Сповільнення попиту на електромобілі у країнах Європи, пов’язане насамперед зі скороченням або згортанням державних субсидій для покупців нових «електричок» у Німеччині та Франції, примушує виробників активізуватися в інших сегментах. Раніше ми вже повідомляли про намір Fiat випустити гібридний хетчбек на базі нового 500e, який від самісінького початку продажів моделі 5 років тому пропонують виключно з електричною установкою. Однак зараз інформації про новинку досить принаймні для обгрунтованих припущень.
Нагадаємо, що зараз Fiat має дві дуже різних версії «п’ятисотого». Сучасніший і більший 500e (Тип 332) зі 118-сильним електродвигуном і літій-іонною батареєю на 42 кВт·год з істотними паузами випускає фабрика Мірафіорі в Турині. Тим часом виробництво Fiat 500 з мікрогібридними силовими установками на платформі, презентованій ще у 2007-му (Тип 312), торік перенесли з польського міста Тихи на завод Fiat El Djazair в Алжирі, оскільки його шасі було нерентабельно вдосконалювати для приведення у відповідність новим європейським вимогам з екології та кібербезпеки.
Ідея запропонувати мікрогібридну версію на базі Fiat 500e доволі очевидна. У портфелі решти брендів групи Stellantis є чимало компактних моделей з ДВЗ і електричними двигунами водночас: Peugeot 2008 та е-2008, Citroen C3 та e-С3, Opel Mokka та Mokka-e, Jeep Avenger тощо. Але є одне «але»: щойно згадані авто побудовані на універсальній платформі CMP/e-CMP (Smart Car), яка передбачає можливість використання різних типів силових установок. Тим часом створене до 2020 року «Фіатом» шасі, яке зараз має назву STLA City 500, було розраховане виключно на електричну силову установку з компактним двигуном і масивною тяговою батареєю.
Адаптація для потреб ДВЗ потребує значних технічних удосконалень — від зміни конструкції переднього підрамника до нової проводки, системи вентиляції моторного відсіку та необхідності встановлення бензобака. Звісно, за основу можна взяти відповідні вузли «312-го», однак навіть у такому разі Fiat навряд чи зможе розмістити під капотом нового 500 Ibrida сучасний (і доволі популярний у межах групи) гібридний агрегат на основі 1,2-літрового турбо з електрифікованою трансмісією потужністю 100 к.с.
Скоріш за все, італійцям доведеться обмежитись менш продуктивним мікрогібридом, яким зараз обладнують представлені зараз в Україні 70-сильні Fiat Panda, але з огляду на жорсткіші екологічні вимоги інженери мають «почаклувати» над його викидами. Не варто забувати й по те, що «електромобільне» шасі 500e розраховане на чималу батарею і тому важче за «візок» мініатюрної «Панди». Отже, розробники будуть вимушені видобувати з 3-циліндрового 1,0-літрового атмосферника FireFly ще кілька додаткових кінських сил або збільшувати 48-вольтовий стартер-генератор BMS. «За сумою балів» це завдання не видається легким.
Хай там як, врешті це рішення Fiat побудувати гібридний «п’ятисотий» у новому кузові може виявитись доволі далекоглядним. Адже окрім задоволених клієнтів воно може дати компанії те, чого потребують «зубаті» італійські профспілки, вкрай незадоволені тривалими зупинками конвеєра на туринському заводі Stelalntis Mirafiori. А чи вдасться новому Fiat 500 Ibrida зберегти за таких умов привабливу ціну, — дізнаємось восени.
Прокоментуйте першим