Тест-драйв Suzuki V-Strom 250: Приключение на свои деньги

Тест-драйв Suzuki V-Strom 250: Приключение на свои деньги Інші новини
Мода на даунсайзинг в мотоциклетном мире появилась давно, хотя в основном коснулась лишь спортивных байков.
  • Двигатель - 2-цилиндровый 248 куб.см
  • Мощность - 25 л.с.
  • Расход топлива - 3-3,5 л/100 км
  • Назначение - туристический эндуро
  • Конкуренты - BMW G 310 GS, Kawasaki Versys-X
  • Стоимость - от 165 тыс.грн

Если хотелось выступать в серьезных классах, а навыков вождения не хватало, можно было временно остановиться на малокубатурном “спорте”, вкататься в него и продолжать повышать класс. С мотоциклами для путешествий класса туристических эндуро медлили дольше. Мол, путешествия на дальние расстояния - не для новичков, тут нужно иметь колоссальный опыт. Поэтому “маленькими” тур-эндуро мотоциклетный народ обычно не баловали.

suzuki v-strom 250


Между тем, в мире росла популярность байков двойного назначения: желающих отправиться в путешествие становилось все больше, да и для новичка любая загородная поездка - уже большое счастье. Первыми сообразили китайцы и начали штамповать однообразную, не имеющую особого стиля технику соответствующего уровня надежности. До серьезных брендов “доходило” дольше, и только несколько лет назад мир увидел конкурентов героя нашего сегодняшнего тест-драйва.

У нас на тесте - уже прошедший период обкатки новичок украинского и мирового рынков: Suzuki V-Strom 250. На мотоцикле установлен 248-кубовый 25-сильный 2-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, 6-ступенчатая механическая КПП классического типа и антиблокировочная система тормозов на переднем и заднем колесе. С завода мотоцикл оборудован ветровым стеклом, ЖК-дисплеем и подготовлен к установке боковых и заднего кофров. Стоимость такого аппарата - 165 тыс. грн. Производство налажено в Китае, но придраться к качеству не получится: подгонка деталей, отсутствие дребезжания и качество материалов - на высоте.

suzuki v-strom 250

Первое впечатление

Младший V-Strom - продукт немного запоздалый. Ведь на рынке уже который год успешно продаются основные конкуренты - BMW G 310 GS и Kawasaki Versys-X 300. Почему “младший”? Оттого, что в линейке “Сузуки” еще с начала 2000-х имеются два больших туристических байка - V-Strom 650 и V-Strom 1000, которые успели сменить поколения и даже прошли дополнительную модернизацию-рестайлинг. И тем не менее, в компании пошли самым надежным и безопасным способом, со стороны переняв опыт и конкурентов у китайского мотопрома.

suzuki v-strom 250


Если уж речь зашла о конкурентах, то сравнение с ними просто неизбежно. Ведь для человека, который всерьез задался целью приобретения такого аппарата, выбор сводится всего к нескольким мотоциклам и отличиями между ними. Начать, пожалуй, стоит с внешности. И тут, на мой взгляд, все сильно на любителя. Во-первых, мотоцикл имеет непривычный внедорожный дизайн, который лично мне нравится больше иных спортивных байков. Но с точки зрения гармоничности восприятия “Сузуки” имеет целостную внешность: желания что-то затюнинговать не возникает.

Тест-драйв BMW G 310 GS: Индийский брат

Это потому, что с завода V-Strom подготовлен к повседневной жизни основательно. На него установили мощную защиту картера двигателя, ветровое стекло, розетку-прикуриватель и пакет для установки дорожных боксов. Последние в оригинальном исполнении потянуть аж на 36 тыс. грн, - зато сделаны по уму, с толстой стенкой и выполнены из прочных материалов. Но можно поискать и более дешевую альтернативу, хотя подобного подхода в выполнении кофров я раньше не встречал, да и фотооборудование, которое часто берут в путешествие, лучше хранить в надежном месте.

suzuki v-strom 250


Байк получился гармоничным и очень напоминает старшие модели. Разве что, создается ощущение некой вытянутости. И это неспроста: у V-Strom`а действительно длинная колесная база, положительным образом показывающая себя в дальних заездах, когда важна курсовая стабильность. От этого и сиденье получилось сделать длинным, так что “второй номер” останется несказанно счастлив такому пространству. К тому же, материал сидения не самый гладкий и ерзать на нем после торможения не приходится.

