Вибираємо авто з пробігом. Volkswagen Passat B6

Без применшення можна сказати, що Passat у кузові B6 зараз переживає другу молодість. З 2005 по 2010 його досить непогано продавали в українських дилерських центрах Volkswagen, а вже зараз ця модель користується гарним попитом на ринку старих автомобілів. Та ще й яким! За даними Аналітичного центру AUTO.RIA, Passat B6 зайняв сьоме місце в рейтингу бестселерів літа 2019 року.

Значна частина з представлених на ринку б/у автомобілів було продано в країні офіційно, але частка машин, пригнаних з Європи, точно не менше. Особливо сильно шостий «Пассат» полюбили в останні роки.

Головний біль. Skoda Octavia A5

У країнах Старого Світу за нього просять цілком прийнятні гроші, при цьому, назвати цю модель зовсім вже старої поки не можна. Але, все ж, якщо ви плануєте покупку такого автомобіля, краще відразу ж ознайомитися з усіма його слабкими місцями.

Кузов

Про міцність кузова та ЛКП цього автомобіля часто складають легенди. Варто визнати, всі вони утворилися не на порожньому місці. «Пасат» і справді добре пручається корозії і непогано справляється з нашими дорожніми реактивами. Масивні вогнища іржі тут, як правило, можуть свідчити про складну долю автомобіля: серйозному ДТП і похабном кузовному ремонті. В інших випадках кузов міцно тримає удари українських реалій. Але не у всіх місцях.

Типова болячка для легкових автомобілів Volkswagen тих років – мутнеющее і отваливающееся хромоване покриття на молдингах і фальшрадиаторной решітці. Також серед слабких місць можна виділити «скло» головної оптики. Матеріал там м'який і, хоч непогано тримає удари від дрібного гравію, при цьому дуже швидко матується і мутніє. Вирішує проблему полірування й обов'язкове «бронювання» передніх фар.

Інтер'єр

До якості матеріалів в салоні претензій немає. Незважаючи на молодий вік, на ринку повно машин з відносно свіжим інтер'єром. Хороші екземпляри можна зустріти як з шкіряною оббивкою, так і з тканинним салоном.

Причому, одним лише візуальним сприйняттям справа не обмежується: скрипи і цвіркуни тут теж не масове явище. А ось з електричною складовою машини все не так райдужно.

Електрика

Тут список слабких місць достовірніше: в першу чергу, слід виділити електропривод регулювань передніх сидінь та їх обігрів. Крім цього, нерідко виходить з ладу привід замків дверей та стоянкового гальма. Адаптивні фари з поворотним механізмом у більшості перевірених часом автомобілів вже перетворилися у звичайні. Причина в більшості випадків – поломка датчика поворотного модуля.

Тест-драйв Volkswagen Passat. Лицом к народу

Славу примхливої встигла заробити і кліматична установка автомобіля. В автомобілях ранніх років випуску часто ламався компресор кондиціонера. Що ж стосується машин з клімат-контролем, то тут багато незручностей можуть доставити шумливі моторчики вентилятора грубки і сервоприводи заслінок повітроводів.

Підвіска

У підвісці слабких місць не так вже й багато. На дорогах стерпної якості передні амортизатори, відбійники, сайлентблоки передніх важелів, стійки стабілізатора і кермові наконечники можуть спокійно відходити по 100 тисяч кілометрів. Але тут багато що залежить від якості деталей, які встановив минулий власник: «афтермаркет» багатоликий і пропонує варіанти з різними цінниками і «ходимістю». Особливо це стосується сайлентблоків, які в деяких випадках не виходжують і 20 тисяч.

Під капотом

Більшість дитячих болячок» Passat B6 ховається під капотом. На нашому ринку вкрай популярні машини з дволітровим турбодизелем, але покупцям варто врахувати, що моторів з таким обсягом у Volkwagen було відразу декілька. Найбільш безпроблемними вважаються двигуни серій СВА і CBB (170 л. с.), випущені після 2008 року. При правильному обслуговуванні і якісному паливі ці мотори ходять довго і не приносять власникові клопоту. Міняй масло раз в 7-10 тисяч, і ущільнювачі форсунок раз в 100 тисяч. Але, варто почати економити на пальному, і «на вихід» попроситься паливний насос високого тиску. Не відразу, але все ж ризикувати найдорожчим вузлом не варто.

