В рамках дорожніх випробувань редакція AUTO.RIA протестувала далеко не стандартний французький середньорозмірний кросовер французького бренду DS: новий DS7. Під капотом - 2,0-літровий турбодизель на 180 к.с. і 400 Нм крутного моменту, 8-ступінчаста АКПП, але привід - передній.
Комплектація тестового авто - Grand Chic, максимальна для нашого ринку: вона включає підігрів і вентиляцію передніх крісел, регулювання нахилу спинки заднього дивана з сервоприводом, преміальну оббивку сидінь ніжною шкірою Nappa і безліч інших дорогих опцій. Ціна, правда, теж зовсім не маленька - більше 1 253 000 грн. Грабіж? Давайте розбиратися!
На старт? Увага!
DS7 дійсно не так давно з'явився на дорогах України, хоча в Європі його продажі стартували ще на початку 2018 го. Якщо ви з якоїсь причини упустили цю звістку, - марка DS, як самостійний бренд, існує з 2014-го року в якості преміальної "дочки" PSA Peugeot Citroen. Абревіатуру в назві розшифровують, як "інший дух" (Different Spirit) або "відмінна серія" (Distinctive Series). Але очевидним є й відсилання до історичного і у всіх сенсах революційного автомобілю Citroen DS (той самий, з "Фантомаса" і не тільки), який прожив на конвеєрі з 1955 по 1975 роки. За цей термін було реалізовано понад 1,5 млн цих цікавих і непростих автомобілів.
Сучасний же DS7 побудований на одній платформі модульної EMP2 з такими моделями, як, наприклад, Peugeot 3008 і 5008. Однак на DS7, на відміну від соплатформенником, відмовилися від задньої напівзалежної архітектури на користь "багаторичажки". Ходова частина "Де-Еса" і взагалі має цікаві особливості, але про них трохи пізніше. А якщо вже ми почали розмову з преміальності, то для початку спробуємо оцінити дизайн "нашого" кросовера. Чесно кажучи, любов'ю з першого погляду поки не пахне. Що ж, поїздимо, почекаємо другого "приходу" ...
Зате я відразу здивувався його габаритам: кросовер видався значних розмірів. Забирав я його з автосалону вже під вечір, тому розгледіти як слід вдалося тільки приладову панель, і тільки на ранок з'явилася можливість вивчити його не поспішаючи. Під яким кутом не поглянь - суцільно сміливі рішення: то величезні патрубки вихлопної, витончено вписані в бампер, то складної форми ліхтарі, наповнені ромбиками, як в дитячому калейдоскопі ... Попереду - багато хрому і оптики, але недоладності немає. Навпаки, - широченна решітка радіатора з великим красивим значком і не широкі витягнуті фари головного світла проголошують солідність образу.
Загалом, описати зовнішність DS7 одним ємним словом не вийде. Зовні автомобіль одночасно і стриманий, і яскравий, - але він, однозначно, неординарний. Тому кількості витріщаються навколо я зовсім не дивувався.
Причому, багато хто навіть не соромилися цікавитися походженням, ціною, місткістю і тільки потім запитували про час розгону до першої сотні. І, треба сказати, французька родовід часто радувала оточуючих - «не чекалень"! Словом, майте на увазі: увагою автомобіль (а значить і водій) вже точно обділений не буде.
Краї і межі
Спостерігачі понаглее просилися розгледіти "наш" преміум вже зсередини. І я вам скажу, салон показати не соромно: інтер'єр новинки працює і байдужих не залишає. Таке, безумовно, потрібно бачити на власні очі, але поки доступ до ділерських автосалонах тимчасово закритий, помилуйтеся хоча б фотографіями. Навіть мені, затятому шанувальнику прагматичних німецьких рішень в стилі "все на своєму місці", не вистачило тижні, щоб награтися курками склопідйомників на центральній консолі, анімацією приладової панелі і годинами, що висуваються на передній панелі під час запуску двигуна.
Останні, до речі, в якості опції в менш багатих комплектаціях можна замовити за значні 6 500 і, само собою, за часом по ним стежити ніхто не буде. Але шику це додає багато більше своєї ціни, а вау-ефект триває днями. Виявляється навіть звичний до чого око журналіста можна здивувати дивовижними рішеннями, а що говорити про людей, які бажають виділитися ... Але приводів здивуватися всередині машини вистачає і без годинника. З місця водія їх, звичайно, більше. Але якщо зовні все це вражає, то в плані експлуатації багато до чого доведеться звикнути.
