Ford Focus — один із найбільш продаваних автомобілів у цілому світі: за 20 років було вироблено понад 16 мільйонів екземплярів моделі-спадкоємиці Escort. Одразу зі старту він заробив репутацію одного з найбільш динамічних авто компактного класу. Ця сильна сторона «Фокуса» допомагає моделі вирізнятися в сегменті ринку, який сьогодні є більш конкурентним, ніж коли-небудь.
Поряд з такими затятими суперниками, як VW Golf, Opel Astra і Honda Civic, Focus відбивається від Renault Megane, Peugeot 308 і SEAT Leon. Але і це ще не всі небезпечні сусіди: є простора Skoda Octavia, світовий бестселер Toyota Corolla, а також Mazda 3, Kia Ceed і Hyundai i30, в той час, як з радара Ford також не сходять і відчутно дорожчі альтернативи на кшталт Mercedes А-Класу, BMW 1-ї серії чи Audi A3...
Як завжди, Focus поставляється у вигляді п'ятидверного хетчбека, седана або універсалу. Нам на тест дісталася «найгарячіша» на сьогодні версія з-поміж продаваних в Україні – 150-сильний Focus ST-Line.
«Псевдо ST» стає ближчим до оригіналу. І, ймовірно, урешті він перевершить його, адже вже зараз крутний момент 1,5-літрового турбомотора четвертого покоління Ford Focus вищий за тягові здібності ST170 першої генерації. У новачка з колінвала знімаються 240 Нм проти 197 Нм, а відбувається це вже на 1600 об/хв, тоді як «пра-ST» змушений був розкручуватися до дзвінких 5500 об/хв. Це означає, що дідусеві еластичність мотора його онуки могла тільки снитися. Але найбільш приголомшлива різниця проявляється на АЗС: заявлена витрата пального впала в середньому на три з половиною літри!
150 л. с., - тобто, по 50 сил на кожен циліндр, - розганяють нашу тестову машину з коробкою-автоматом до 100 км/год за 8,9 с і дозволяють досягти максимальних 208 км/ч. Для битви на трек-днях цього може не вистачити, але міський гонщик з ST-Line вийшов відмінний.
BMW виробляє аналогічний за розміром і потужності агрегат, але він не такий відточений і не настільки чуйний. У Focus характер мотора більше нагадує роботу 2,0-літрового чотирициліндрового турбо, тільки з більш звучним вихлопом. Цей двигун більш ефективний, більш плавний і більш податливий на низьких швидкостях, у нього широкий робочий діапазон, тому вам ніколи не доведеться вчавлювати педаль акселератора в підлогу, щоб блискавично заповнювати собою ніші в дорожньому потоці.
Ще одна нова особливість цього EcoBoost – відключення одного циліндра. Ви навіть не помітите, як це працює! Потрібно просто знати, що коли двигун не відчуває навантаження (тобто, коли ви просто їдете «на пів-педалі»), в один з циліндрів припиняється подача палива, що знижує його витрати. Як тільки двигун знову потребує тяги, він негайно активується знову.
Візьміть на замітку: 150 сил залишають великий простір для тюнінга, адже цей агрегат також ставлять на нову Fiesta ST, де він розвиває вже 200 к. с. і 290 Нм! До речі, друга, але поки недоступна в Україні модифікація 1,5-літровика віддає 182 сили, — тобто, він на 12 к. с. сильніший за ST170!
Всі ST-Line оснащені 8-ступеневою автоматичною коробкою передач, що значно перевершує суперечливу 6-ступеневу PowerShift з подвійним зчепленням в попередника. Нова трансмісія добре поєднується з живим двигуном і перетворює рух на справжнє свято після перемикання в спорт-режим з одночасним скороченням часу відгуку турбонагнітача. Вона налаштована так, що користуватися підкермовими перемикачами для її контролю не доводиться, хоча й змінює передачі в ручному режимі вона дуже швидко. Втім, на відміну від маневрування, при початку руху автомат страждає затримками, які дратують.
Динаміка розгону якісно підтримується і серйозними візуальними відзнаками. Ford повівся вельми обережно зі стилем Focus №4: перед нами очевидна еволюція старого автомобіля з елементами дизайну від меншої Fiesta в передній частині. У профіль впадає в око подовжена на 53 мм колісна база – відстань між осями тепер найбільша з тих, що будь-коли були доступні для Focus.
ST - Line отримав цілий набір стилістичних елементів: від інших бамперів і унікальних колісних дисків до розвиненого спойлера позаду і здвоєного вихлопу. Але декораціями справа не обійшлося, оскільки під обшивкою знайшовся простір для поліпшень у вигляді більш спортивних налаштувань підвіски – тут багатоважільної для задніх коліс.
Тож ST-Line ще вище підіймає вимпел кращого у своєму сегменті, коли справа доходить до їздових якостей. З того часу, як перше покоління Focus з'явилося на дорогах два десятиліття тому, його ім'я стало синонімом еталона для їзди в класі. За минулі роки ця перевага стала не такою вираженою, оскільки конкуренти кинулися навздогін, — але цей новий Focus знову показав себе чудово.
ST-Line завжди відчувається під абсолютним контролем, байдуже що там перед вами: виблискує під сонцем прибережна дорога, яка зигзагами стелиться навколо пагорбів, чи ви просто неспішно шпаціруєте околицями. Кермо зразково прямолінійне, що в поєднанні з більш жорстким шасі та посиленими точками кріплення підвіски до кузова надає їзді на Focus неймовірного захвату. Ви просто направляєте його ніс у бажаному напрямку, і машина ріже кути з неприхованим задоволенням.