Мотолинейка Suzuki пополнилась двумя моделями

Высота по седлу - 800 мм, с моим ростом 188 см управляться мотоциклом очень удобно, также он подойдет для большинства райдеров, в том числе и девушек. А основная проблема с байками большой кубатуры именно в слишком высоко расположенном сидении, когда даже опытный ездок испытывает неудобства и на бездорожье и, что хуже, в городских условиях. В нашем случае удобно будет всем, но в жертву принесли высоту клиренса. С учетом большой колесной базы, просчитывать маневры вне асфальта нужно аккуратнее. Однако, мощная защита вам в помощь.

suzuki v-strom 250

Подсвети

А вот для езды с пассажиром геометрические характеристики подобраны отменно. Мой пассажир, кстати, отметил удобство ручек на багажнике, от которых в длинном пути не затекают руки. Вроде мелочь, а может доставить неудобство - но только не в нашем случае. Единственное что немного выбивается из общей гармоничной картинки - много пространства между приборной панелью и рулем. Хотя туда можно уместить гаджет типа навигатора, аккурат возле заводского прикуривателя. Но в глаза этот момент бросается сразу. А еще приборная панель информативна в своих показателях и имеет очень контрастную картинку: даже в условиях максимального освещения считываются они легко.

Рейтинг: ТОП-10 популярных байков на AUTO.RIA

Говоря про саму фару и езду ночью (проверить мотоцикл в темное время суток получается не всегда), увы, вынужден констатировать факт недостаточного уровня освещения головной оптикой. В фаре установлена обычная лампочка, которая даже в режиме дальнего света едва справляется со своей задачей. На полностью темной дороге еще ничего, но когда едешь по трассе и на контрасте фар встречного потока перестаешь видеть что происходит впереди твоего мотоцикла, просто зло берет. Это очень важный параметр, требующий особого внимания. Но к явным недостаткам его относить я бы не стал - дело вполне исправимо “малой кровью”.

suzuki v-strom 250


Дело в том, что такие грешки наблюдаются у многих мотоциклов, независимо от класса и стоимости, и в своем большинстве светотехника требует доработки (как минимум, замены “заводской” дампы). Даже признанные лидеры класса больших тур-эндуро почти в 100 % случаев имеют дополнительные осветительные приборы. Иначе нельзя. Особенно с учетом того, что при наклоне V-Strom в повороте световой пучок отрезает еще 50 % освещенного участка дороги и именно со стороны наружной траектории. Хорошая фара не помешает и днем, когда о своем присутствии на дороге лучше заявлять уверенным пучком дальнего света. Но ждать чуда от одной фары не приходится.

Киберполиция прикрыла канал сбыта краденой в Европе мототехники. ВИДЕО

Дальновидность

На пультах - все стандартно: слева поворотники, сигнал и переключатель ближний-дальний; справа - “глушилка” двигателя и кнопка стартера. Отдельное спасибо за кнопку аварийки, часто необходимую при езде в пробках, на обгонах и во время вынужденной остановки. В связи с этим у замка зажигания при блокировке руля есть еще одно крайнее положение, когда можно оставить включенным габарит и аварийную сигнализацию: крайне полезная и удобная функция! Ветрозащита на мотоцикле - куцая, в угоду пропорциям, для такого формата байка ветровик более внушительных размеров смотрелся бы чуждым предметом.

suzuki v-strom 250


Но это не умаляет его эффективности: на всех скоростях, вплоть до максимальной, не говоря уже про крейсерские, этот кусок пластика неплохо справляется со встречным потоком воздуха и мелкой летающей живностью. Снова-таки, спасибо продуманной посадке, не самой высокой и слегка отодвинутой от руля. К примеру, с моим ростом встречный поток я чувствовал где-то на уровне середины шлема, при этом ветер не бил в грудь вовсе. Кстати, комфортная крейсерская скорость - на уровне 110-120 км/ч, мотоцикл катит без перегрузок двигателя, сохраняя приемлемый расход топлива.

