AUTO.RIA
Сюрприз: Тест-драйв Renault Megane Назад

Сюрприз: Тест-драйв Renault Megane

Чем удивил и порадовал новый хэтчбек?

На исходе осени, аккурат когда автомобилисты были заняты сменой летней резины на зимнюю, в моих руках побывал новенький Renault Megane четвертого поколения.

Что у нас есть?

Сегодня под окнами редакции — автомобиль с дизельным 1,5-литровым мотором на 110 л.с., 6-ступенчатой АКПП в максимальной комплектации Intense с пробегом в 12 000 км. Для наших дорожных реалий и репутации долговечности французских подвесок - не так и мало. К тому же автомобиль щедро дополнен дорогущими опциями — и это несмотря на солидный ценник авто “в базе”, так что стоимость его перевалила за 650 000 грн. Нехило...

renault megane


Я-то ожидал, что машина будет обута во вполне гражданские 16-дюймовые шины, а лучше даже в «пятнадцатки»: зима все-таки у нас суровая - то дождь, то снег, асфальту справиться с таким армагеддоном не под силу. И первым делом осмотрел диски на наличие царапин. Вот незадача - 17 дюймов (шины - 205/50R17), а мне нужно помотаться за городом по дорогам, характеристика которых не обойдется без крепкого словца. Кстати, даже в максимальной комплектации Меган оборудуют дисками на 16 дюймов, просто тестовый экземпляр решили напичкать опциями.

Первое что я сделал, устроившись на месте водителя — выключил аудиосистему и стал прислушиваться: где начнет стучать. Но дорога, даже без вечерних киевских пробок, оказалась довольно скучной. Не потому что в салоне не играла музыка, а потому что я не услышал и других звуков. Даже гул шин и автомобилей вокруг толково приглушен обесшумкой. А сохранить целехонькой подвеску на таких катках, сами знаете, дорогого стоит.

Купити новий Renault Megane на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Купити новий Renault Megane на AUTO.RIA
від 417 500 грн до 677 100 грн

Но про подвеску и колеса — потом. Вы только посмотрите, как он хорош! От былого уныния «третьей фазы» не осталось и следа. Правильные пропорции приземистого кузова, смыкающиеся почти у эмблемы фонари и цельный законченный образ передка... И замечаешь все это, как ни странно, именно в темное время суток, когда детали уже не видны, но опционная полностью светодиодная оптика добавляет белому кузову новогоднего антуража. В итоге оптика решила все, - хотя и не только она.

renault megane

Брат Эспаса

Автомобиль построен на новой платформе CMF-CD, которая легла в основу и других автомобилей марки, побывавших у нас на тестах: к примеру, Kajar и Espace. И с последним у нашего героя очень много общего. А особенностью новой тележки при использовании ее на Мегане стало еще и занижение кузова, так что автомобиль на своих больших колесах смотрится очень эффектно. Таким образом среди хэтчбеков С-класса Renault Megane если и не самый красивый автомобиль, то один из них точно. И выглядит он нарядно, прямо как подарок.


Тест-драйв Renault Espace


В салоне перемены заметны еще больше. Общие с премиальным Эспасом черты поменяли интерьер очень сильно. На качестве не экономили даже в труднодоступных местах, а стыки подгоняли, меряя уж точно не меньше семи раз. Передние кресла, оснащенные функцией массажа, не напрягают спину и плотно удерживают седока любой комплекции. На заднем диване, однако, разгуляться не получится: простора там в самый раз и не более. Хотя и побольше, чем в машине предыдущего поколения. Экипаж доволен, однако самое интересное ждет все же водителя. Вдоволь помассировав себе спину вместо утренней зарядки, можно приступать к поднятию настроения через планшет мультимедийной системы с диагональю экрана в 8,7 дюйма.

renault meganeРазобраться в его настройках с первого подхода сможет разве что продвинутый школьник. Будущему владельцу придется потратить час-другой на эксперименты и покумекать над логикой размещения некоторых функций. Эти «хороводы» поначалу вызывают некоторое раздражение, - но оно сразу улетучивается, когда активируешь систему очистки воздуха в салоне. Индикатор утверждает, что за бортом воздух «очень загрязнен» а в салоне можно дышать в полную грудь. Конечно, запахи от облака выхлопных газов «Камаза», стоящего рядом с вами в пробке, успевают просочиться в салон до реакции датчика, но факт - система работает.

В отличие от того же Эспаса, покрытие сенсорной панели - глянцевое, так что никаких «пальчиков» и бликов на солнце вы на ней не заметите. До графики новых «таблетов» от Вольво мегановской системе еще далеко, но и разрешение экрана и быстродействие всех систем не вызовут упрека. А любители ярких праздничных украшений смогут поиграться еще и с выбором цвета подсветки салона. В общем, единственное, за что я готов отчитать интерьер нового Мегана - это большая погрузочная высота багажника: доставать из него поклажу неудобно.

renault meganeБог дорог

Как много общих черт не нашли бы мы в интерьере и экстерьере Мегана и Эспаса, поведением на дороге новый Меган сильно отличается от массивного родственника. За счет низко расположенных сидений к посадке за рулем приходится привыкать, но подниматься выше желания нет, особенно с учетом драйверских повадок автомобиля. Здесь нет настройки усилия на рулевом колесе, как в Kia сee`d, например, зато работой электроусилителя французы озадачились капитально. Как результат - отпускаешь руль на прямой, а автомобиль спокойно едет по заданному курсу.

