Многие годы негласным статусом золотого немецкого стандарта для широких украинских масс вовсю пользовался Volkswagen и казалось, что таков закон. Однако, то и дело в иностранной (как правило, тоже немецкой) прессе попадались рейтинги надежности, в которых модели VW совершенно неожиданно уступали «Опелям». Неожиданно прежде всего для тех самых широких масс, среди которых за маркой давно закрепилась скорбная репутация. И совершенно напрасно — не стоит судить о новом продукте по анекдотам конца 90-х, даже если они совершенно заслуженны.
Старый друг лучше?
Когда в 2015 году Opel показал хэтчбек Astra K, казалось, что вот она, восходящая звезда, которой по силам сместить Golf на вторые роли. Все эти годы мы с нетерпением ждали возможности познакомиться с ней поближе и... все еще продолжаем ждать, потому что в украинском представительстве PSA решили со старта сильно ограничить модельный ряд и в качестве альтернативы предложили клиентам седан прошлого поколения турецкой сборки. Обидно, но с другой стороны начальная цена на авто составляет всего 411 тысяч гривен — тот же Golf, который совсем скоро тоже станет «бывшим», обойдется минимум на 128 тысяч дороже.
При этом, уже в базе бывалая Astra комплектуется весьма и весьма способным 1,4-литровым бензиновым турбомотором. 140 лошадиных сил и 200 Ньютон-метров — неплохое подспорье в светофорных гонках с новой Mazda3, например. За доплату можно получить и вполне современный 6-ступенчатый автомат — к слову, эта пара мотора с коробкой уже не раз встречалась нам на других моделях. Отличное предложение за 453 тысячи!
К сожалению, в остальном чуда ждать не стоит, ибо перед нами автомобиль с хорошей родословной и мощным мотором, но явно предназначенный для небогатых рынков. Прежде всего это заметно по неуклюжей попытке сделать из симпатичного хэтчбека хоть какой-то седан — результат работы дизайнеров устроит только тех, кому изнутри все равно не видно, главное, чтобы багажник большой.
Он и правда большой — 460 литров с перспективой разместить в салоне еще 600 литров. Да и сам автомобиль впечатляет габаритами: при длине 4,6 метра он на 20 с лишним сантиметров крупнее хэтча. Да что хэтч, даже Vectra B была на сантиметр короче!
В салоне «Астры» хорошо заметен ее почтенный возраст: центральная консоль усеяна созвездием кнопок, к тому же кое-как организованных. Особенно радует блок управления климат-контролем, если точнее — расположение кнопок регулирования обдува. На привыкание и запоминание гарантированно уйдет несколько дней, поэтому при возникновении подобных вопросов на ходу настоятельно рекомендуем сделать остановку, поскольку машина не оборудована современными системами активной безопасности.
Зато качество отделочных материалов на немецкой высоте, и никак не получится пройти мимо большого (по меркам семилетней давности) цветного экрана с приличной графикой. Беда лишь в том, что экран достался седану по наследству от богато укомплектованных европейских версий, в которых была, например, навигация. Все, что есть в нашей «Астре» - магнитола да Apple Carplay с Android Auto. Но хотя бы красиво.
Однозначно порадовало качество сборки — подгонка деталей, равномерные зазоры и никаких скрипов в салоне на относительно неубитых дорогах несмотря на пробег. Хуже обстоят дела с детализацией: есть ниша под смартфон, удобный передний бокс и подстаканники, но зеркало (без подсветки) положено только переднему пассажиру. И совсем удручает ситуация с задним диваном: он жесткий, плоский и совершенно неудобный. Еще и довольно низкий, так что ступни приходится выгибать под неприятным углом. Передние кресла при этом как раз неплохие, несмотря на простенький профиль. Что это, если не деление пассажиров на первый и второй сорт?
Поедут все!
Как и ожидалось от авто подобной категории, наш Opel Astra настроен прежде всего на комфортное передвижение по дорогам сомнительного качества — мягкую и энергоемкую подвеску дополняют колеса с 60-м профилем. Вместе с тем, рулевое неожиданно острое: 2,5 оборота от и до упора. И если не обращать внимание на крены, быстро выяснится, что «Астра» живо заправляется в повороты и вообще может, если ее хорошо попросить. Вообще, настройки ходовой смело можно записывать в список ключевых преимуществ, тем более, что они превосходно сочетаются с динамикой автомобиля. Если бы еще коробка не была такой дерганной на нижних передачах — впрочем, это может быть следствием нещадной эксплуатации машины в режиме постоянного тест-драйва на все деньги.
Шумоизоляция седана вполне соответствует сумме, за него уплаченной. До 3 тысяч оборотов мотор не досаждает лишним шумом и, если не наступать на педаль, вполне можно ехать в тишине, либо же без помех испытать на собственных ушах звучание простенькой, но вполне приличной магнитолы. Ходовая на относительно ровных дорогах почти не дает о себе знать и становится по-настоящему шумной только на заметных неровностях.
И если абстрагироваться от внешности и того факта, что где-то в мире давно продаются совсем другие «Астры», можно сделать парадоксальный вывод о том, что турецкоподданный Opel заметно проигрывает «Гольфу» в начальных комплектациях разве что в вопросах эргономики и комфорта задних пассажиров. При этом он просторнее, мощнее, отлично собран и стоит 16 с небольшим тысяч долларов. А это довольно редкий для современного гольф-класса ценник. И на заправках не разорит: в городе расходомер показывал 9 л/100 км, на трассе 5 с небольшим. Все как обещано в ТТХ!
Только вот абстрагироваться получится далеко не у всех. Желающие заполучить «Астру» занедорого споткнутся об обмылок задней трети кузова, любителям просторных салонов придется мириться с диваном, который РЕАЛЬНО ВСЕ ПОРТИТ. А в итоге мы все так же имеем армию потенциальных покупателей, затаившихся в ожидании возобновления продаж новой Astra K под крылом PSA. Многие ли дождутся?
Прокоментуйте першим