Українець Сергій Малик встановив нового рекорда швидкості на солончаках Бонневіля

Его можно держать в пределах 3-3,5 л/100 км даже с пассажиром. Что, с учетом огромного по меркам класса бензобака на 17,3 литров, позволяет проехать без дозаправки более 500 км! При аккуратной работе дросселем и без горных покатушек, естественно. Но отправиться в Карпаты, без риска не дотянуть до заправки, уже можно смело. Такого не сможет предложить никто - и это еще один большой плюс байка и свидетельство о серьезном настрое компании выпускать модель именно для дальних поездок. Впрочем, у “Версуса” бак аналогичного объема, но это обусловлено, скорее, более высоким расходом топлива.

suzuki v-strom 250

Смирная натура

Да и вообще, все в этом мотоцикле рифмуется со словом “баланс”: это же касается и ездовых характеристик. На управляемость, стабильность хода и курсовую устойчивость повлияла не только длинная база, но и весьма внушительный вес: 188 кг. Благодаря низкому центру тяжести, проблем с балансированием и перекладыванием веса нет, но остановившись под горку или при пересечении препятствий вне асфальта, придется потрудиться. На другой чаше весов находится уверенность в том, что на препятствиях мотоцикл не будет бросать из стороны в сторону.

И это наглядно демонстрирует первый же затяжной поворот, когда можно закладывать байк на бок уверенно и с четко выбранной траекторией. Некоторые конкуренты, в частности BMW G 310 GS, слегка разгружают передок, что при более высоком центре тяжести накладывает свой отпечаток: нужно долго привыкать. В Сузуки такой проблемы нет. Умеренно упругая подвеска с возможностью изменения жесткости центрально амортизатора пишет дугу будто циркулем. И, что самое важное, чаще всего игнорирует неровности, даже в повороте.

suzuki v-strom 250


Касательно выезда на бездорожье, то в этот момент нужно помнить только о типе покрышек. С завода тут установлена резина для езды по асфальту, грунтовые дороги и песок даются мотоциклу с большим трудом и часто с подстраховкой ногами. Не нужно забывать и о том, что колеса на байке - литые, а не спицованные, поэтому все препятствия приходится преодолевать в спокойном темпе и не нагружая острыми краями булыжников шины и диски. Еще для бездорожья неплохо было бы иметь возможность отключения ABS, - а тут такого шанса нет.

Зато на асфальте антиблокировочная система показывает себя надежным верным другом, готовым прийти на выручку в любой момент. Довести до лютой блокировки колеса сложно, все-таки вес байка соответствующий, но на мокрой дороге или присыпанном песочком участке покрытия актуальность ABS переоценить сложно. Особенно в дальней поездке. Сами тормоза заточены под аккуратную езду и не имеют нервозности, что и необходимо мотоциклу такого типа предназначения.

suzuki v-strom 250


Впечатления про двигатель я не зря оставил “на закуску”: хоть мотор и является важной частью мотоцикла, но все же ожидать взрывных эмоций от такой кубатуры не стоит. Но мы ведь помним, что эти 248 “кубиков” разделены на два цилиндра, а это уже дает ряд преимуществ. Во-первых, работа двигателя становится куда более стабильной и сбалансированной, про вибрации можно забыть. Дальше - мотор спокойно крутится до отсечки в 10500 об/мин, причем без ощущения перегрузки.

Но самое главное то, что в нашем случае мы имеем тяговитый во всем диапазоне оборотов двигатель без провалов мощности и необходимости частой смены передач. Разгон не выстреливающий, а равномерный и даже под горку можно выезжать с полной загрузкой на повышенной передаче. Выбор передач тоже не вызвал претензий, а четкость включения и нахождение нейтрали даже на стоящем мотоцикле сродни лучшим “хондовским” трансмиссиям.

suzuki v-strom 250

К гадалке не ходи

Хоть столкнуть байк с основными оппонентами получилось лишь условно, заочно так сказать, но и этого оказалось достаточно чтобы понять все прелести и недостатки мотоцикла. Основным (пускай и решаемым) недостатком является качество света: если планируете путешествовать, лучше побеспокойтесь о нем заблаговременно. Второй нюанс - не самый мощный двигатель. Нужно понимать, что вы потеряете примерно 10-15 км/ч от максимальной скорости, хотя крейсерская у всех будет примерно одинаковой. Зато удобство управления и контроля тяги, плавность работы и мизерный расход топлива (у конкурентов он почти вдвое больше) перевешивают сомнительную необходимость быть быстрее на пару км/ч в режиме предельной нагрузки двигателя.

