Якщо без зайвих слів, то в допомогу собі пригледів оновлений Nissan Navara з 2,3-літровим дизельним бітурбо на 190 к. с., що працює в парі з 7-ступеневою АКПП. Привід - повний part-time зі зниженим рядом передач, а задня підвіска - багатоважільна. А це вже цікаво! І, між іншим, у 2020-му виповнюється вже 85 років пікапам від Nissan. Так, терті калачики. Втім, це я так, для загальної інформації. Наш-то - новісінький!
Краще нових двох
Знайомий нехитрий, але добродушний дизайн майже не змінився. Зовні з обновок - хіба що новий дизайн колісних дисків та світлодіодні фари з чорною підкладкою. Злішим автомобіль від цього не став, але при погляді збоку в мужності додав.
Топова версія рясніє великою кількістю хрому, але виглядає пікап ошатно й акуратно, звідки не поглянь. Перше враження взагалі не має нічого спільного з думками про суворе бездоріжжя, глибину подоланого броду і гумові чоботи в кузові.
А якщо зовсім по-чесному, то в спокійних і зі всіх сторін зализаних формах куди більше читається спорідненість з пафосним тепер Nissan Patrol, ніж з простодушним фермером-трудівником, який виконує завдання у стилі тягни-штовхай. Наш вирядився не для болота, прикрив вантажний відсік красивою ролетою і легко вписався в міський потік.
Але такі маневри з зовнішнім виглядом тільки посилили приємне враження від зовсім немаленького автомобіля, а крім комфорту в міському трафіку, "Навара" охоче береться за виконання непосильних для легковиків та кросоверів завдань.
Гріх скаржитися
Але від цього приводів зайнятися господарством менше не стало - навпаки, все збільшуючи список завдань вихідного дня, першим ділом я "вкотився" в симпатичний і не дуже утилітарний інтер'єр пікапа. У салоні змін почитай і немає, за винятком появи інформаційно-розважальної системи NissanConnect. Це здорово, тому що не найбільш дружній графічний інтерфейс штатної музики я замінив картинкою Apple CarPlay і надалі не відволікався від дороги на налаштування, лише підключаючи мобілку до бортової системи.
Салон скроєний добротно, з великою кількістю жорсткого "по класу" пластику. Але кермо з незрозумілої причини незвично тонкий, зовсім не для міцної шорсткою руки. Такий собі натяк на те, що пікапи нині створюють не тільки для будівництва або сільгоспробіт, але і для вельми різношерстої публіки. Оббите шкірою сидіння водія прихильно прийняло мій вічно незадоволений хребет, а вже передньому пасажирові-ледарю і зовсім буде скаржитися нема на що. Місця завались, підлокітник - широченний, а під ним місткий бокс.
З оглядом теж повний порядок. Це важливо, адже пікапи в міському трафіку не те щоб не люблять, але ставляться до них з побоюванням, намагаючись об'їхати десятою дорогою. Словом, побоюються, але поважають. Водії легковиків припускають, що керувати пікапом - важке завдання, і керманичу не завжди є діло до оточення, тут би з габаритами впоратися. Тільки насправді все набагато простіше: висока посадка передбачає завидну оглядовість і, як наслідок, цілком обачне водіння в потоці.
Так що високо сидіти та контролювати дорожні обставини - неабияка перевага "нашого" пікапа. А з урахуванням наявності камери кругового огляду маневри в обмежених умовах перестають бути ризикованими. Та задній диван здивував навіть більше.
В першу чергу простором у всіх напрямках: от прямо з запасом. А ще м'якою набивкою і відносно пологим кутом нахилу спинки. Рідкість для пікапа, яка виливається в потік подяк від пасажирів. Не очікували!
Добряк з кулаками
Далеку дорогу все перенесуть без особливих незручностей, хоча з "цяцянок" тут тільки дефлектори обдування, та місце для дріб'язку під сидінням, заглянути в яке вийде лише під час зупинки. В той самий час, типово для пікапа, сам диван розташований досить низько і зовсім рослі дядьки попросять зупинитися для розминки ніг дуже скоро. Зате всім, крім водія, доступні ручки на стійках для зручності посадки, - машина ж висока! Драйверу замість цього доводиться користуватися тонким кермом.
Вантажні можливості "Навари" перевіряли всією родиною. У тому сенсі, що заповнити своїм безцінним вантажем кузов пікапа взялися все і відразу. Тягати, не перетягати! Вантажна площадка має майже квадратну форму - 1560х1585 мм, а значить двійко євро-палет в кузов пікапа усе одно не поміщаються, - але й чи треба? Адже навіть на один стандартний піддон розмір метр на метр двадцять можна нагромадити таку купу, що лише б вантажопідйомності вистачило...
Але йому точно вистачить. Адже за паспортом Nissan Navara може взяти на борт до 1065 кг вантажу, - а це один з кращих показників в класі! Ми над автомобілем, однак, так не знущалися і більшою мірою користувалися перевагами відкритого кузова, - наприклад, перевезли м'який куточок значних габаритів. З усім тим, тямучі люди зазначили, що потенціал "Навари" може послужити хорошу службу. Хто б сперечався!
Горить в руках
Але чи здолає таке навантаження двигун, - а раптом "здується"? Зізнатися, тонну в кузов я не вантажив, і тим більше не влаштовував швидких стартів зі світлофора під повним навантаженням. Однак пожитки та вся родина на борту теж важать "мамо, не журись". До того ж, злегка виступаючі за габарити стіл з диваном додали парусності, - а мотору хоч би хни, прет як танк. Правда, доводиться раз скидати швидкість, щоб зустрічний потік не здув меблі з кузова.
