Перед нами оновлений варіант хетчбека Citroen C3 третього покоління. Під його капотом - 1,2-літровий 3-циліндровий бензиновий турбодвигун сімейства PureTech з кодом EB2DT. В пару йому призначена 6-ступінчаста АКПП виробництва японської фірми Aisin.
Багата на французький манер комплектація включає широкий список систем активної безпеки, LED-фар головного світла, мультимедійну систему з підтримкою протоколів Android Auto та Apple CarPlay і оцінюється в трохи більше 500 000 грн та є однією з найбільш вигідних пропозицій в класі.
Самі з вусами
Реальність така, що за настільки немалу суму грошей нині можна придбати нехай і добре оснащений, але все ж компактний міський автомобіль. За споживача доведеться боротися не тільки комплектацією, ціною, але і "рівнем яскравості" зовнішності авто. Щоб не злякати клієнта, французи зайнялися питанням модернізації дуже делікатно. Проте відрізнити оновлену машину від "дорестайла" труднощів не складе.
З боку конкурентів тиск чиниться неабиякий. В Україні можна купити практично бездоганну Skoda Fabia (а у нас "чешку" дуже люблять), або однакову за платформою Opel Corsa, новий і ще більш дорогий Toyota Yaris, Seat Ibiza і навіть епатажний Peugeot 208. Вибрати є з чого, але всі суперники гратимуть в трохи більш високій ціновій категорії.
Поки дизайнери працювали над непростим завданням, компактний автомобільчик досяг небувалих успіхів на ринку і став найбільш продаваною моделлю марки. Тут не до жартів, - за чотири з невеликим роки виробництва С3 (продажі стартували в 2016-му) третього покоління розійшовся кількістю у більш ніж 1 000 000 екземплярів!
Але модернізація все ж виявилася не настільки радикальною, як можна було очікувати від багатого на сміливі рішення бренду. І це скоріше на краще. Новинка отримала свіжі і соковиті кольори кузова, обзавелася новими фарами, які навіть в базовому виконанні стали світлодіодними. Тепер вони з'єднані з верхньою частиною радіаторної решітки контрастною перемичкою у вигляді вусиків. Фірмові Airbump`и на дверях розділені на три секції замість колишніх семи, а кормову частину зміни не торкнулися.
І оскільки європейські покупці в переважній більшості випадків замовляють двоколірні варіанти кузова, в компанії істотно розширили можливості індивідуалізації: замість 36 можливих виконань споживачеві пропонують вибирати свій варіант з 97 комбінацій! Крім семи основних кольорів кузова, дах можна замовити в будь-якому з чотирьох забарвлень, - як, втім, і варіантів декору. Всі виконання можна поєднувати один з одним. Мало не здасться!
За дизайн
Інтер'єр, як і раніше, побудований навколо ідеї домашнього затишку. Про це говорять і вдосконалені матеріали і оббивка крісел, - прямо як у дивана у вітальні. Внутрішні ручки закривання передніх дверей залишені у вигляді м'яких петель. Знову-таки, вони нагадують меблеву фурнітуру. Словом, комфортно вийшло. Головна ж обновка в салоні - не стільки матеріали, швидше самі сидіння, які створювалися в рамках сітроєнівської програми Advanced Comfort. Що це означає?
Товщина спеціальної м'якої піни в наповнювачі сидінь збільшена з 2 до 15 мм, а водійське крісло можна замовити з відкидним підлокітником. У варіантів обробки теж поповнення, а для зручності і безпеки водія на С3 з'явилися передні датчики паркування і системи автоматичного гальмування і контролю втоми водія. Посадка хоч і стала більш комфортною, але все ж крісла утримують передніх їздців досить впевнено. А в сумі з неслизькою оббивкою повороти проходити стало куди веселіше - не випадеш.
Оглядовість і габарити на належному рівні в основному через наявність допоміжних систем, - без них деякі маневри у вузьких місцях в силу закруглених форм кузова здійснювати було небезпечніше. Нині потреби витягувати шию і вертіти головою майже не залишилося. За кермом зі своїми 188 см зросту я поміщаються без проблем, але в ширину запасу майже немає і лікті потрібно тримати, що називається, при собі. Головним завданням при цьому виявляється баланс між комфортом водія і можливістю помістити за його спиною мало-мальськи високого пасажира або дитину в дитячому кріслі.
Зате відділень для дріб'язку, смартфона, напоїв та іншого барахла в маленькому автомобілі хоч відбавляй: все продумано. Навіть широкі кишені в дверях поміщають велику пляшку води і пару яблук. Кермо в невеликому інтер'єрі здається непропорційно великим, але напруги зовсім немає: воно дуже чутливе до дрібних коригувань і відхилень. А в ємний бардачок по відчуттях можна вмістити навіть невелику диню.
В загальному, основною невдачею залишається деяка тіснота другого ряду, але якщо довготелесих пасажирів в наявності не так вже й багато, то четверо дорослих цілком комфортно розмістяться зручним салоном "це-третього". Багажу відведені скромні 300 літрів об'єму, зате під підлогою знаходиться докатка, вельми актуальна для наших умов експлуатації.
Оббито відділення приємним ворсом, виступів зайвих не має і з більшістю повсякденних операцій легко впорається. Звикнути я не зміг тільки до управління інформаційно-розважальною системою. Через її екран відбуваються абсолютно всі операції по управлінню допоміжними системами в салоні.
