Тест-драйв Porsche Taycan 4S: Чекаєш на особливе ставлення? Назад
Тест-драйв Porsche Taycan 4S: Чекаєш на особливе ставлення?
Журнал AUTO.RIA № 409 Читати журнал →
AUTO.RIA
Перед початком тесту нас найбільше цікавило питання: наскільки сильно електричний «Порше» буде відрізнятися від своїх побратимів з ДВЗ? Відповідаємо на нього, добряче покатавшись на новому Porsche Taycan.

Назвати зовнішність першого масового електромобіля від Porsche зухвалою чи неймовірною не повертається язик. Так, вона незвичайна завдяки низці деталей на кшталт утоплених фар, але в ній виразно проступають нотки фірмової спадщини, які читаються в «плечистих» колісних арках (одразу прийшли на згадку перші покоління 911-х), цільній смузі задніх ліхтарів і величезному панорамному даху.

Noise MC: тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS

Як на мене, добре що нічого по-справжньому революційного в екстер'єрі немає. Адже завдання дизайнерів Porsche полягало не тільки в тому, щоб залучити до свого продукту нове покоління любителів «бездротових зарядок і безконтактних платежів», але й у тім, щоб не відштовхнути вже наявних клієнтів, справжніх «петролхедів». Близьке знайомство з «Тайканом» підказує, що фахівці зуміли догодити обом аудиторіям, потрапивши однією стрілою в обидва яблучка.

Минула осінь показала, що «губа» і широкий повітрозабірник переднього бампера є відмінною поличкою для жовтого листя. Ми з фотографом за час знімальної сесії навіть встигли назбирати там цілий гербарій. Цікаво, що вода навіть у дощ туди майже не потрапляє. Але є підозра, що взимку там набиватиметься чималий сніговий замет. Втім, де вони, ті сніжні зими ...

Тест-драйв Porsche Panamera GTS. Чорне золото

На догоду аеродинаміці кнопку відкривання п'ятої двері не стали розташовувати на самій «ляді» й винесли її окремо - прямо по центру заднього бампера. Але, як і передній багажник, цю кришку завжди можна відкрити кнопкою на дистанційному пульті.

Дещо здивувала наявність на нижній окрайці периметра кузова - бамперах і порогах - накладок з нефарбованого пластику. Хтось сприйме їх за маркер найпростішої версії (на Turbo і Turbo S ці деталі пофарбовані в колір кузова або виконані з вуглеволокна), але таке рішення істотно додає машині практичності. З регульованим кліренсом в межах 108-150 мм на наших дорогах не забалуєш. Хоч за час тест-драйву контактів з хвилястим дорожнім покриттям ми собі не дозволяли, але часом доводилося примусово «підіймати» машину вгору - на швидкості понад 100 км/год вона самостійно припадає на 22 міліметри до землі.

Тест-драйв Jaguar i-Pace. На лампочці

Ручки дверцят дуже слухняні: самі висуваються при зупинці, від легкого натискання ховаються й при цьому не створюють відчуття хисткості чи ненадійності. Переконаний, що проблем власникам вони не доставлять. Німецька продуманість читається у всьому. Так, лючки з портами зарядок встановлені в обох передніх крилах, тож думати про те, яким бортом під'їжджати до станції, не доведеться. Привод у їхніх кришок електричний, а управління - клавішами на центральній консолі.

Чи не відходити від традицій

Найбільше задоволення в салоні - це посадка. Але ж від такої форми сидінь починаєш вже відвикати. Перші сотні метрів натякнули, що я всівся невірно - не можуть же бути незручними крісла в електричному суперкарі. Кросоверний світ привчив нас до високої та вертикальної посадки. «Тайкан» ж змушує більше завалити спинку, опустити подушку і трохи підняти її передню частину. Ось, тепер сиджу майже «на землі», і майже з прямими ногами. Регулювання довжини подушки тепер дуже к строці.

Тест-драйв Porsche Cayenne Coupe. Blitzkrieg, baby!