Наприклад, до того, що для старту або зупинки двигуна потрібно тягнутися далеко на передню панель до відповідній кнопці. Або до того, що фізичних кнопок в салоні мінімум, а сенсорні піктограми мало того, що видно не в будь-який час доби, так ще й потрапити в них не відволікаючись від дороги просто нереально. Налаштування бічних дзеркал - окрема історія. Пульт знаходиться внизу зліва від керма і, замість того щоб дивитися на всі боки під час регулювання, водієві доведеться нахилятися, шукати крутилку, підніматися і регулювати великі "лопухи" буквально "на око".
Зате видно в них все відмінно, а обтічна форма дозволяє знизити рівень аеродинамічних шумів. Екран мультимедійної системи - великий і жваво відгукується на натискання, а ще навчений роботі з Apple CarPlay і Android Auto. Все інше в цьому привабливому інтер'єрі тільки вражає: чого тільки варта підсвічування ручок в темний час доби або барабан регулювання гучності з рискою у вигляді вже згаданих ромбів - і красиво і стильно. Але якщо все перераховане вище стосується нехай не тільки першого, але швидше за враження, то в плані звичних експлуатаційних властивостей DS7 якщо і не покладе на лопатки німецький преміум-сегмент, то здивує вже точно.
Почнемо з водія: його посадка стандартна для кросовера, але все ж з невеликим відхиленням в бік комфорту. Тут трохи менше звичної кроссоверним "табуреточности" і драйверу навіть дозволено розслабитися. Ще не бізнес-седан, але вже бізнес-кросовер. Мені сподобалося і те, що при такій посадці не страждає оглядовість, бублику дістає діапазону регулювань, а бічна підтримка тут не для красного слівця. Ну і, само собою, місця вдосталь і для переднього ряду і для пасажирської дріб'язку. А ще француз відмінно демонструє, що в його розумінні означає "преміум" для головних пасажирів - заднього дивана.
Місця тут з великим запасом у всіх напрямках - і для рослих, і для великих. З комфортом ззаду поміщаються навіть троє, є свій пульт управління кліматом з сенсорними кнопками, а центральний тунель практично відсутня. Для зарядки девайсів - два роз'єми з красивою підсвічуванням, а якщо їхати вдвох, то ще й широкий підлокітник, що має, однак, тільки два простеньких підстаканники.
Вхід в автомобіль - через широкий і високий проріз, а поріг, навпаки, - низький і з подвійним ущільнювачем. Головна плюшка широчезного дивана - електропривод нахилу спинки. Не те щоб обов'язкова опція, але якщо вже мова йде про преміальності ... До того ж, дизайн сидінь виконаний в такому ж цікавому, чистім стилі і приймається спинами їздців на ура. Двоє передніх, до слова, мають приємний бонус у вигляді вбудованого масажера.
Заглядаючи в багажник, я і не сумнівався в його розмірах. Треба ж, вгадав: щоб заповнити його під зав'язку, всіх моїх пожитків може і не вистачити. Є петлі для кріплення багажу, ніші для дріб'язку, петлі для продуктових пакетів, розетка на 12 Вольт і навіть вантажна висота відносно невелика, а оббивка суцільно якісна і акуратна, але ось лючка для довгомірів немає навіть за доплату, прикро. Кришку можна відкрити "стусаном" під бампер, а розчиняється вона на значну висоту: при моїх 188 см росту головою нічого не чіпляю. Словом, кросовер хоч і середньорозмірний, та місця в ньому багато більше багатьох однокласників. Тісно не буде!
Швидкість
А ще в салоні затишно. І на це вже звертають увагу пасажири під час руху, - та й мені, як водієві, це відчувалося добре. Отже, з салоном розібралися. Головна ж їздовий цінність "нашого" кросовера - тиша. Все вірно, на будь-якій швидкості і будь-якого типу покритті в салоні DS7 можна розмовляти пошепки.
Звуків не створюють ні бічні дзеркала, ні м'яко відпрацьовує ходова частина. А ще на автомобілі встановлена активна підвіска DS Active Scan Suspension, що аналізує за допомогою камери якість дорожнього покриття попереду автомобіля. Таким чином система автоматично підлаштовується під тип і якість дороги, дозволяючи автомобілю долати нерівності з набагато більшим комфортом.
Потрібно розуміти, що це - не гідропневматичне підвіска, як це було в 1955 році і пізніше. Електроніка, оцінює дані з камери, що знаходиться за лобовим склом, і працює на випередження, миттєво відправляючи керуючі імпульси амортизаторам. Основна ідея такої підвіски - передбачати зміну рельєфу полотна перед автомобілем. Для аналізу зміни ситуації на дорозі в системі використовуються 4 датчика висоти і 3 акселерометра. Також на електронний блок управління відправляються дані про вугілля повороту керма, швидкості та інтенсивності прискорення/уповільнення в поточний момент часу.
