Оновлений JAC JS2 - один з найдоступніших кросоверів на ринку, тим не менш, наприклад, він нещодавно отримав Apple CarPlay. Відмінна нагода вивчити всі зміни рестайлінгу як слід - обов'язково знайдеться ще щось цікаве.
Менеджмент китайського автовиробника дуже пишається тим, що над зовнішнім виглядом кросовера JAC S2 та його оновленої версії JAC JS2, яку ми сьогодні выпробовуэмо, працювали італійські фахівці. Дійсно, команді італійського дизайн-центру JAC у Турині можна поставити «залік», адже вони ще в 2015 році створили досить яскраву машину, яка не виглядає застарілою через цілих шість років.
Підтягнулися
Поверховий погляд на китайський кросовер не дозволить вловити всі зміни, які відбулися в дизайні екстер'єру. Але при уважному вивченні помічаємо, що машина отримала бампери нової форми, змінилася внутрішня конструкція головної світлотехніки та задньої оптики, денні ходові вогні перекочували з бампера у фари, додалися хромовані елементи і навіть у базі з'явилася антена типу «акулячий плавець». І, звісно, дизайнери запропонували колісні диски з новим малюнком. Дорожній просвіт в 200 мм залишився незмінним.
Втішно, що тепер навіть у базовій комплектації є датчик світла, а «протитуманки» навчилися заглядати в повороти при маневруванні на малій швидкості. Але лишилися й старі зауваження. Так, мертва зона передніх склоочисників у верхній частині лобового скла надто велика, а розташована у виїмці під номером камера заднього виду після проїзду навіть по невеликих калюжах моментально забруднюється. Це ж стосується і кнопки відчинення п'ятої двері, яка нічим не прикрита.
Примітно, що і в решітці радіатора, і в правому зовнішньому дзеркалі заднього виду є відформовані "напливи" під камери системи кругового моніторингу - нічим не зайняті! Ми поцікавилися і побачили, що численні інтернет-майданчики з Піднебесної пропонують готові набори для встановлення додаткових камер в машину. Але потрібно розуміти, що в такому випадку JAC JS2 може втратити свою гарантію.
Технології в маси
Якщо дивитись на торпедо оновленого «Джака», то всю повноту змін помічаєш далеко не одразу: вони стають очевидними з часом. Так, салон отримав спортивний акцент червону строчку на кермі, кріслах, торпедо, - втім, буквально скрізь. Кермо має знайомі кнопки, але його форма змінилася - з'явилися приємні припливи під природний хват. Торпедо стало м'яким майже повністю.
Навіть зона, якої торкаються коліна правої ноги водія, «пом'якшилася», що особливо корисно в дальній дорозі, адже відсутність поздовжнього регулювання кермової колонки змушує рослого водія сидіти з дещо зігнутими ногами і постійно торкатися торпедо. За відчуттями крісла і переднього, і заднього ряду не змінилися. Якщо б не підігрів сидінь, то сідати на грубий і щільний «шкірзам» холодним вересневим ранком було б неприємно.
Найсуттєвіші зміни зазнала мультимедійна система. Інфотеймент отримав новий 9-дюймовий дисплей з чудовою чутливістю. Можна поскаржитися на скромні за розміром кнопки виходу в головне меню, голосового помічника та регулювання гучності, але вони зміщені ближче до водія, так що натренуватися в них потрапляти без очей можна за кілька годин експлуатації.
Головна заслуга мультимедіа - підтримка Apple CarРlay та Android Auto. "Яблучний" протокол працює оперативно, не "глючить". Варто зазначити, що не всі корейські та європейські компактні кросовери можуть похвалитися такою сучасною бортовою музикою. «Джак» також навчили отримувати зі смартфона інтернет і роздавати в салоні Wi-Fi. Автовиробник навіть обіцяє підтримку Spotify, але це нам перевірити не вдалося. Залишимо «на потім».