До речі, всі налаштування і механізми їх здійснення повністю електричні. Довготелесий водій не зможе сісти так, щоб повністю бачити капота - впреться головою в панорамний дах. Навіть при тому, що останній має функцію автозатемненням і з цієї причини позбавлений ​​громіздкої шторки, яка зазвичай і «з'їдає» пару сантиметрів по вертикалі. Крісла мають добре розвинену бічну підтримку.

А на гальорці сидіти сумно: огляд сильно перекривають широкі спинки переднього ряду, місця для ніг малувато, а над головою - ще менше. До того ж низький дах ще і посадку ускладнює, а ще більше ускладнює процес високий поріг салону - ззаду підлога нижча, ніж спереду. Безрамкові двері - демонстрація спортивного характеру й одночасно інструмент зниження ваги кузова автомобіля.

Тест-драйв Hyundai KONA Electric: Без напряжения

Цифровий щиток приладів має три віртуальних колодязі, дані в яких можна налаштовувати на свій смак. За його периметром розташувалося кілька сенсорних кнопок - настройка режимів підвіски, включення фар і противотуманок. Кермо малого діаметра має фірмову манетку вибору режимів роботи автомобіля. А хто без підказок згадає машину, яка пропонує окремий дисплей мультимедіа для переднього пасажира?

«Тайкан» якраз із таких. Три дисплеї витягнулися майже на всю ширину торпедо, але в їх функціоналі доведеться довгенько розбиратися, - відразу не відчувається поділ за завданнями. Косий монітор на центральній консолі відповідає за мікроклімат в салоні. Він розуміє і сенсорні дотики, і фізичне «продавлення» кнопок.

Нова техніка?

Кузов електричного «Порше» майже на 40% складається з алюмінію і важить лише 170 кілограмів, - і це не помилка: так-так, саме сто сімдесят! При цьому акумуляторна батарея, яка знаходиться під підлогою пасажирського салону, інтегрована в силовий каркас кузова. Все розраховано так, щоб при ДТП вона не брала на себе енергію удару, - надто дорога «зона деформації» вийшла б ...

Тягова батарея на тестовому автомобілі має ємність в 79,2 Ач і виробляється компанією LG на заводі в сусідній Польщі. Заявлений термін служби батареї - 15 років, офіційна гарантія заводу на акумулятор складає 8 років або 160 000 км пробігу. Кузов має рекордну для «Порше» аеродинаміку - коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює 0,22.

Електромобілі з Америки. Скільки коштують найпопулярніші?

Електромобіль оснащений двома електромоторами - по одному на кожній осі з сумарною потужністю в 435 к. с. (530 к. с. у пікові моменти) і 640 Нм максимальної тяги. Передній електродвигун - менш потужний, задній же у своїй конструкції навіть має двоступеневу планетарну коробку передач зі зниженим і підвищеним рядами. Цікава особливість машини - це її гальма. Система рекуперації пускається в дію тільки при натисканні на педаль гальма, але готова покривати до 90% гальмівних зусиль.

Обман слуху

Не сказати, що феноменально швидко, але принаймні напрочуд ефектно - і майже беззвучно! Саме так розганяється Taycan з місця до першої «сотні» і витрачає на це лише 4,0 секунди. З активованим лонч-контролем машина отримує 95 додаткових сил і спрямовується вперед без затримок і часу на розгойдування, який зазвичай потрібен всім двигунам внутрішнього згоряння.

Тест-драйв Porsche Macan S: Ваш квиток

Річ у тім, що максимальний крутний момент у ДВС доступний не відразу, а з певних оборотів, тим часом як електромобіль забезпечує пік тяги майже моментально. І на відміну від конкурентів, таких «четирьохсекундних» заїздів машина готова витримати десятки, - не перегріваючи електромоторів та заднього диференціала-самоблока. Дожилися, - водій від такої «смиканої» їзди втомлюється швидше за техніку!

