debug 0507 header1
debug 0507 header2
Тест Драйв
Hyundai Santa Fe: Не ховайте ваші гроші Назад
Тест Драйв Hyundai Santa Fe: Не ховайте ваші гроші
Журнал AUTO.RIA № 430 Читати журнал →
AUTO.RIA
Якщо на вашу думку з тест-драйвами автомобілів марки Hyundai журналісти редакції AUTO.RIA злегка зачастили, то ... вам не здалося! Багатий на новинки та серйозні оновлення автомобілів корейського бренду рік приніс радісні звістки й на український ринок. Про одну з цих новинок ми сьогодні й поговоримо.

Перед нами - оновлений кросовер Hyundai Santa Fe четвертого покоління (ТМ). Його найближчий попередник був представлений в 2018-му, а нинішній апгрейд зачепив стільки аспектів, що чимало підстав говорити про наступне покоління! Під капотом новинки - дизельний 4-циліндровий мотор сімейства Smartstream (серія D4HE), потужністю 202 к.с., тільки тепер він працює в парі з 8-ступеневим роботом DCT власного виробництва Hyundai. Привод - повний. Практично максимальна комплектація (не вистачає тільки "панорами") Top SЕ за рівнем оснащення приємно дивує, але ж ціна... Наш автомобіль "тягне" майже на 1 600 000 грн!

hyundai santa fe

Кашалот

Звісно, базовий автомобіль з бензиновим 2,5 на 180 к.с. і переднім приводом коштує на третину дешевше: ціни починаються від 1 000 000 грн, але ж і до рестайлінгу "Санта" міг запросто приголомшити своєю ціною. Загалом, дивуватися годі, - хоча розібратися за що корейці просять такі гроші все ж варто. Тим більше, що пункт "А" в цьому списку очевидний: звісно, за зовнішність. Тільки подивіться як красиво обіграні денні ходові вогні, що молотами Тора пронизують верхню частину бампера. Щось нагадують? Це вже нехай у Volvo вирішують...

Все новые Hyundai на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Все новые Hyundai на AUTO.RIA
від 414 500 грн до 1 659 000 грн

Хоча особисто мені вони більше нагадують момент з кінофільму "Термінатор 2", коли герой Роберта Патріка головний антагоніст робот-термінатор Т-1000 трансформними руками-кирками з металевого полісплава розсовував двері ліфта. Однак у випадку з "Санта Фе" виглядають ці яскраві вогні весело і дуже життєстверджуюче. Передок по стилю сильно схожий з новою "Сонатою". З верхньої його частини прибрали важкуватий брус, а чималі фари візуально об'єднані з ґратками радіатора.

І хоча передня частина виглядає акуратнішою, масивності їй не позичати, а стільники самих ґрат вимагають допрацювання - установка захисної сітки обов'язкова, інакше туди може влетіти не тільки пташка, але і пристойних розмірів кругляк з-під коліс "дальнобою", що рухається попереду. Корма новинки теж змінилася: ліхтарі виконані в новому дизайні, а з'єднує їх красива перемичка. Вторить їй така ж вставка і в бампері, з якого до основних ліхтарів піднялися секції заднього ходу.

hyundai santa fe


Згоден, - на словах усе це передати складно, однак при візуальному порівнянні новинки з "дорестайлом" стає ясно: вийшло шикарно. До того ж тестове авто обладнане ще й пакетом з чорним хромом і максимально можливими 20-дюймовими колесами. Вони сильно впливають на візуальне сприйняття, хоча позначаються на їздовому комфорті, про який мова піде трохи згодом.

Всі пропозиції по новим Hyundai Elantra на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж

Пластиковий обвіс у "топі" тепер пофарбований в колір кузова і додає не тільки краси і обережності за межами асфальту, але й створює враження збільшених габаритів. Однак змінилися вони не сильно: в довжину машина додала 15 мм, причому тільки за рахунок іншого "оперення".

