Компанія Toyota давно відома своїми гібридами, однак до електрифікації комерційної лінійки японці приступають неохоче. У США декілька років продають пікап Tundra з 3,5-літровим “гібридним” V6, а вже скоро до нього має приєднатись популярний у всьому світі Hilux, для якого було розроблено гібридний турбодизель.
В основі такого авто лежатиме чотирициліндровий дизель 1GD-FTV останньої версії, якому буде допомагати 48-вольтовий стартер-генератор потужністю 16 кінських сил. Для зберігання енергії тут використовується 7,6-кілограмова літієва батарея, яку встановлено під заднім диваном.
З огляду на спеціалізацію моделі Hilux, інженерам довелось провести багато роботи для адаптації гібридних технологій до потреб комерційного авто. Наприклад, для цього агрегату розроблено міцніший приводний ремінь стартер-генератора і двоступеневу систему його натягування.
Інженери запевняють, що перевагою такої системи будуть не тільки зменшені на 5% витрати пального, а й кращі реакції установки на педалі акселератора.
Електрифікація жодним чином не впливатиме на позашляхові можливості пікапа. Надбавка у вазі виявилась незначною, а вплив додаткових елементів на розмір кліренсу чи довжину звісів цілком виключений. Як результат, великий пікап с дорожнім просвітом у 310 міліметрів дуже впевнено відчуває себе на бездоріжжі та здатен перевозити тонну вантажу. Втім, як і дотепер.
Головними ринками, для яких розроблялось це авто, є країни Західної Європи, де перші “живі” автомобілі мають з'явитись в середині наступного року. Що ж до України, то у нас японський пікап поки представлений з двома агрегатами, — і чинний екостандарт Euro 5 ніяк не примушує імпортера везти до України гібрида. Базові версії пікапа (від 1 409 990 грн) пропонують з 2,4-літровим 150-сильний 2GD-FTV, а на модифікацію Premium і далі (від 1 913 170 грн) встановлюють 204-сильний турбодизель 1GD-FTV.
Прокоментуйте першим