У 450-літровому багажному відсіку бюджетність видає тендітна полиця фальшпідлоги і спинка другого ряду, що відкидається цілком - так що при перевезенні довгоміра не вдасться залишити поруч хоча б одне посадкове місце. Під підлогою розташувалося запасне колесо на сталевому диску. І шина, і диск не мають позначки «докатка», але колесо за розміром менше, ніж легкосплавні колеса, встановлені на JS2.
Класика жанру
Найменше рестайлінг торкнувся технічної частини автомобіля. Як і раніше, на нашому ринку кросовер доступний з однією силовою установкою - 1,5-літровим бензиновим «атмосферником» потужністю 111 сил. За замовчуванням двигун поєднаний з 5-ступінчастою «механікою», але за доплату доступний безступінчастий варіатор. Саме машину з CVT ми й випробовували. Завдяки неідеальній шумоізоляції та «зацикленому» на високих оборотах мотору створюється відчуття жвавого старту. Автовиробник не вказує точного часу розгону від 0 до 100 км/год, але за відчуттями воно вписується в 11-12 секунд.
Незважаючи на «старорежимний» бензиновий двигун, китайський компактний кросовер приємно здивував паливною економічністю. Навіть із кондиціонером у місті можна легко укладатися в 7,5 літрів. Зручно, що при стоянках та роботі на холостих обертах борткомп'ютер показує апетит у літрах на годину. Навіть солідніші бренди нечасто цим балують. На трасі все сильно залежить від стилю водіння та навантаження, але підняти витратомір вище 6,5 л/100 км за містом протягом усього тест-драйву не вдалося.
Підвіска зі стійками «МакФерсон» спереду та балкою ззаду налаштована скоріше на погані дороги, ніж на активну їзду. І лежачі поліцейсткі, і дрібні нерівності машина долає гідно: не стукає ходовою, не передає вібрації в салон. Єдиний нелюбимий тип нерівності - це множинні поперечні хвилі, особливо коли долає JAC JS2 їх на швидкості. Підвіска не встигає "відпрацювати" всі перешкоди і незадоволено "стукає" в салон.
Дуже легке кермо сподобається водіям-початківцям, особливо в місті. Але на трасі від нього хотілося б мати більше інформативності та чутливості. Навіть трохи дивно, але дискові гальма на всіх колесах вразили своєю чіткістю та чіпкістю. Їх тут навіть із надлишком: короткохідна педаль майже з моменту торкання повністю стискає колодки. Навіть досвідченим водіям до такої різкої реакції доведеться звикнути. Але все ж таки запишемо це в плюс, адже «по-американськи ватні» гальма для міського автомобіля ще менш бажані.
Що почому
Українські дилери марки пропонують потенційним покупцям два виконання: Luxury та Intelligent. Головні відмінності між ними криються у відсутності у «бази» розумного інфотейменту, обробки салону екошкірою і камери заднього виду. Більш скромний JAC JS2 оцінений у 349 800 грн, за Intelligent просять 367 500 грн. Доплата за варіатор складає додаткові 27 000 грн. У цьому класі конкурентів у героя нашого тесту всього два - Renault Sandero Stepway та Chery Tiggo 2.
Загалом за тиждень знайомства JAC JS2 показав себе цілком збалансованим та передбачуваним автомобілем. Чим здивував міський кросовер - то це сучасною мультимедійною системою. Головного пристрою з такими можливостями у конкурентів поки немає, - і це той параметр, за яким «Джак» точно пішов у відрив.
| JAC JS2 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, 4-циліндровий | |
| Робочий об'єм, см3 1499 | |
| Макс. потужність 111 к.с. при 5500 об/хв | |
| Макс. крутний момент 146 Нм при 6000 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП безступінчатий варіатор CVT | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна/напівзалежна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 205/55R15 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4135/1750/1568 | |
| Колісна база, мм 2490 | |
| Дорожній просвіт, мм 200 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 450-930 | |
| Споряджена маса, кг 1175 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 170 | |
| Розгін 0-100 км/год н.д. | |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,5 л/100 км |
Прокоментуйте першим