Місця більш ніж достатньо

Інтер'єр причесаний - не впізнати. З найпомітнішого - відмова від стандартного важеля КПП на користь кнопкового управління трансмісією. Таке рішення дозволило змінити кут нахилу центрального тунелю, до всього іншого отримавшого ще й величезну нішу. До неї без проблем поміститься навіть невеликий рюкзак, жіноча сумочка або навіть ланч-бокс із термосом. Не менше впадає в очі й нова цифрова 12,3-дюймова комбінація панелі приладів з гарною графікою, можливістю вибору картинки в залежності від режиму роботи трансмісії або трансляції того, що відбувається в мертвих зонах за допомогою бічних камер.

hyundai santa fe


Центральний дисплей розважальної системи теж виріс (до 10,25 дюйма) і готовий порадувати користувача не тільки соковитою картинкою, але і бездротовими протоколами Android Auto і Apple CarPlay. В одному з колодязів-підстаканників з'явилася вертикальна бездротова зарядка для смартфонів, що надійно фіксує гаджети і дозволяє зручно їх звідти виймати. Та й в цілому матеріали салону покращилися: і на вигляд, і на дотик. Усюди м'який податливий пластик, мінімум глянцю і якісна шкіра наппа.

Купити вживаний Hyundai Santa FE на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж

При таких габаритах (довжина оновленого "Санти", нагадаю, цілих 4785 мм) майбутній власник має можливість замовити автомобіль з трьома рядами сидінь, - і буде впевнений, що не потіснить їздців на гальорці. І хоч "наш" тестовий автомобіль цієї опції позбавлений, одразу зрозуміло, що така можливість матиме чималий попит. У дворядному ж виконанні про тісноту згадувати навіть не варто: навіть зі своїм зростом у 188 см на передньому сидінні я відчував запас простору в усіх напрямках. Та й зручні крісла не ускладнюють рухів - навіть у теплих не по календарю, а по погоді, пуховиках.

Пасажири другого ряду сидінь завдяки зміненим кріпленеям передніх крісел отримали додаткову пару сантиметрів простору для колін. Хоча і без них сам за собою я сідаю з пристойним запасом. Крісла другого ряду теж можна рухати, нахиляти спинку і підігрівати. Пасажирам доступний простенький (хоч і вельми широкий) підлокітник з двома підстаканниками, шторки на вікнах, 2 роз'єми USB і навіть 200-Ватна розетка на 220 Вольт.

При цьому розробники навіть примудрилися збільшити на 10 літрів ємність багажника! І якщо третій ряд сидінь відсутній, то місткість відсіку складає 634 л. Бічна оббивка, на жаль, пластикова, а значить буде схильна до насильства з боку багажу, - доведеться бути обачнішим. Натомість у підпіллі - одразу кілька зручних пеналів, а сама підлога при складанні спинок другого ряду не утворює сходинку, що дає змогу легко вмістити предмети довжиною метрів зо два!

Кидок! Ще кидок!

Апгрейд технічної частини - ще істотніший. Попри те, що технічні характеристики двигуна залишилися колишніми, це повністю перероблений агрегат. Алюмінієвий блок прийшов на зміну чавунному, привід ГРМ став ремінним замість ланцюгового, а самі розподільні вали виконані єдиним модулем з головкою блоку циліндрів. Про надійність судити поки рано, хоча конструкція вочевидь стала сучаснішою, хоч і набагато складнішою.

Всі пропозиції нових Hyundai Tucson на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж

Віддача і крутний момент не змінилися - 202 к.с. і 440 Нм відповідно, але за рахунок переходу на новий тип КПП - тепер це роботизована трансмісія - асфальт "Санта" гризе ще азартніше. Першу сотню без затримок, пауз і зайвого шуму розмінює за 9 секунд, - і робить це непомітно ще через поліпшену "шумки". Скло тепер навіть в базі багатошарове, ізоляційні мати моторного відсіку стали товщими, серйозно допрацьовані й колісні арки - звичні зони підвищеного акустичного дискомфорту. Так що легкий свист доноситься в салон тільки від дзеркал, - і вже далеко за межами дозволеного.

hyundai santa fe


"Наш" тестовий Santa Fe був випробуваний під завершальний, як то кажуть, акорд зими, коли "на коня" добряче намело снігу, так що в зимових шинах їздив "Санта" по постійно укритому сніговою кашею асфальту. І нічого - в салоні тихо, сухо і комфортно. Жвавість мотора в таких умовах перевіряти не завжди виникає бажання, враховуючи піжонську зовнішність, але коли на постійні замурзані боки дивишся вже спокійно, прокидається бажання промчати... І потім не пропадає майже ні за яких обставин. "Робот" з двома мокрими зчепленнями жваво включається в процес розгону, а наявність повного приводу тільки підбурює бажання водія дати жару на майже п'ятиметровому кросовері.

