У нашій країні Mercedes-Benz користується величезним авторитетом і значною популярністю. Причому, спадкоємець легендарного W124 - новий W213 - має всі шанси на місце в основному складі ринкових бестселерів і просто «ікон» марки. У його голові впевнено розташувався новий G-Class, на який ще до його глобальної прем'єри вишикувалася черга в кілька років. Новий S-Class, за чутками, теж не сильно відстає. І все ж саме E-Клас, що недавно переніс черговий рестайлінг, в українській імпортерський компанії називають «найбільш затребуваним НЕкроссовером Mercedes-Benz. Так що оновлення седана має ще більше підбадьорити інтерес співвітчизників.
Дизайнерську революцію німці вирішили відкласти до нового покоління моделі. В рамках же чергового рестайлінгу конструктори Mercedes обмежилися звичайною для таких заходів «ретушшю» малюнка оптики та іншим обвісом. Трохи більше пощастило «зарядженим» моделям з приставкою AMG, які крім усього іншого отримали фальшрадіаторну решітку з незвичайним «перевернутим» дизайном. І для них (тепер — тільки для них) будуть доступні V-подібні мотори. Всі інші «Єшки» отримають виключно рядні.
В інтер'єрі оновлення ще більш точкові. Мало хто знає, але дорестайлінговий E-Class можна було замовити зі звичайною стрілковою «панеллю». Для цього вам би довелося зупинитися на найдешевшій базовій версії седана або універсала, але все ж така можливість була. Зараз же навіть в самих доступних модифікаціях буде стояти «віртуальна» панель приладів. У базовій версії будуть використовуватися екрани діагоналлю 10,25-дюйма, а в дорожчих модифікаціях панель приладів і «мультімедійка» отримає дисплеї на 12,3 дюйма. На цьому, мабуть, все, — якщо не брати до уваги кермо нового дизайну.
Головні зміни по салону ховаються всередині торпедо. Слідом за S-Class нове покоління «Єшки» отримало мультимедійну систему MBUX крайньої генерації. Правда, екран у молодшого седана зроблений не з вертикальним розташуванням, а його діагональ помітно менша, ніж у S-классу. А ось про його матрицю німці не говорять ні слова. Так що очікувати OLED там швидше за все не варто. Зате буде просунута система голосового управління, яку німці обіцяю планомірно покращувати, розширюючи перелік знайомих мов.
Зрозуміло, інженери ніяк не могли обійти стороною питання автономності авто. Електроніка нового E-Класу зможе вести автомобіль в межах однієї смуги та навіть паркувати його без присутності водія, але повноцінним автопілотом німці це все називати не поспішають. З цікавих опцій автопаркувальщика можна виділити панорамну камеру, що дозволяє оцінювати сам процес паркування і віддалено наглядати за автомобілем.
Не обійшлося без новинок і в лінійці двигунів. Мабуть, головними нововведеннями тут стала дволітрова турбочетверка М254, що розвиває 272 кінських сили. Досить просунутий агрегат, який крім стандартної турбіни, що працює на енергії відпрацьованих газів, також використовує стартер-генератор і додатковий електричний компресор. Для функціонування всього цього обладнання німцям довелося перевести бортову електросистему на більш високу напругу у 48 вольтів.
Крім цього систему «м'якого» гібрида отримала і трилітрова рядна «турбошістка» М 256. Вона також має 48-вольтів електросистему зі стартер-генератором, але її турбокомпресор набагато складніший за той що стоїть у 254-мумоторі. Гаряча частина тут має сесійну конструкцію, що дозволяє отримати кращий відгук на низьких оборотах і гарну рівну «полку» крутного моменту.
Крім цього модернізації піддалися і турбодизелі OM 654 та OM 656 робочим об'ємом 2 і 3 літри відповідно. Правда, тут основна робота інженерів була спрямована на поліпшення екологічності двигунів. Практично відразу за турбокомпресором на цих моторах встановлений каталітичний нейтралізатор накопичувального типу, за яким стоїть вже стандартний для сучасних дизелів DPF (фільтр сажі) і селективний каталітичний нейтралізатор з уприскуванням розчину сечовини «AdBlue».
Як результат, лише в нашій країні є понад 15 модифікацій нового седана Mercedes-Benz E-Class. У самому низу українського прайсу можна знайти задньопривідні версії E-Class 200 і 200d, за які просять 43 450 і 42 782 євро, відповідно. А ось на вершині лінійки модифікацій цілком очікувано розташувався потужний Mercedes-AMG E 63 S 4matic з 612-сильним бітурбомотором, динамікою розгону до сотні в 3,4 секунди та мінімальним цінником в 107 246 євро. Слід зазначити, по цінниках лінійка оновленого Е-класу досить близька до BMW 5 серії, так що можна чекати повноцінну конкуренцію.
Прокоментуйте першим