Він перший серед автівок, що імпортують, а невдовзі має усі шанси стати першим і на внутрішніх перепродажах (нехай лиш «Ланос» знизить темпи, що неодмінно станеться з моделлю, яка знята з виробництва). Не склалося в Україні лише з торгами новими «Пасатами» - продані лише 52 шт. за 9 місяців 2020 року. Загалом за цей же час майже 32 000 українців обрали цю модель своїм наступним автомобілем. Тобто, поки ви розглянули фото, прочитали заголовок та цей абзац, десь купили ще одного «Пасата».
Звісно, варто у всіх подробицях вивчити все, що стосується теперішнього лідера української «вторинки», - і саме це ми просто зараз і зробимо!
Актуальні генерації VW Passat
Виробництво VW Passat розпочалося у 1973 році, й досі на нашому ринку можна зустріти версії першої чи другої генерації, які в народі отримали прізвисько «крокодил». Третє покоління (з 1988 року) вийшло зовсім іншим, інакшим і конструктивно, і за дизайном. Двигуни почали розміщувати поперечно (у версій В1 та В2 вони стояли поздовжньо), а ще виробник дав собі цілковиту волю з набором силових агрегатів – найпотужніші мали по 6 циліндрів, об’єм 2,8 літра та видавали 174 к.с., що наприкінці 80-х років минулого століття давало цілковите право називати свою машину «ракетою». Щоправда, зараз цих автівок на ринку небагато, й попит на них невисокий – вік таки бере своє.
Четверте покоління конструктивно було перелицюванням версії В3, та й візуально не кожен аматор міг миттєво відрізнити його від попереднього. Машина залишалась просторою, ремонтопридатною, з надійними та економними дизелями та не надто вибагливими бензиновими моторами. «Четвірок» ще трохи є на вторинному ринку України.
Passat B5, який вийшов у 1996 році, мав настільки самобутню зовнішність, що постери з ним висіли мало не у кожній автомайстерні, й чимало автомобілістів без сумнівів мріяли лише про «бе-п’ятого». Не зашкодила машині й істотна втрата простору для задніх пасажирів – «кругляш», як його називали за характерну лінію даху, вдався таким, що навіть кілька років тому був доволі привабливим товаром – особливо на «євробляхах».
Справжні ж торги «Пасатами» нині починаються з моделей випуску 2001 року (рестайлінгова версія В5 2000 модельного року), і далі, зі зменшенням віку машини, інтерес до неї стає ще більшим, з піком на відмітці 2012 р.в. (покоління В7). Втім, цей пік з’явився завдяки потужному імпорту моделі з американських аукціонів. Питання «бита чи не бита» відійшло на другий план, зараз заведено цікавитись «чи безпека ціла».
Двигуни, коробки, пальне
Якщо «загуглити» будь-яке питання, дотичне до механіки, електрики чи моторів автомобілів групи VAG, ви знайдете мільйони відповідей (а разом з ними і скарг). Автолюбителі знають кодові назви двигунів та КПП, їхню потужність та нюанси конструкції, періоди виробництва, специфіку заміни ременів чи ланцюга приводу ГРМ... Від цього може скластись враження, що автівки зі значком «VW» ненадійні чи конструктивно невдалі.
Проте тут спрацьовує інше: наприклад, спробуйте назвати типові технічні проблеми Chevrolet Impala. Складно? Звісно – адже від початку року в Україні таких продано всього 35 автомобілів. Мало машин – мало й даних про їхню експлуатацію. І навпаки: чим більше на ринку представників однієї моделі, тим більший досвід накопичують автомобілісти, в тому числі й негативний. Адже навіщо писати щось на форумах, якщо з машиною все гаразд?
Охопити на одному слайді всі мотори неможливо – їх було чимало для кожної окремої генерації. А якщо ще додати версії для США та Китаю… Бензинові версії (для генерацій починаючи від В4) мали об’єм від 1,5 до 4,0 л (W8), дизельні – від 1,6 до 2,5 л. Потужність, яку вони генерували, сягала від 100 до 280 (300 для GT) кінських сил.
З-поміж «бензинок» найчастіше купували та продавали варіанти 1,8 л (150-180 к.с.), серед дизелів було найбільше дволітрових (140-240 к.с.). Не потрапили на діаграму, оскільки їх було надто мало для відображення, дизельні 2,5 л, та бензинові 1,5-, 2,3-, 2,8-, 3,2-, 3,6- та 4-літрові.