Якщо дуже треба

Отже, бойовим арсеналом я залишився приємно вражений: навіть без використання граничних можливостей, двигуна вистачає у всіх штатних і не дуже ситуаціях. Варто лише пам'ятати про те, що навантажень постійною пробуксовкою він довго терпіти не буде - незабаром висловить вам своє "фе" неприємним запахом фрикціонів. Мені ж, через допитливість і необхідності "мотнутися кабанчиком" на дачну ділянку, що так доречно стала у нагоді, довелося в середині шляху впертися в сніжну цілину. Ясна річ, розважливі люди чекали б потепління, щоб величезні кучугури снігу трохи зійшли...

hyundai santa fe


Але ж недарма кажуть: "Хто захоче, той і на гору скоче"! До заповітної мети мені залишалася пара нещасних кілометрів (для викликаного на евакуацію трактора вони могли б стати на диво довгими), тому, вибравши шайбою перемикання позашляхових режимів позицію Snow, я спробував пробратися через замети, що гарантовано перевищували глибиною не надто великий кліренс (176 мм).

Земля під колесами вже була розмерзлою і не давала достатнього зачіпу, а електроніка не дозволяла крутити мотор вище 2000 об/хв, - тому я перемкнув шайбу до позначки Mud (Sand має схожий алгоритм роботи), і кросовер із завзяттям бульдозера погріб вперед на вже підвищених обертах і з розпущеним нашийником системи стабілізації. Пощастило, що сторонніх запахів в салоні не з'явилося, однак випробовувати трансмісію "Санти" чимось серйознішим я б не радив. Адже тут річ не тільки в "роботі", але й у доволі довгих звісах, чималій (в 2765 мм) колісній базі і, повторюся, не рекордному дорожньому просвіті.

hyundai santa fe


Проте і по тязі, і за швидкісними характеристиками, і за чутливістю зв'язку дизельного агрегата з роботизованою КПП мені дуже сподобалася. З новою DCT кросовер став значно легшим на підйом, чутливим, і навіть примудряється заощаджувати пальне. До паспортних показників в 6-7 л/100 км цього разу ми не дотягли (а якщо вже називати речі власними іменами - сильно перевищили цю цифру). Але й самі випробування виявилися куди серйознішими, ніж стандартний набір WLTP: врахуйте негоду, зимові шини та інші пригоди. У результаті - 9,3 л/100 км, отак-о! Хоча акуратнішому драйверу повного бака запросто вистачить, щоб з'їздити з Києва до Одеси - і повернутися.

Потребує жертв

За старою українською традицією всі автомобілісти щороку навесні мріють пересісти на комфортніший автомобіль. Адже кількість і розміри "озимих" ям на дорогах можуть розхитати навіть найстійкушу психіку. Так от, за час тест-драйву цього Santa Fe у мене такого бажання не виникло жодного разу! Адже на оновленні мотора технічні зміни не закінчилися. Річ у тому, що з оновленням кросовер Hyundai Santa Fe... змінив ще й платформу! Тепер він ділить її з новою "Сонатою" і KIA Sorento.

hyundai santa fe


Як наслідок, автомобілю поміняли підрамники, а передній навіть прикріпили до кузова через гідроопори. Підвіску теж піддали ревізії, поміняли рульовий механізм, хоча сама по собі архітектура ходової залишилася незмінною: McPherson спереду, багатоважільна ззаду. Натомість вдалося знизити центр ваги великого кросовера - і це відбилося кращим чином на керованості. Хоча слід зауважити, що оновлений Santa Fe - не подарунок для активних драйверів. Часом перебереш в повороті зі швидкістю, тут же скинеш газ - і автомобіль в цей момент почне плавно йти в затяжний занос.

