Презентація нового покоління BMW 7 Серії — дуже важлива подія і для BMW, і для інших учасників великої німецької трійки. Під час роботи над флагманами ці компанії завжди викладаються на повну, тому саме по цім моделям можна спрогнозувати як буде розвиватись модельний ряд і які технології вже скоро підуть у маси на доступніших машинах.
Своїм дизайном нова “сімка” навряд чи когось сильно здивувала. Баварці багато разів “тизерили” новий зовнішній вигляд своїм шоукаром BMW Concept XM, а оновлений BMW X7 майже повністю вбив інтригу приблизно за тиждень до презентації седана. Дворядна оптика тут виконана в типовому компонуванні. Верхня її частина виконує функцію ДХВ та “поворотників”, а основну роботу покладено на нижній блок фар: навіть у найпростішому виконанні вони матричного типу. Окремого модуля ПТФ у новинки не буде, замість нього інженери передбачили ще один режим в основних фарах.
Що цікаво, після зміни поколінь у BMW вирішили відмовитись від подовжених версій “сімки”. Тепер седан пропонуватимуть лише з колісною базою у 3215 мм. Для порівняння, це на 5 міліметрів більше, ніж у попередньої генерації з індексом “L”, та майже стільки ж, як і в основного конкурента — Mercedes-Benz S-Class.
У довжину новинка збільшилась на 131 мм (до 5391 мм), а ширина BMW 7 Серії виросла на 48 мм (до 1950 мм). Баварці заявляють, що новинка стала на 77 міліметрів вищою за свою попередницю, а це значить, що її салон стане ще зручнішим, а простір у ньому збільшиться в усіх вимірах. При цьому коефіцієнт аеродинамічного спротиву у кузова G70 навіть менший, ніж у попередника.
Що в обох моделей залишилось спільним, то це модульна платформа CLAR. Ії модернізували, хоча по підвісці це не надто помітно. Спереду як і раніше використані подвоєні поперечні важелі, на задній осі незалежна підвіска з п'ятьма важелями на кожен бік. Вже в базовому виконанні на автомобіль встановлюється адаптивна пневмопідвіска, а в топових версіях до неї можна додати активні стабілізатори та адаптивний механізм кермування.
В інтер'єрі нової BMW 7 Серії панує популярний сьогодні мінімалізм. Передня панель виконана без багатоярусних конструкцій, а прямо над нею встановлено модуль з екранів панелі приладів та мультимедійної системи. Таке компонування вперше можна було побачити на електромобілях BMW, і судячи з усього, воно прийшлося до вподоби клієнтам.
Підігруючи сучасним трендам, баварці зменшили кількість фізичних клавіш у кокпіті седана до мінімуму. Під великим екраном встановлено сенсорну панель, за допомогою якої можна керувати дефлекторами повітропроводів та іншими функціями, а самі налаштування клімату у цьому поколінні заховали в мультимедійну систему. Також серед нових віянь можна помітити двоспицеве кермо, як, наприклад, у Mercedes-Benz S-Class або Skoda Octavia.
А ось де моніторів поменшало, так це позаду: баварці вирішили, що індивідуальні тачскріни для пасажирів це вже минулий вік і встановили там один величезний 31-дюймовий екран з розширенням 8K. Якщо у ньому немає потреби, його можна сховати в стелю, тому сенс у такій заміні й справді є.
Що ж до моторної гамми, то цього разу баварці не стали поетапно її відкривати, а розповіли одразу про всі модифікації. Ми, своєю чергою, не будемо згадувати геть усі, а сконцентруємося лише на тих варіантах, що підтверджені для України. Хоча ближче до початку продажів цей список і може дещо змінитись.
У нас базовою модифікацією повинна стати BMW 735i з трилітровою турбошісткою на 272 к.с. та 400 Н•м крутного моменту. Трохи дорожче обійдеться модифікація BMW 740i, з таким же мотором, але вже на 381 к.с. та 520 Н•м моменту. А на вершині лінійки знаходиться BMW 760i xDrive з повноприводною трансмісією і 544-сильним 4,4-літровим V8.
Електричну версію седана вивели в окрему лінійку під назвою i7. На цю мить в ній є лиш одна модифікація xDrive60. На таких автомобілях встановлено два електромотори з сумарною віддачею у 544 к.с. та 745 Н•м крутного моменту. Вибрати акумуляторну батарею також не можна: на всі нові i7 встановлюється тяговий блок ємністю 101,7 кВт∙год, якої за паспортом вистачає на 590 км пробігу.
В Україні за найдоступнішу версію седана доведеться викласти від 2 779 213 гривень. Повноприводний 760i xDrive у нас оцінюють у щонайменше 3 377 520 гривень, а за електричну модифікацію седана доведеться доплатити ще близько 150 тисяч. На жаль, зараз у нас немає інформації про дати появи перших автомобілів нової генерації на українському ринку, однак навряд чи варто на них до листопада. Триматимемо вас у курсі подій!
Прокоментуйте першим