І все б нічого, якби під час активованої навігації "кар-плея" не потрібно було шукати сенсорну кнопку, що відповідає за виклик меню клімату, яке потрібно згортати таким же пошуком кнопки з неочевидним символом, щоб повернутися до меню смартфона. І якщо ви вважаєте мене надто прискіпливим - спробуйте провести ці операції під час сильної зливи або взимку, коли потрібно чітко контролювати температуру обдуву і встигати стежити за вказівками навігатора.
Привертаючи увагу
Тестове авто ми отримали в красивому бірюзовому забарвленні, а елементи інтер'єру повторюють колір і в салоні. Тому пересування з самого початку налаштовано на позитивну хвилю. Але поки музика з колонок не заглушила все навколо, раджу прислухатися до інших звуків, що доносяться з-під капота і від вихлопної системи. Для мене це стало не тільки відкриттям, але і основною мелодією всього тест-драйву.
Справа в тому, що трициліндровий турбодвигун не тільки тримається бодрячком в потоці, але і видає приємні звуки, особливо під час активного розгону. Йому властиве характерне гарчання при практично повній відсутності вібрацій. З цієї причини сприймається невеликий "хетч" більш прокачано. Зовсім не рекордні 10 секунд розгону до сотні компенсуються приємним відчуттям від цього процесу.
З самого низу мотор охоче тягне, і якщо не кидати оберти нижче 2000 - можна відчути себе за кермом куди більш потужного автомобіля. І все це супроводжується приємним низьким голосом вихлопу і буквально бажанням їхати швидше. Тільки для більш комфортного пересування по місту я б радив відключати настирливу систему стоп-старт.
Розумна електроніка скидає оберти до мінімуму і глушить мотор на ще не зупинившомуся автомобілі, щоб цього уникнути, водій підсвідомо прибирає ногу з педалі гальма і схаменувшийся С3 робить півметровий майже неконтрольований кидок вперед, ризикуючи наздогнати передню машину.
До того ж, початок руху з активованою системою відбувається з деякою лінню, активацією запалювання і нехай мінімальним, але все ж необхідним проміжком часу для виходу на "їдучі" оберти. Проблема тільки в тому, що старт-стоп доведеться деактивувати після кожного старту, а з урахуванням своєрідної роботи бортовой системи, це починає дратувати. Але виробивши звичку проводити процедуру перед початком руху, я забув про напругу в тягнучках і втрачені частки секунд на світлофорах.
Давай на "ти"
І автомобіль поїхав! Бадьоро, весело і емоційно. У такому режимі не вдалося вкластися в заявлені паспортні дані витрати бензину і доводиться констатувати той факт, що мої 8,2 л/100 км - не найкращий результат. Хоча в перерахунку на подаровані емоції пропозиція виглядає більш привабливою. Як і згадувалося вище, велике кермо з перших метрів лякає своїми розмірами, хоча її гострота не примушує робити зайвих рухів тіла.
В результаті здається, що рульове управління налаштоване по-гоночному. Немає млявості, а водій завжди розуміє, яким покриттям їде його автомобіль. У поворотах, навіть зі значними відхиленнями керма, все залишається під контролем. А ходова частина - кращий тому подарунок. Секрет в тому, що за рівнем комфорту рівного автомобіля "нашому" С3 знайти досить складно.
Він без найменших проблем підпорядковує бруківку, періодично поклацуючи системою стабілізації, може пробачити загравшомуся драйверу пристойну ямку і майже без проблем пролітає лежачих поліцаїв. Це відображується під час різких маневрів, наприклад, під час швидкого проїзду розв'язки з круговим рухом.
Задок плавно йде в занос, передня частина - в знос, шини починають видавати різкі звуки, але водій за великим кермом має повне відчуття впевненості в собі і своєму транспортному засобі. Так, хиткість у С3 завелика і держака на межі може не вистачати, але ти пробачаєш йому все. І саме через відчуття контролю над тим, що відбувається.
Мрії збуваються
При цьому гальмівна система налаштована просто чудово: тут, звісно, немає спортивної точності дозування зусилля, але з перших метрів ви з гальмами знаходите спільну мову і більше не боїтеся пізніх гальмувань. У всіх же штатних ситуаціях С3 залишається зрозумілим і прогнозованим.
Шкода, що останнім часом попит на машинки, з якими хочеться спілкуватися, в яких хочеться мріяти і радіти тому, що вже є, не страждаючи від комплексу неповноцінності на тлі більш габаритних і модних кросоверів, потроху сходить "нанівець". Це даремно: водій оновленого Citroen C3 буде за замовчуванням як мінімум задоволений, - а то і щасливий. Відмінний вийшов апгрейд: живий, свіжий. І я впевнений, що після такого налаштування яскравості маленький "француз" знайде більше задоволених шанувальників.
| Citroen C3 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, 3-циліндровий, з наддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1199 | |
| Макс. потужність 110 к.с. при 5500 об/хв | |
| Макс. крутний момент 205 Нм при 1500 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 6-ступінчаста АКПП | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна, Макферсон/напівзалежна балка кручення | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 205/55R16 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 3996/1749/1490 | |
| Колісна база, мм 2539 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 300 | |
| Ємність паливного бака, л 45 | |
| Споряджена маса, кг 1165 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 191 | |
| Розгін 0-100 км/год 10 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,2 л/100 км |
Прокоментуйте першим