Nissan Qashqai першого покоління — один з найпопулярніших паркетників на українському вторинному ринку. У продажу їх зараз пропонується досить багато, — при цьому більшість екземплярів їх власники готові віддати за цілком прийнятні гроші. Починати придивлятися до цієї моделі можна, якщо «на кишені» вже є близько 8 тисяч доларів, а верхня цінова межа сьогодні складає близько 15 тисяч «зелених».
Кузов
У Мережі часто зустрічаються скарги, мовляв, за якістю збирання Qashqai сильно програє своїм конкурентам. Нерівний зазор на кузові не така вже рідкість, та й місця герметизації швів часто далекі від ідеалу. Також не балує міцністю лакофарбове покриття кросовера. На те, щоб втратити колишній лиск і покритися сколами з подряпинами, у «Кашкая» йшло буквально кілька років, а в наші дні знайти машину з невинно чистим заводським ЛКП вже практично нереально.
При цьому металеві деталі, з огляду на схильність до утворення сколів на ЛКП, досить добре пручаються корозії. Покриті виразними вогнищами іржі Nissan Qashqai навіть зараз велика рідкість. Так що до всіх екземплярів з проблемними кузовами варто поставитися з особливою увагою, а краще і зовсім обійти стороною. А ось хромове покриття на емблемі, що облізло – зовсім не ознака дуже великого пробігу. Цей прикрий нюанс багато власників помітили ще в кінці першого десятиліття 2000-х.
Крім відлущенного хрому, особливих проблем по кузову у Qashqai немає. Хіба що у дорестайлінгових версій з часом розхитує ручка відкриття дверей багажника, а у оновленого паркетника може потіти задня оптика. Втім, всі ці нюанси, хоч вони й можуть засмутити потенційного власника, назвати серйозними не повертається язик.
Інтер'єр
Салон – повна протилежність кузова в плані живучості. Тут повно жорсткого пластику, який з часом розбовтується і починає видавати сторонні звуки. Що найсумніше, судячи з відгуків, невеликий скрип на перших порах може розвиватися і поступово еволюціонувати в виразний гуркіт.
Але засмутити власника салон кросовера може не тільки сторонніми звуками. Багато власники скаржаться, що вже через 5 років експлуатації з дверних ручок починає злазити хромове покриття. До того ж, до цього часу почне втрачати колишній вигляд і рукоятка МКПП, яка досить слабо чинить опір зносу і механічним пошкодженням покриття. А ось кермо на Nissan Qashqai може постраждати навіть без експлуатації. Для цього машину достатньо просто залишити під жарким сонцем.
Електрика
Електрична частина кросовера особливих проблем не приносить. Однією з найпоширеніших скарг тут стало перегорання електромотора склопідіймача. Але, основна проблема криється не в ньому, а в направляючих скла, які дуже швидко забиваються брудом і створюють додаткове навантаження на вузол. Крім цього, часто звучать скарги на блок підрульових кнопок, що вийшов з ладу. Причому, відбувається це завжди несподівано — і в кращому випадку ви втратите можливість управляти магнітолою з керма.
Ще одна проблема, виправити яку вже не так просто, – невдале розташування датчика температури повітря в салоні на дорестайлінгових кросоверах. Встановлений під кермом, він часто давав комп'ютеру кліматичної установки невірні дані, — і той просто не прогрівав салон до потрібної температури. До того ж ситуація погіршувалася не найкращими дверними ущільнювачами, які дуже посередньо утримували температуру. Благо, у 2009 році ситуацію з «кліматом» практично виправили. Як мінімум, скарг на нього помітно поменшало.
Ходова частина
Підвіску кросовера складно назвати дивом інженерної думки. На дорестайлінгових примірниках поломки могли вилізти вже на скромних пробігах в 30-40 тисяч кілометрів. Причому, нерідко першими кандидатами «на вихід» були амортизатори, які на конвеєр постачала фірма Sachs. Ще через 10 — 20 тисяч власника могли засмутити передні маточини, які через підшипник, що розпадається починали видавати сильний гул. Рестайлінг позитивно позначився на ресурсі ходової. Амортизатори стали ходити в кілька разів довше, а маточині підшипники виходжують по 100 тисяч і більше.
А ось що так і не вийшло вилікувати до кінця каденції першого покоління, так це настирливий скрип при повороті коліс. Судячи з усього, від нього не вдається позбутися досі, через те, що при заміні джерела звуку, — ущільнювача рульового валу, — історія знову повторюється через якийсь час. Так що єдиний варіант уберегтися від скрипу при повороті керма – регулярно промащувати ущільнювач силіконовою змазкою.
Під капотом
Попри різні індекси сімейства, дволітровий MR20DE і 1,6-літровий HR16DE дуже схожі по конструкції та володіють схожим переліком типових проблем. Наприклад, ланцюг в механізмі приводу ГРМ в обох агрегатів може розтягнутися вже на 100 тисячах кілометрів. Розпізнати проблему зазвичай можна по шуму, а якщо його пропустити повз вуха, двигун просто перестане заводитися через помилку датчика положення розподільчого вала.
Не балують ресурсом і опори двигунів, які в рідкісних випадках виходжують більше120 тисяч кілометрів. Крім цього в даних агрегатах немає гідрокомпенсаторів, а значить приблизно раз в 100 тисяч кілометрів потрібно буде виділяти гроші та час на складну процедуру — регулювання клапанних зазорів з підбором штовхачів потрібної висоти.