Половина усіх «Пасатів», що зараз продаються на AUTO.RIA, мають автоматичні коробки передач. Також трапляються версії Syncro з повним приводом (таких лише 5%). Серед кузовів перевага наразі у седанів, хоча й універсалів теж чимало.
Окрім «Пасата звичайного», є ще модель Volkswagen СС (Comfort Coupe, або «4-дверне купе»). Машини мають деякі спільні риси, й перше покоління «це-цешки» навіть називали Passat CC. Однак виробник позиціонує її як окрему модель, а не модифікацію «стандартного» VW Passat. Пропозиції про продаж таких можна переглянути за цим посиланням.
Динаміка цін
Цього разу, хоча йдеться про одну модель, буде три діаграми. Кожна для відповідної генерації, які зараз актуальні на ринку: В6, В7 та В8. Цікаво, що хоч цінові діапазони цих версій різні, проте у них є спільні риси – зростання чи зменшення середньої ціни відбувалося майже синхронно. Від початку року спостерігалось плавне її зниження, «хвилювання» у березні-квітні (коли сервісні центри МВС не реєстрували вживаний автотранспорт), яке змінилось повільним зростанням середніх цін. Зараз дві новіші генерації знову трішки дешевші ніж зазвичай, а це значить що покупцям баритися не варто.
Більш детально про ціни на VW Passat, та про те, як вони змінюються з часом, а також про те, скільки коштують нові автівки цієї моделі можна дізнатись із нашого детального огляду цін «Пасатів» в Україні.
Для зайнятих, усе разом
Як свідчить статистика, ані «хитрі» двигуни FSI з безпосереднім впорскуванням бензину, які обслуговувати складніше (і дорожче) ніж старі «моноінжектори», чи не менш непрості дизелі TDI найновіших генерацій, ні коробки-«роботи» DSG не здатні відлякати українського покупця від «Пасата». І це вже не згадуючи про американські «битки» та кур’єрські авто з Європи. Напевно, саме завдяки такій народній любові від початку року у нас продано стільки ж вживаних «Пасатів», як у Німеччині нових.
Купівля цього автомобіля — завдання просте і складне водночас. Просте – бо є великий вибір (6300 пропозицій на AUTO.RIA). Складнощі у тому, що надто мало «дилерських» варіантів, які раніше були продані українськими автосалонами, чию історію порівняно легко відстежити та перевірити. Обирати доведеться між імпортованими з Європи або США автомобілями.
У кожних є свої особливості: європейські версії рідше мають аварійне минуле, проте часто значні пробіги, які місцеві «гонщики» не соромляться добряче «скручувати». До «європейців» простіше знайти запчастини (особливо «кузовщину»), не доведеться міняти світлотехніку та миритись зі спідометром з розміткою у милях.
Американські версії виграють тим, що дешевші. Однак ця знижка точно не виникає на рівному місці – якраз саме завдяки «нерівностям», які виникають після зіткнення (чи іншим проблемам), страхові аукціони готові віддавати такі авто за порівняно невеликі гроші. На жаль, фото із заокеанських торгових площадок не завжди дозволяють повною мірою зрозуміти, наскільки серйозними ці проблеми були. Точно не варто розглядати варіанти, де з керма чи інших місць висять «галстуки» - куполи подушок безпеки, які спрацювали.
Відрізнити американські версії від європейських просто: переглядайте пропозиції з перевіреним VIN-кодом, і якщо побачите в оголошенні дані про пробіг з котрогось з аукціонів у США, от і знатимете, звідки ця машина прибула. Те ж стосується і євро-версій: навряд чи варто вірити легендам деяких продавців, що пробіг 400, 600 чи 800 тисяч кілометрів був «накручений» спеціально, аби машину розмитнити дешевше, а насправді було «оригінальних» 130 тис. км. Скоріш за все, якщо у блоці перевіреної інформації є дані про фіксацію кілометражу від дилерів, трейдерів чи аукціонів, машина таки проїхала отих кілька сотень тисяч.
Зрештою, якщо нема поспіху – вибір автомобіля справа приємна: «полюєте», доки не попадеться саме той варіант, від якого складно відвести очі, а рука тягнеться до телефону. Серед понад 6000 пропозицій «Пасатів» точно будуть такі варіанти.
Тож приємних пошуків та вдалих покупок – і не забувайте про те, що варто починати перегляди пропозицій саме з тих, що вже мають перевірений VIN-код!
Прокоментуйте першим