Еще бы, такому бесподобному шасси просто необходим острый и в меру тяжелый руль с хорошей чувствительностью в околонулевой зоне. Тут начинаешь понимать, зачем импортер пошел на такой рискованный эксперимент, как установка больших дисков с широкими шинами. Иначе невозможно ощутить возможности нового шасси. Но как насчет побочных эффектов от огромных колес и небольшого клиренса на покрытии средней паршивости? Признаться, я ожидал чего угодно, но только не этого: Меган остается неизменно комфортным даже при прохождении поворотов на грани сцепных свойств шин. Однако!

renault megane


А теперь скажите спасибо небольшому клиренсу и длинному переднему свесу: благодаря им Меган превратился в еще большего завсегдатая городских улиц и теперь едва ли сможет отвезти семью в лес или выбраться на берег речки. То же самое касается и городских бровок: если запищал парктроник - лучше остановиться, иначе останетесь без «фартука» бампера. Хорошо, что наш тестовый образец был по кругу оборудован датчиками парковки и камерой кругового обзора - удобно, спокойно, и пластик подкрашивать не придется.

Доставляет!

А что с мотором? На выдаче автомобиля мастер-приемщик мне заявил, что под капотом 1,6-литровый 130-сильный дизель и проехавшись первые сотни метров я в это охотно поверил. Тянет двигатель с самых низов, не затухает после сотни и звук его работы не мозолит слух. Приехав домой я все же решил убедиться лично в том, какой агрегат молотит солярку под капотом. И знаете что? Обманул, гад! На самом деле там установлен старый добрый 110-сильный «полторашка». Я бы, пожалуй, и не полез изучать техническую документацию, - но уж больно маленьким показался мне средний расход топлива - 5,3 л на сотню (я его, конечно, тотчас обнулил, но привез по итогам теста точно такую же цифру).

renault megane


Конечно, новый мотор помощнее и такого результата на нем вряд ли добьешься. В чем же тогда фокус с таким бравым разгоном, тишиной в салоне и удобным управлением газа? Скорее всего в комплексном подходе к извечным проблемным местам Renault Megane. Производитель позаботился об отличной обесшумке и подмарафетил электронику. Но самое «вкусное» тут — КПП: 6-ступенчатый «робот» EDC с двумя сцеплениями делает свою работу очень быстро, не позволяя мотору уходить с пика тяги, при этом еще и демонстрирует лучший, чем механика, результат топливной экономичности. От этого на трассе даже с полной загрузкой не возникает проблем при обгонах.

Решил перебрать прямых конкурентов, которые так же сильно запомнились по итогам теста. Очень понравилась новая Мазда 3, Киа Сид был хорош, сбалансирован и удивил отличным качеством сборки; ну и конечно — правильный во всем Гольф. Все они действительно классные, - но не такие эмоциональные, а на фоне Мегана даже скучноватые. Пожалуй это самая выдающаяся смена поколений в модельном ряду Рено.

renault meganeЧто имеем в итоге?

Маленький клиренс - самое слабое место нового автомобиля, - но это плата за образцовую управляемость, тем более с таким комфортом. Мне новый Megane очень понравился, даже несмотря на мою любовь к еженедельным вылазкам на природу: туда он все же не ездок.

Купити б/у Renault Megane на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Купити б/у Renault Megane на AUTO.RIA
від 54 600 грн до 565 000 грн

Правда, итоговый ценник тестового образца с учетом всех опций вплотную подобрался к стартовой цене лидера класса - VW Golf. Успокаивает тот факт, что стоимость базовой версии четвертого Мегана равна примерно 476 тыс.грн и в отличии от большинства конкурентов такой автомобиль имеет все необходимое, чтобы владелец не считал себя обделенным. Значит, можно будет наслаждаться новым крепким и «пилотажным» шасси, а не искать компромисс между безопасностью, комфортом и удовольствием от вождения.

renault megane

Відгуки про Renault Megane

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Коментарі (6)

Додати коментар до статті
Гость | 19:13, 16 лют 2017

научись переводить англ.слова,грамотей.От 3 много чего оталось,тупейший обзор

Гость | 22:30, 22 лют 2017

а о чем конкретно речь?

Гость | 11:55, 05 трав 2017

"Эспас" - просто умора)))) автор жги еще! "покрытие сенсорной панели - глянцевое, так что никаких «пальчиков» и бликов на солнце вы на ней не заметите". - Поидее как раз глянец самый бликовый и "пальчиковый" тип экрана.......

Денис | 16:50, 23 черв 2017

EDC не автомат а робот с двумя сцеплениями

Александр | 16:29, 02 квіт 2020

Коробкою спартачили машину....

Анатолий | 17:16, 09 черв 2021

Супер авто! На сегодня самый оптимальный автомобиль. Надежный, не дорогой в обслуживании.

Додати коментар до статті Читати усі коментарі (6)
Обирайте для свого авто
Підібрати

Перевірено людьми