Втручання ESP в цей процес відбувається досить пізно, коли сам водій починає витягати автомобіль із заносу і активно крутить кермом. На слизькому покритті розв'язки з круговим рухом "Санта" дуже різко зривається в занос і відловити його виходить тільки в сусідній смузі, - до своєї ж повернутися в рамках одного маневру вже не вийде. Загалом, хвацькі проходження кільцевих розв'язок доведеться залишити для компактніших машин з нижчим центром ваги.

hyundai santa fe


Натомість в усіх інших ситуаціях водій отримує море задоволення: наприклад, від класно налаштованого керма, яке приємно затискається в режимі "Спорт" і "нуль" стає "нулем", на відміну від решти комфортніших режимів. А пасажири - ще й від рівня комфорту поїздки. Плавність ходу тут не просто для гарного слова - вона заспокійлива. Хоча на трасі надлишкового розгойдування немає і процес переміщення проходить очікувано приємно. Втім, дещо порушити гармонію можуть піжонські 20-дюймові диски.

Вони чітко озвучують проїзд жорстких зіткнень і додають вібрацій, якщо знехтувати швидкісним обмеженням на паршивій бруківці. При цьому хвилястий путівець без ям відпрасовується "на ура". Енергоємність ходової розрахована із запасом, а якщо потрапити на ділянку з великою кількістю солідних нерівностей, то навіть на ньому курсова стійкість кросовера залишається непохитною. Загалом, я сам все ж зробив би ставку на компромісніші 19-дюймові колеса, - теж, до речі, аж ніяк не маленькі.

Великий стрибок

А ще оновлений Santa Fe вміє не тільки шукати вільне місце на парковці, але й виїжджає з вузького закутка на дорогу... без водія за кермом! І це варто бачити, адже тим, хто спостерігав за моїми експериментами біля супермаркету, забракло слів, щоб описати свій подив. Ніде правди діти, під час перщох спроби я й сам роззявив рота: якщо спробувати описати враження коротко, то це, скажімо так, "приголомшливо страшно".

hyundai santa fe


Загалом оновлений кросовер вийшов майже зразковим. Став гарнішим і підтягся в їздових дисциплінах, хоча і зберіг кілька слабких місць... Наприклад, дивно, що в зоні очищення двірників залишається широченна смуга, яка погіршує і без того неідеальну оглядовість. Загалом, причепитися є до чого, - але якщо оцінити масштаб цих причіпок, буде простіше оцінити довжину стрибка, який зробили нові моделі Hyundai. І Santa Fe - в першу чергу.

Всі пропозиції по новим Hyundai Santa FE на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж

Якщо взяти до уваги кількість і якість змін, то називати ці зміни "рестайлом" язик не повертається. Часом буває, що зміна поколінь певної моделі автомобіля не справляє належного враження масштабом роботи інженерів. З героєм же нашого тесту все навпаки: за технічні обновки в сумі зі зміненою зовнішністю хочеться назвати його наступним, новим. При цьому всі кузовні (а значить - видимі оку) деталі Santa Fe залишилися колишніми! Хоча з'явилося нове відчуття солідного, престижного автомобіля, - а це, безумовно, чималого варте.

Hyundai Santa FE 2021
Двигун
Тип турбодизель, Р4
Робочий об'єм, см3 2151
Макс. потужність 202 к.с. при 3800 об/хв
Макс. крутний момент 440 Нм при 1750-2750 об/хв
Трансмісія
Привід постійний повний
КПП 8-ступінчаста роботизована DCT
Ходова частина
Підвіска передня/задня незалежна типу "Макферсон"/незалежна багатоважільна
Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові
Розмірність шин 255/45 R20
Габарити
Довжина/ширина/висота, мм 4785/1900/1685
Колісна база, мм 2765
Дорожній просвіт, мм 176
Кількість місць 5
Обсяг багажника, л 634
Ємність паливного бака, л 67
Споряджена маса, кг 1932
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 205
Розгін 0-100 км/год 9,2 c
Витрата палива в змішаному циклі 5,9 л/100 км

 

Відгуки про Hyundai Santa FE

188 місце
Відмінно
543 відгука
4.3
188 місце
Загальний рейтинг авто
  • Керування
    4.4
  • Надійність
    4.4
  • Комфорт
    4.3
  • Ціна
    4.3
  • Дизайн
    4.4

дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість збірки, коробка передач

якість матеріалів

Усі відгуки про Hyundai Santa FE

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті
Обирайте для свого авто
Підібрати

Каталог автосервісів України

Дивитись всі →

Перевірено людьми