Підсилювач керма – точний, з приємним балансом між легкістю і пружністю для повсякденних обов'язків, а 10,6-метровий діаметр розвороту повороту непоганий, враховуючи подовжену на 5 см колісну базу. Для тих, хто в кожному повороті цілить в апекс, тут знайдеться вдосталь зворотного зв'язку.
Автомобіль без аніяких зусиль точно розміщується на траєкторії, однак тонке калібрування підсилювача оцінять не лише відчайдухи. Втім, значно менше вам сподобаються сидіння. Вони від машини з 1,0-літровим мотором, але, попри гарну форму для спини й стегон, виявляються недостатньо пружними для плечей в енергійних поворотах.
Спортивна підвіска ST-Line означає, що кузов на 10 мм ближчий до асфальту і тому їде ще більш незворушно, з меншими кренами, але все ще має цілком прийнятний кліренс. Зчеплення з дорожнім покриттям зразкове: шини ведучих коліс не шліфують покриття на виході з поворотів, та й у цілому автомобіль добре збалансований.
З комфортом їзди та динамічним відгуком в рівній мірі він пропонує чудовий повсякденний компроміс. Серйозно порушують ідилію хіба що 18-дюймові опціонні шини, які виявилися надто твердими й голосними, варто лише було з'їхати з гладенького асфальту.
У комплектації ST-Line Focus оснащується 17-дюймовими колесами, коробкою-автоматом, клімат- і круїз-контролем, системою старт-стоп, безключовим доступом, обігрівом керма, передніх крісел і лобового скла, автоматами світла і дощу, парк-пілотом спереду і ззаду, камерою заднього виду, світлодіодними фарами та центральним 8-дюймовим екраном мультимедійної системи. Фарба «металік» включена в пакетну ціну.
Інтер'єр, як і екстер'єр, також перегукується з новими моделями марки й виглядає соліднішим, з менш опуклою центральною консоллю. Якість збірки, зовнішній вигляд матеріалів і тактильні відчуття досить гарні для того, щоб конкурувати на рівних у своєму класі (можливо, не завдаючи нищівного удару по VW Golf і Mazda 3), хоча пластмаса в нижній частині салону і на задніх дверях жорстка і виглядає недорогою.
Панель приладів Focus проста і не захаращена кнопками та регуляторами. Елементи управління кліматом і магнітолою, до задоволення власників, не перейшли в розряд віртуальних кнопок на сенсорному екрані, які часто губляться в глибинах меню мультимедійної системи.
Екран встановлений прямо у верхній частині по центру передньої панелі. Його стиль підвішеного в повітрі планшета вже не виглядає останнім писком моди та може бути не всім до смаку, але його розташування таке, що водієві не потрібно відводити погляд далеко від дороги, щоб зчитувати ключову інформацію або перемикати радіостанції.
Система Sync 3 швидко реагує на команди, а також має досить простий інтерфейс з великими кнопками. Важливо відзначити, що з підтримкою Android Auto та Apple CarPlay, навіть якщо у вашій специфікації Focus немає навігації, ви можете під'єднати ваш смартфон через порт USB і отримувати оновлення трафіку в реальному часі.
Однією з найбільших проблем попередника була нестача внутрішнього простору, тому Ford повернувся до креслярської дошки та збільшив колісну базу. Це, як і ще деякі зміни в конфігурації кабіни, покликано поліпшити простір усередині, а також додати місця для багажу. Врешті вийшла житлоплоща, яка цілком підходить довготелесим пасажирам навіть для далекої подорожі. В центрі заднього дивана навіть є місце для третього пасажира, а його ноги цілком органічно розташуються обабіч компактного тунелю в підлозі.
Цінник нового «Фокуса» утримується в конкурентному діапазоні, але в тому числі коштом виключення з комплектації дорогого обладнання для стокових машин. Так, в ньому немає аудіо від Bang & Olufsen, адаптивного круїз-контролю, моніторингу сліпих зон, автомата дальнього світла, системи утримання в центрі смуги, проєкційного дисплея та автоматичного парк-пілота. Всі ці опції потрібно замовляти окремо, а це означає, що свого Focus доведеться чекати досить довго.
Що у підсумку?
Ford Focus в цілому – один з кращих автомобілів свого сегмента, і легко зрозуміти чому. Добре продумане шасі з відполірованою до блиску керованістю забезпечує врівноважену, комфортну і приємну їзду з чудовим контролем кузова. Новий Focus пропонує великий просторий салон, — більший, ніж у його попередників, — і якість, яка анітрохи не поступається заведеним у класі стандартам.
Тому цей Focus ST-Line – саме та машина, на зустріч з якою ви нетерпляче чекатимете, щоб нарешті вмоститися за кермо. Це автомобіль, який випромінює харизму, яскравий і не нудний. Стильний дизайн, відповідний динаміці інтер'єр та чудова керованість роблять його одним з кращих варіантів у сегменті псевдоспортивних хетчбеків.
| Ford Focus 2019 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий рядний 3-циліндровий з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1498 | |
| Макс. потужність 150 л.с.прі 6000 | |
| Макс. крутний момент 240 Н · м при 1600 | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 8-ступінчаста автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна типу Макферсон / незалежна багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 215/50 R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4387 / 1825 / 1439 | |
| Колісна база, мм 2700 | |
| Дорожній просвіт, мм 135 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 341 | |
| Вантажопідйомність, кг 501 | |
| Споряджена маса, кг 1404 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 208 | |
| Розгін 0-100 км/год 8,9 | |
| Витрата палива, л/100 км 6,0 |
Прокоментуйте першим