З одного боку, ніякої вищої математики: подібним чином працюють і інші системи в автомобілі. Але така підстроювання під тип покриття, причому кожного колеса окремо і регулювання жорсткості амортизаторів виявилися не просто словами на папері. Вже не знаю, наскільки сильно повинна ця система впливати на процес руху, але той факт, що по розбитому путівцем можна буквально нестися, ні в чому собі не відмовляючи, - факт, встановлений на особистому досвіді.
При цьому автомобіль зберігає стабільність на прямий і не розгойдується, а це теж аргумент на користь активної підвіски. Зростання швидкості лише приємно ускладнює рульове колесо і курсова стійкість заслужено отримує вищу оцінку. На цьому можна було б закінчити розповідь про комфортну їзду на DS7, його відмінну плавність ходу і для людей, які обирають якість матеріалів і комфортну їзду аргументів "за" вже набралася достатня кількість. Але ми б не були собою, не зазнавши, як веде себе немаленький кросовер на високій швидкості.
Для цього вгадали і далеку поїздку, і вже згадану розбиту нерівну дорогу, та й пасажирів завантажили, змусивши строго оцінити комфорт салону. Час, як завжди, підтискав, - так що з самого початку нашої далекобійної маршруту на Західну Україну довелося натиснути. Пересування по головній автомобільній артерії, що зв'язує столицю з кордоном зі Словаччиною та Угорщиною, вийшло нудним. Машин зібралося багато, швидко їхати виходило тільки на обгонах, а трасу навіть "наша" не сама жорстка підвіска тримала без особливої напруги водія.
Цікаве почалося, коли я вирішив згорнути зі звичного маршруту і порожніми, хоч і трохи вибоїстими, дорогами промчати так швидко, як зазвичай може собі дозволити хіба що Renault Duster. Тут компанію непогано налаштованої підвісці з її інноваційними рішеннями склав легкий на підйом дизельний двигун на 180 "конячок".
Його тяга в 400 Нм крутного моменту не здається чимось захмарним, але налаштоване все просто чудово. Затримок на старті немає, підхоплення відчувається у всьому діапазоні швидкостей в рамках дозволеного, тим більше, якщо перейти в "Спорт". Хоча, найчастіше, це і не потрібно: робота "автомата" не вимагає втручання ручним перемиканням: як би активно я не їхав, потреби в підрульових пелюстках так і не з'явилося.
Тягне діжок прекрасно з самих низів, а управління процесом розгону прогнозовано і завжди приємно, тому перекручувати двигун бажання не виникає. Навпаки, хочеться їхати на "моменті" з певним запасом ходу педалі. Від цього процес водіння не втомлює і драйвер з задоволенням прискорюється після вимушеного уповільнення.
Гальмує DS7, до речі, теж непогано. В силу того, що підвіска все ж налаштована з ухилом на комфорт, є мінімальний клевок вже перед самою зупинкою і невелика розгойдування, але дозувати зусилля приємно і не потрібно стрибати на педалі - м'яко натиснув і так само акуратно сповільнилося. "Нервів" немає ні в розгоні, ні в гальмуванні. А баланс, самі знаєте, дорогого коштує.
Вперед! Сміливіше!
Авторитет - справа наживна, але нерідко він дається занадто великими зусиллями. У той час, як китайські виробники наступають на п'яти не тільки французам, а й примудряються підманювати шанувальників японських і німецьких машин, рішення випустити преміальний кросовер виглядає досить сміливо. Однак наш герой виразно готовий дати бій досвідченим гравцям. Так, цінник на автомобіль змушує поміркувати. Але ж і в плані комфорту поїздки, і за обсягом списку шикарних опцій конкурентів DS7 доведеться пошукати.
Любителям авангарду, сміливих і неординарних художніх рішень варто приготуватися! Французи показали оснащений за останнім писком автомобільної моди кросовер з якщо і не видатними, але вже точно виразними даними, - як зовні, так і в плані їзди. Чи стане DS успішний, як "люксові дочки" японських Honda і Toyota (Acura і Lexus) - покаже час і сухі цифри продажів. Але в тому, що він готовий позмагатися, - немає ніяких сумнівів.
| DS 7 Crossback 2019 |  |
| Двигун | |
| Тип дизельний R4 з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1997 | |
| Макс. потужність 180 к.с. при 3750 об / хв | |
| Макс. крутний момент 400 Нм при 2000 об / хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 8-ступінчаста АКПП | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна, Макферсон / незалежна багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 235/55R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4573/1906/1621 | |
| Колісна база, мм 2738 | |
| Обсяг багажника, л 628 | |
| Вантажопідйомність, кг 600 | |
| Ємність паливного бака, л 55 | |
| Споряджена маса, кг 1535 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 215 | |
| Розгін 0-100 км/год 9,4 c | |
| Витрата палива в змішаному циклі 4,9 л / 100 км |
Прокоментуйте першим