Mercedes-Benz C-Класу вже близько 40 років представлений на ринку і є одним з найпопулярніших автомобілів німецького бренду, - та за сумісництвом одним з найконсервативніших. Втім, в п'ятій генерації нам обіцяють трохи змінити концепцію і зробити W206 набагато ближчим до актуального S-Класу. Причому, як в деяких технічних аспектах, так і візуально.
Не можна сказати, що нова генерація C-Class є масштабованою версією флагмана, але схожість між машинами виглядає очевидною навіть при поверхневому огляді. Модель отримала впізнаваний силует з мінімальною кількістю гострих ліній, завуженою головною оптикою і трикутними ліхтарями. Правда, на відміну від старшого седана хрому тут набагато менше.
За фотографіями цього не помітно, але нове покоління серйозно збільшилося в порівнянні з попередником. Для легшої візуалізації, довжина седана практично зрівнялася з колись популярним W124: 4751 мм (+65 мм). Надбавка в ширині набагато скромніше - всього 1 сантиметр, а ось висота, навпаки, зменшилася на 9 міліметрів.
Проте, найсильніше зміна поколінь відчувається по інтер'єру автомобіля. У салоні особливо помітно вплив флагманського седана: тепер тут буде встановлюватися віртуальна приладова панель, яка в залежності від версії буде запропонована з екраном діагоналлю 10,25 або 12,3 дюйма, а також віртуально орієнтований тачскріном мультимедійної системи MBUX. Проекційний дисплей в новому C-Класу також запропонують, але тільки за доплату.
Сам салон повинен стати просторішим. Причому, якщо в ногах прибавка очевидна, враховуючи збільшену довжину седана та універсала, то «в плечах»... Цікаво, як при збільшеній на сантиметр ширині в Mercedes-Benz примудрилися отримати додаткові 26 міліметрів для плечей передніх пасажирів? А щоб там було ще комфортніше, виробник пропонує дозамовити мультиконтурні крісла з масажером і чотирьохзонний клімат-контроль.
В основі C-Класу лежить та ж модульна платформа MRA II, що і у флагмана бренду: при нових габаритах вона дозволила збільшити жорсткість кузова авто і зберегти його масу в прийнятних рамках. При цьому, дорогого алюмінію в W206 використовується набагато менше, ніж в S-Class.
Що ж стосується підвіски, то ззаду архітектура MRA II передбачає тільки багатоважільку, а ось попереду компанія обіцяє якусь нову незалежну чотирьохважільну підвіску. На жаль, ніяких схематичних зображень новинки німці поки не опублікували, але судячи з усього це еволюціонувала версія фірмової «мерседесівською» двоважільки. А ось пневматичну підвіску поки пропонують тільки для гібридних модифікацій автомобіля, - і тільки для задньої осі. Замість цього можна буде замовити спортивну ходову частину з адаптивними амортизаторами або повнокероване шасі зі скромним кутом повороту задніх коліс до 2,5 градуса.
Куди цікавіше ситуація з моторною гамою седана та універсала. Шестициліндрові мотори «цешці» тепер не встановлюються. Причому, як не прикро, даунсайзінг повинен торкнутися не тільки стандартних моделей, а й зарядженого Mercedes-AMG C 63. Офіційно його поки не представили, але, судячи з останніх чуток, навіть там буде використовуватися дволітровий турбомотор, а не наддувний чотирьохлітровий V8, як було в колишні часи.
На цей момент для C-класу заявлені три бензинові та дві дизельні версії. Бензинові модифікації (з індексами 180 і 200) будуть основані на 1,5-літровому M254, який в залежності від версії видаватиме 170 або 204 кінських сили. А ось дорожчий C 300 отримає дволітрову «турбочетвірка», що розвиває 258 кінських сил.
Що ж стосується дизельних модифікацій, то всі вони будуть випускатися на базі дволітрового OM654, який розвиває 200 кінських сил у версії C 220 d і 265 конячок в модифікації C 300 d. З коробками передач також досить цікава ситуація: МКПП зараз не заявлена ні для однієї з версій, так що на всі модифікації без винятку будуть ставити 9-ступеневий "автомат" 9G-Tronic. Єдине що можна буде вибрати, це комплектацію і тип приводу. Та й то трансмісію 4Matic на старті заявили тільки для бензинових C 200 і C 300.
На вершині лінійки розташуються гібриди C 300 e та C 300 de з функцією підзарядки від побутової електромережі. Тепер на них встановлюється тягова батарея ємністю 25,4 кВт∙год, а пробіг тільки на електричній тязі повинен скласти близько 100 кілометрів. При цьому, віддачі 129-сильного електродвигуна тут має вистачати не тільки для того, щоб впевнено везти автомобіль в «міському» режимі, але і щоб розганяти його до 140 км/ч.
Продажі нових седанів і універсалів повинні стартувати вже влітку, а попередні замовлення європейські дилери почнуть приймати ближче до кінця цього березня. Причому, версії в кузові універсал буде доступні далеко не на всіх ринках: їх запропонують тільки в країнах Європи, де п'ятидверний кузов залишається більш популярним, ніж чотиридверний седан.
Прокоментуйте першим