Это же, кстати, положительно скажется и на ресурсе движка. Мне мотоцикл понравился уравновешенным характером, соизмеримым с заявленными возможностями как на асфальте, так и за его пределами; возможностью везти багаж и второго пассажира без потери комфорта, а еще отличной курсовой устойчивостью. К тому же, цена вопроса играет не последнюю роль. Стоимость базовой версии остальных игроков в классе стартует с отметки в 200 тыс. грн., дороже нашего живучего героя аккурат на комплект хороших фирменных кофров... Чем не аргумент сэкономить на путешествиях?

suzuki v-strom 250

Відгуки про Suzuki V-Strom

5
Загальна оцінка
з 5.0 | на основі 1 відгуків
5 влад | 13-11-2016

легче чем куб,но по динамике практически куб,удобный,резвый,полон сил и уверености

Читати більше →
Усі відгуки про Suzuki V-Strom (1) →

Підпишіться на розсилку

Першим отримуйте новини в зручному форматі

Коментарі (4)

Додати коментар до статті
SERGEY | 15:20, 28 серп 2018

В 2018 році 23 кінських сили навіть китай має 27 - 29 кінських сили, та бандит 1992 року мае 60 коней і це за понад 6000 за ці кошти я вважаю краще взяти BINELLI 600 він навіть вагу має всьго на 18 кілограм більше))) і там під 82 коня ну так їсть він на 2 літри на сотню більше, хоча кожна техніка повинна мати свого попупця і свою ціну і в даному випадку я вважаю що він має коштувати не більше 3000 ує томущо китай з навіть кращіми параметрами праметрами коштуе 2000 а брати сузуку мейд ін Чайна це смішно........

Відповісти
Станислав | 19:16, 05 вер 2018

у каких это конкурентов расход вдвое больше? у микрогуся за те же деньги расход такой же точно, зато мощность на треть выше.

Відповісти
Володимир | 19:08, 15 лист 2018

Чомусь автор статті не вказує нічого про підвіску, а це важливий індикатор "тур-ендурності", підозрюю підвіска дорожня, ну ок. з точки зору потужності і ваги: якщо його потужність у 25 кс розділити на вагу у 188 кг то вийде що апарат має 0.13 к.с\кг. наприклад його китайський конкурент (вартість 3000$, одноциліндровий) Zongshen rx3 має 27 к.с і вагу 175 кг, що складає 0.15 к.с\кг, kawasaki versusX - 40 кс з вагою у 170 кг, що дає 0.24 кс\ кг, bmw gs310 - 34 кс з вагою у 169 кг , що має умовний коєфіцієнт потужності 0.20, ще є Honda CRF250 з одноциліндровим, чудовим двигуном який розвиває 25 кс при вазі у 157 кг., відповідно = 0.16. ТОбто, тут очевидно японці дали маху з потужністтю двигуна/або вагою). Я не їздив на конкретному мотоциклі але підозрюю що по динаміці він приблизно як баржа з кавунами. Що стосується вартості 165 000 грн = приблизно 6000$, як на мене краще додати і купити kawasaki versusX. я розумію, що дані апарати не призначені для швидкості, але об"єктивно, навіть якщо тримати крейсер у 110-120 для даного двигуна це стресово (якщо з пасажиром то взагалі). Як би інженери сузукі поставили 300 куб з потужністтю 35-40 кс - ціни не було б йому, думаю навіть зміг би випередити каву, у поточній ситуації з таким прайсом мот не конкурентний. Дизайн - штука суб"єктивна, але для мене особисто - він найкращий в класі.

Відповісти
Вячеслав Владимирович | 22:34, 03 бер 2019

Что комментаторы придолбались к этим лошадиным силам))) прям японцы глупее вас всех! сказано - приятно тянет на всех оборотах, хотите больше коней и дёрганье - выбирайте другой мот, кто же вам мешает)))

Відповісти
← Попередній матеріал
Персональний електричний позашляховик іде до війська. ВІДЕО Персональний електричний позашляховик іде до війська. ВІДЕО
Наступний матеріал
Париж еще узнает! Самый быстрый Skoda Kodiaq представят в октябре Париж еще узнает! Самый быстрый Skoda Kodiaq представят в октябре
×
?
Оцініть сторінку

Будемо раді дізнатися ваші побажання. Це допоможе нам зробити сторінку краще.

дякуємо за ваш відгук!

Нові авто на AUTO.RIA

ТОП Б/у авто

Країна AUTO.RIA