих вантажівок.
Варто зазначити, що продемонстрований китайцями «стрибун» YangWang U9 теж виявився доволі тяжким (власне, як і будь-який електромобіль з великою тяговою батареєю і чотирма електродвигунами): вага майже п’ятиметрового купе (4966 мм завдовжки при колісній базі 2900 мм) складає 2475 кг. Однак у BYD не приховують, що втілені в цій моделі (та інших розробках суббренду YangWang) технології мають на меті насамперед демонстрацію прогресивних ідей, які дали б китайському автогіганту істотні технологічні переваги перед «класичними» виробниками автомобілів преміумкласу.
«Ми повинні розвивати новітні технології, щоб подолати бренди високого класу. Інновації — це наша єдина можливість стати лідером у змінах», - зазначив генеральний директор BYD Ван Чуанфу. І хоч вартість електричного YangWang U9 теж не надто вписується в межі зваженого вибору (навіть у КНР він коштує 1,68 мільйона юанів, що дорівнює $236 000), мету можна вважати досягненою принаймні з медійного боку. Адже представники «старої школи» вкотре отримали привід привселюдно чухати потилиці, нарікаючи на втрачені багато років тому можливості.
Прокоментуйте першим