«Соціальні» та «елітні». Як нардепи пропонують розмитнювати автомобілі?

Остання істотна зміна правил розмитнення легкових авто відбулася наприкінці 2018 року, коли був переглянутий принцип обчислення акцизного збору та «посунуті» екологічні норми до стандарту «Євро-2». Це дозволило відродитися імпорту легковиків в Україну, і щомісяця в середньому наш автопарк поповнюється на 35 тисяч «свіжопригнаних» легковиків. Своєю чергою зросли й обсяги «вторинки» (внутрішніх перепродажів). Державний бюджет отримав стабільне джерело надходжень, українці – можливість купувати доступні автомобілі із-за кордону.

Які легкові авто найчастіше «приганяли» у 2021 році?

Після кількох (насправді аж чотирьох) пільгових періодів затихла й тема «євроблях», ринок почав повертатися у звикле русло, будуватися нові правила гри серед дилерів. Однак така ситуація може змінитися, якщо проєкт №7040, який нещодавно був зареєстрований у Верховній Раді, колись стане законом.

Документ об’ємний, тож наразі, поки це лише проєкт, надмірно деталізувати його вміст не будемо. Зупинимося лише на ключових пропозиціях, що є у документі. Одна з таких – дозволити певним категоріям осіб з інвалідністю, які перебувають на черзі для отримання безплатного автомобіля, втративши місце у цій черзі розмитнити «соціальний» легковик без сплати акцизу та ПДВ. При цьому є низка «запобіжників», як-то заборона продажу на 5 років та деякі інші.

Кросовери зі США віком до 6 років та ціною від $12000

Є розділ щодо пожежних автомобілів, які купують юридичні особи або за кошти місцевих бюджетів. Таку спецтехніку пропонують розмитнювати за «нульовими» ставками (без мита та ПДВ), і реєструвати без урахування того, якому екостандарту «Євро» відповідає такий автомобіль.

Автобуси автори ініціативи пропонують розмитнювати за чинними правилами, лише без застосування коефіцієнта х50 для акцизу, який нараховується на такий транспорт віком понад 8 років.

Подібна пропозиція є й щодо вантажівок – скасувати підвищувальні коефіцієнти на акциз, х40 та х50, які зараз застосовуються для ТЗ віком понад 5 та 8 років відповідно. Крім цього до 1.01.2025 року вантажні авто пропонують реєструвати з будь-яким стандартом «Євро» (зараз потрібна відповідність «Євро-5»).

ПДР пропонують змінити. Що варто знати водіям?

Не обійшлося і без пропозицій щодо перегляду принципів розмитнення легковиків. Їх пропонують розділити на три групи – «соціальні», це такі, що мають об’єм циліндрів до 3 л якщо мотор бензиновий, та до 2,5 л якщо дизельний, а їхня середньоринкова вартість не перевищує 65 мінімальних зарплат (близько $15000). Для них коефіцієнт віку у формулі акцизу пропонують встановити рівний одиниці. Детальніше про те, як нараховується цей податок – у цій публікації. Мито та ПДВ залишаються без змін.

Не лише штрафи, а і бали. За порушення ПДР українським водіям пропонують нараховувати «штрафні очки».

Наступна категорія – «елітні автомобілі». До таких пропонують зараховувати усі легковики, які в середньому на ринку коштують понад 375 «мінімалок», що становить близько $85000. Для них акциз пропонують встановити на рівні 50% від цієї середньоринкової вартості. При цьому мито та ПДВ, звісно, залишаються в силі.

Відповідно усі інші машини, які не потрапляють до однієї чи другої групи, вважатимуться звичайними легковиками, а їхнє розмитнення відбуватиметься за тими ж принципами, що діють зараз.

Які найдоступніші седани віком до 5 років можна купити зараз?

Залишається не до кінця зрозумілим, навіщо автори описуваного проєкту пропонують фактично заборонити імпорт «елітних» авто, з яких зараз власники сплачують чималі податки, значно більші, ніж за бюджетні легковики з масмаркету. Адже нарахування акцизу на середньоринкову вартість (оскільки про інше не йдеться, враховуватиметься вартість авто в Україні), призведе до постійного зростання цієї ж вартості у геометричній прогресії. Тобто ціни на такі легковики стануть вищими ніж будь-де у світі, що зробить їх купівлю абсолютно недоцільною. Відповідно застосовувати такий варіант як «компенсаторний захід» для розмитнення «соціальних авто», про що сказано у пояснювальній записці до проєкту, не вдасться, бо такі автомобілі просто ніхто не ввозитиме.

Що купити з «автоматом», від $8000?

Нагадаємо, що описаний документ лише проєкт, зареєстрований у ВР та переданий на розгляд у профільні комітети. Де є висока імовірність того, що він отримає чимало зауважень, принаймні точно щодо відсутності фінансово-економічних розрахунків, які обов’язково мають бути у проєктах змін до правил оподаткування. Та й без цього вже є чимало запитань від правників та економістів, які встигли ознайомитися з текстом документа. Однак детально про це слід говорити лише тоді, якщо проєкт буде рекомендований до ухвалення бодай у першому читанні. І ми неодмінно повернемося до цієї теми, якщо такі інфоприводи з’являться. А щоб не пропустити цього – підпишіться на Telegram-канал AUTO.RIA, куди потрапляє лише найважливіша інформація для автомобілістів.