Залежно від обраного на кермі режиму - Range, Normal, Sport, SportPlus, Individual - істотно змінюється і характер автомобіля. У режимі економії енергії (Range) і Normal ви керуєте респектабельним спортивним седаном. Але налаштування пневмопідвіски дозволяють витримувати неідеальні провінційні дороги Київської області, не клянучи кожен стик «бетонки» на березі Канівського водосховища. «Спорт», і особливо «Спорт Плюс» перетворюють преміальний чотиридверний електромобіль на суперкар з усіма наслідками - різко загостреним кермом і суворо затиснутою підвіскою.

Тест-драйв Audi e-tron. Жандарм та інопланетяни

А як у героя нашого тесту справи з запасом ходу? Наші випробування показали, що заявленому діапазону в 333-407 км сміливо можна вірити. Після пройдених нами 250 км борткомп'ютер обіцяв ще запас живлення на 120 км. Нехай ми й не повзали київськими тягнучками, але стиль їзди був доволі рваним і неекономічним.

І тут знову варто згадати про інтелектуальну систему рекуперації гальмівної енергії потужністю 360 к.с., яка тільки в крайньому разі долучає до роботи гальмівні супорти. Єдиний дискомфорт від її наявності - дуже довгий хід педалі гальма, до якого доведеться звикати. Виникає враження, що спочатку вибирається хід на рекуперацію, а потім ти «дотискаєш» і до поршнів гальмівних механізмів. При цьому зусилля на педалі абсолютно рівне.

Найпопулярніші електромобілі. Що купували у жовтні?

Їзда гладеньким асфальтом супроводжується хіба що легким посвистом вітру після 120 км/год, до того ж в салоні панує майже повна тиша. На шорсткому асфальті «включається» звук фрикційних зимових шин Goodyear UltraGrip Performance. Ще один цікавий момент пов'язаний з опціональним пакетом звукового супроводу, який є частиною режиму SportPlus. З ним інтенсивний розгін в салоні супроводжується синтезованим «космічним» звуком, - з тих, що ми добре пам'ятаємо по «Зоряним війнам» чи «Назад в майбутнє». Але на вулиці звук інший, схожий скоріш на злий вихлоп V-подібної «вісімки».

Підсумок

Назвати Porsche Taycan 4S революційним за підсумком цього тесту я не готовий. Річ у тім, що компанія скористалася добре знайомим і перевіреним сценарієм створення високоефективного та емоційного суперкара, лише замінивши силову установку з ДВЗ на електричну.

Скільки за новий Porsche Taycan на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Скільки за новий Porsche Taycan на AUTO.RIA
від 3 277 978 грн до 7 512 032 грн

Так, щоб результат можна було сміливо «підписати» шильдиком Porsche, конструкторам довелося розробити шасі, кузов і двигуни заново. Але в результаті вийшов черговий п'ятидверний суперкар німецької марки, нехай і з розеткою (навіть двома!) замість заправної горловини. І він цілком гідний стати в один ряд з рештою моделей Porsche, не вимагаючи до себе особливого ставлення.

Porsche Taycan 2020
Двигун
Тип синхронні електромотори з постійними магнітами
Макс. потужність 530
Макс. крутний момент 640
Трансмісія
Привід полный
Ходова частина
Підвіска передня/задня незалежна пневматична / незалежна пневматична
Гальма передні/задні вентильовані дискові / вентильовані дискові
Розмірність шин 245/45 R20 та 285/40 R20
Габарити
Довжина/ширина/висота, мм 4963 / 1966 / 1379
Колісна база, мм 2900
Дорожній просвіт, мм 108-150
Кількість місць 4+1
Обсяг багажника, л 81 (передній) / 407 (задній)
Ємність паливного бака, л ємність батареї: 79,2 Ач
Споряджена маса, кг 2140
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 250
Розгін 0-100 км/год 4,0
Витрата палива в змішаному циклі Запас ходу: 333-407 км

 

 

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті
Обирайте для свого авто
Підібрати

Перевірено людьми