Також із загальних для обох агрегатів нюансів можна виділити схильність до масляних запотіваннь в нижній частині блоку. Річ у тому, що для кріплення піддону тут не використовуються прокладки, — він монтується на герметик, який з часом розсихається. Так що для усунення течі досить просто переклеїти піддон. Головне — дотриматися всіх процедур і дати герметику схопитися на ще сухому картері.
А ось у старшого MR20DE є досить серйозні проблеми з «головою». Така банальна процедура, як заміна свічок запалювання змусить нервувати будь-якого механіка. Дуже тонкі стінки свічкових колодязів тут норовлять тріснути при найменшій перетяжку різьби. Втім, це проблема не тільки Qashqai. Редакції відомо як мінімум кілька випадків, коли подібне відбувалося з дволітровими X-Trail. Хоча якщо грамотно обслуговувати цей мотор, він спокійно проїжджає по 300 тисяч, як і 1,6-літрова «четвірка».
Лінійка дизельних агрегатів складалася з двох моторів. Півторалітровий K9K у нас добре відомий за деякими моделями Renault. В той самий час дволітровий M9R зустрічається набагато рідше і не сильно схожий на поширений агрегат. Хоча загальні нюанси у них теж є. Приміром, обидва двигуни дуже чутливі до якості палива. Якщо напоротися на сурогат, можна встати перед необхідністю заміни дорогих форсунок або зіткнутися з поломкою каталітичного нейтралізатора. Останнє зараз не вважають великою проблемою, — але незабаром цей підхід може сильно змінитися.
З індивідуальних «фішок» агрегатів можна виділити слабку паливну магістраль M9R, яка йде від регулятора назад в бак. Бували випадки, коли вона починала розтріскуватися і пропускати солярку. У півторалітрового K9K трохи інша проблема. Гумові ущільнення там можуть розбухати, тим самим звужуючи переріз паливних трубок.
Крім цього K9K страждає від більшої частини недоліків, описаних у статті про Renault Scenic. Якщо дуже коротко: шатунні вкладиші тут також не балують ресурсом. Та й турбіна ближче до 200 тисяч кілометрів може попроситися на реставрацію. Покупка нового вузла, як правило не має особливого сенсу.
Що стосується коробок передач, то тут з особливою обережністю потрібно ставитися до варіатора Jatco JF011E. Причин цьому декілька. По-перше, його характер підійде далеко не всім. По-друге, ця коробка дуже чутлива до якості обслуговування та умов експлуатації. Масло слід міняти не рідше 60 тисяч кілометрів і в ідеалі – віддати перевагу фірмовій Nissan CVT Fluid NS-2. Але навіть при цьому, через 150 тисяч кілометрів коробка може попросити вас поміняти ремінь.
В той самий час, на шестиступеневій механіці приблизно на такому ж пробігу зазвичай змінюють зчеплення, а до першого серйозного втручання на «автоматі» Jatco JF613E можна їздити ще близько 100 тисяч кілометрів. При цьому, там інтервал заміни технічних рідин точно такий же, як і на варіаторі. Що стосується, п'ятиступеневої МКПП, то у них тільки одна серйозна проблема – відносно невеликий ресурс зчеплення, яке іноді доводиться обслуговувати вже на 50 тисячах.
Також важливо пам'ятати, що «Кашкай» розроблявся як міський автомобіль, і чекати позашляхових подвигів від нього все ж не варто. Спроба повторити трюки, на які здатний перший X-Trail, може згубно позначитися на здоров'ї електромагнітної муфти, яка відповідає за підключення задньої осі, а на версії з варіатором може постраждати й сама безступенева коробка.
У підсумку
Якщо ви обираєте собі б/у Nissan Qashqai, то незаперечним плюсом цієї моделі стане велика кількість виставлених на продаж примірників. Навіть популярна в нашій країні Toyota RAV4 тих років представлена не в такому широкому асортименті. Так і в середньому за «Равік» просять дорожче «Кашкая».
Що стосується інших конкурентів, то в плані ціни дана модель тримається дуже впевнено. І Sportage, і Tucson обійдуться в порівнянні гроші. При цьому дуже багато людей віддадуть перевагу саме Nissan Qashqai, хоча б через горезвісну «японську якість». Навіть якщо виставлений на продаж автомобіль збирали в англійському Сандерленді.
Ми (ARS ONLINE OÜ) використовуємо cookie-файли (cookies), обов'язкові для роботи нашого сайту і сервісів, на підставі легітимного інтересу. Також, ми хотіли б із вашої згоди встановити на вашому пристрої опціональні аналітичні cookies для запам'ятовування даних про перегляди та користування сервісами, а також маркетингові cookies, які допоможуть нам зрозуміти, які сервіси і продукти цікавлять користувачів найбільше.
Вмикаючи ці cookies, ви сприяєте поліпшенню наших сервісів і продуктів. Детальніше про cookies читайте в нашій «Політиці використання файлів cookies». Обов'язкові cookies ми встановлюємо в будь-якому випадку. Нижче ви можете дозволити чи не дозволити нам установку опціональних cookies».
Прокоментуйте першим