Обмежити рух вантажівок, щоб не забруднювали повітря. Як вам пропозиція?

Чергова ініціатива від нардепів (законопроект №2296) цього разу стосується чистоти повітря та впливу на неї вантажного транспорту. У пояснювальній записці до документа зазначено, що автотранспорт, разом із підприємствами добувної та переробної промисловості, а також теплоенергетики, є одним із головних забруднювачів атмосферного повітря.

Були машинами, стали цвяхами та ложками: які авто були вибракувані минулого року

Також наводиться інформація про те, що викиди діоксиду сірки від пересувних джерел забруднення щороку зростають, від 16,6 т у 2016 р., до 17,6 т у 2018 р., а Україна, за наведеною авторами записки інформацією, вже не один рік знаходиться серед лідерів країн світу, в яких найгірший стан атмосферного повітря.

Електромобілі подешевшали. А можна ще дешевше?

Щоб хоч якось запобігти подальшому погіршенню цих показників, у проекті запропоновано впровадити обмеження на рух вантажного транспорту в містах з населенням від 250 тис. осіб і більше. Рух вантажівок з повною масою понад 8 тонн у таких населених пунктах пропонують заборонити з 6 до 11, та з 17 до 21 години, щоденно.

Підтримуючи турботу авторів законопроекту №2296 про стан навколишнього середовища, нагадаємо, що однією з причин погіршення стану вантажного транспорту в Україні є те, що переважна його частина експлуатується після подвійного або потрійного вичерпання ресурсу, а чимало вантажівок покинули заводські ворота ще у радянські часи.

Перша пропозиція. Скасувати акциз при розмитненні на весь транспорт

Цей парк зношеного і морально застарілого вантажного та спеціалізованого транспорту вимушено підтримується на ходу власниками, оскільки вони не в змозі купувати більш нові ТЗ європейського виробництва, через непомірно завищені ставки акцизного збору на імпорт вантажівок (які збільшуються у 40 та 50 разів при віку авто понад 5 та 8 років відповідно).

Вимоги «Євро» для «пригнаного» транспорту пропонують скасувати

А ще - «завдяки» дії вимог Євро-5, які незабаром будуть змінені на Євро-6, що цілком закриє доступ перевізникам до доступних вантажівок європейського виробництва, якими б вони змогли замінити 30-40-річні МАЗи, КамАЗи, ЗіЛи та інші подібні транспорті засоби. Водночас в Україні відсутня фактична пропозиція широкого спектру вантажного транспорту власного виробництва, який би міг зацікавити існуючих перевізників як предмет покупки.

Чи може Україну наповнити європейський автомотлох?

Тому для комплексного вирішення питання із забрудненням атмосферного повітря вантажівками й автобусами насамперед варто звернути увагу на реалії українського автопарку, який давно потребує оновлення. І врахувати фактичні можливості перевізників щодо придбання новіших, безпечніших та надійніших (у порівнянні з тими, що експлуатуються зараз) вантажівок та автобусів європейського виробництва, необхідних для сталого забезпечення транспортних потреб у містах, де «ваговози» будуть поза законом.