Що ж стосується дволітрових дизелів, випущених до 2008 року, то тут джерелом проблем може стати двухмассовый маховик і привід масляного насоса. Перший може потягнути за собою диск зчеплення стартер. В цей же час, поломка маслонасоса може «укласти» весь двигун в зборі. Благо, про вихід насоса з ладу відразу ж попередить «маслянка» на приладовій панелі. І цей знак важливо не прогавити.

Редкий полноприводный VW Golf II Country продают дешевле $15 000

Також досить часто на нашому ринку можна зустріти 1,9-літрові дизельні «Пасати». Ті самі, з насос-форсунками в паливній системі. В магазинах запчастин за одну у вас попросять від 18 тисяч гривень. Але це ще не все! Дволітрові дизелі сімейств BMA, BMR, і BKP можуть принести не менше проблем. Їх п'єзоелектричні форсунки коштують ще дорожче, і в деяких випадках можуть віддати «бошу» душу через 50 тисяч км після заміни.

Початкові бензинові агрегати (1.6 FSI 2.0 FSI) трохи краще молодших дизелів. Форсунки тут набагато дешевше, але і чистити їх слід хоча б раз на 30-50 тисяч кілометрів, як і фільтр-сітку в бензобаку, яка офіційно вважається нерозбірними (само собою, наші «кулібіни» давно навчилися змінювати її окремо від насоса). Головна проблема цих моторів — натужні пуски в холодну погоду. Так що придбання такого автомобіля краще відкласти на зиму і перед переглядом попросити господаря не прогрівати двигун перед зустріччю.

Чи можна повернути продавцю вживаний автомобіль чи принаймні розраховувати на усунення прихованих недоліків?

Головна проблема 1,8-літрового бензинового турбомотора – розтягування ланцюга приводу ГРМ і ослаблення її гидронатяжителя. Зволікати із заміною цього вузла не варто. При перших же ознаках є сенс звернутися до автомеханіку, так як заміна головки блоку циліндрів обійдеться дорожче. Також варто стежити за клапаном вентиляції картерних газів і станом водяного насоса. Останній нерідко «вмирає» при пробігах менше 100 тисяч кілометрів. Ну і за рівнем масла потрібно стежити. Як і його попередники, цей мотор їздить не тільки на бензині, але і любить під'їдати масло. В межах норми – близько півлітра на 1000 км.

В цілому, самими надійними двигунами для шостого «Пасату» можна назвати турбодизелі серій СВА і CBB і непопулярний у нас 1,6-літровий бензиновий «атмосферник» з розподіленим уприскуванням. Той самий MPI, добре відомий українцям.

Пропозиція про продаж

Всі пропозиції по уживаним Volkswagen Passat B6 на AUTO.RIA

від 142 785 грн до 413 325 грн

Що ж стосується коробок передач, то тут вибір очевидний – «механіка». Підвести тут можуть хіба що сальники. Та й то, через 70-80 тисяч після заміни. Що ж стосується двухпедальных версій, то тут все складніше. «Роботи» DQ250 і DQ200 краще обходити стороною. «Автомат» Aisin TF-60SN надійніше, але дуже схильний до перегріву, з-за чого страждає гідроблок і підшипники. Не найдешевші деталі, треба сказати.

Може здатися що Passat B6 просто оточений різноманітними проблемами. Але це далеко не так. Все вищеописане тут не обов'язково трапляється на кожному автомобілі. До того ж, у більшості випадків «пробіг» між виникненням проблем може досягати сотні тисяч кілометрів.

Вживаний Ford Focus 3: що потрібно знати

І все ж, перед покупкою вживаного автомобіля варто пройтися за списком його типових болячок. Як мінімум, буде можливість скинути кілька сотень доларів з первісної ціни. Як максимум, ви позбавите себе від зайвого головного болю і знайдете машину свіжіше.