У цьому, до якоїсь міри спокійному темпі, вдалося навіть знизити рівень витрат палива до паспортного показника. Середня цифра за весь час випробувань завмерла на позначці в 8,6 л/100 км, що для завантаженого рамного автомобіля, масою 2135 кг можна вважати блискучим результатом. Потужності мотора вистачає у всіх ситуаціях, і розганяється пікап навіть бадьоріше багатьох легковиків.
11 секунд при таких габаритах і вазі проносяться легко і весело, - якби не мої постійні експерименти з педаллю акселератора, апетити мотора можна було б знизити. Але справа у відчуттях: розганятися на цьому пікапі приємно, причому, процес проходить відносно спокійно. Дизельний гуркіт лунає в салон рівно на рівні зворотного зв'язку з подіями під капотом, і тільки при бадьорому розкручуванні движка. При цьому вібрацій ні на кузові, ні по керму майже немає.
Легкий на підйом двигун хороший для виконання будь-якого завдання, будь то жвавий старт, копирсання в піску або обгони на високих швидкостях. Псує картину лише миттєва пауза на старті, вписывающая пікап в жорсткі норми токсичності і вимагає правильного розрахунку часу за вклиниванию в дорожній потік. Але і вона компенсується спритною роботою АКПП. І графа "максимальна швидкість" в ТТХ вже не сприймається жартом: свої 180 км/год "Навару" видає з задоволенням.
Мені прямо
Потужно тягне дизельна четвірка! Більше пікапу, за великим рахунком, і не треба. Але за тонкий кермо все одно варто триматися міцно, пам'ятаючи про високий центр ваги, парусність і інші "принади" високих кузовів. Але тільки не про яка стрибає задню підвіску. Всім відомо, як можуть козлить, бовтатися по сторонах і віддаватися вібрацією по тілу незавантажені кузова пікапів. З цієї причини настільки універсальні автомобілі в далекій дорозі можуть вимотати найдосвідченішого любителя подорожей.
А тут пікап немов підмінили: на "крейсерської швидкості, та за середньої паршивості дорозі і при порожньому кузові він навіть не натякає на танець корми. Звичайно, я знав, що задня підвіска після модернізації "Навари" стала багатоважільною, але щоб такий ефект... Звідси і досить висока, а головне - комфортна, максимальна швидкість. Що по розбитому путівцем, що по горбистій грунтовці, - їдь собі без побоювання.
Що стосується курсової стійкості, то з тієї ж причини вона виявилася відмінною - як на трасі, так і за її межами. "Навару" слухняно виконує вказівки водія, не вимагаючи подруливаний, і навіть велика парусність - не перешкода. Навіть плавність ходу тут - не "від пікапа". Реакції ходової на вибоїни і дірки в асфальті не дратівливі, і вже після перших кілометрів шляху глибоко посаджені люки просто перестаєш брати в розрахунок.
... і мідні труби
При їзді чудеса кінематики тривають: керованість тут ще не легкова, але вже дуже легка, не потребує зайвих зусиль. Потрібно пам'ятати про кренах: дві тонни сто і рама, все-таки, - але ніякого враження "баржі", що реагує на повороти керма з затримкою. До речі, споряджену масу потрібно тримати в розумі і при осадженні "Навари".
І хоча задні гальмівні механізми допрацювали і зробили більш потужними з тим, щоб середнього зусилля вистачало для дуууже термінової зупинки, перегрівати гальма постійними ударами по педалі я б не радив.
Не менш впевнена в собі "Навару" і за межами асфальту. Правда, сунутися на літніх "стокових" шинах в серйозне болото буде, м'яко кажучи, недалекоглядно. Так, "жорстке" підключення передка і знижуючий ряд трансмісії - це вже не жарти: такий набір не снився більшості піжонських кросоверів. Але для оффроуда та шини потрібні відповідні. Якщо, звичайно, ви не плануєте далеко бігти за великим трактором.
Свою справу знає
В процесі зйомки я тільки спробував заїхати в пісок - і ледь вибрався без сторонньої допомоги. Та й то, використовуючи всі можливості автомобіля. З іншого боку, ніхто не завадить власнику поставити на Navara зубасту гуму і помітно розширити її і свої горизонти. Але мій вибір - не позбавляти автомобіль того асфальтового шарму, недоступного жодному пікапу. Але якщо вас все ж тягне помісити бруд з тонною вантажу за спиною, - зверніть увагу на варіант в більш простій комплектації, і краще з механікою.
Наш пікап в комплектації Platinum New тягне на солідні 1 100 000 грн. Прямі конкуренти в плані ціни і комплектацій, до речі, особливо не відстають. Але ресорні побратими не козиряють такий вантажопідйомністю та комфортною підвіскою. А це вже привід замислитися.
Цей Navara, що називається, "заходить" навіть тим, хто до пікапам цілком байдужий. Потужний розгін, відмінна підвіска при великої вантажопідйомності і непомітний, але цілком доброзичливий дизайн - його основні конкурентні переваги.
| Nissan Navara 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип дизельный l4, з наддувом | |
| Робочий об'єм, см3 2298 | |
| Макс. потужність 190 к.с. при 3750 об/хв | |
| Макс. крутний момент 450 Нм при 1500-2500 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід подключаємий повний | |
| КПП 7-ст АКПП | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна двохважільна/незележна багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 255/60R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 5300/1850/1805 | |
| Колісна база, мм 3150 | |
| Дорожній просвіт, мм 226 | |
| Маса без навантаження, кг 1924 | |
| Вантажопідйомність, кг до 1065 | |
| Ємність паливного бака, л 80 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 180 | |
| Розгін 0-100 км/год 11,2 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 7,4 л/100 км |
Прокоментуйте першим