Більшість українців сприймає «Хонду» як виробника машин з класичними бензиновими моторами. Насправді це дуже далеко від істини. Honda вже давно веде розробку моделей з альтернативними силовими установками. Приміром, Clarity став одним з перших масових автомобілів на водневих паливних елементах. Так і з гібридами у японців повний порядок. Взяти хоча б бензо-електричний Honda CR-V, який вже досить давно продається в Японії та вже цієї весни має з'явитися в нас.
У більшості випадків Honda позиціонує «альтернативні» автомобілі, як окремі моделі з власним ім'ям і дизайном. В цей же раз японці вирішили використовувати підхід, випробуваний на «Акорді». Новий гібрид не тільки носить всім відоме ім'я, але і практично не відрізняється по дизайну від стандартного кросовера. Видавати бензо-електричну силову установку тут будуть тільки шильдики на крилах і кришці багажника і заховані під бампер патрубки вихлопної системи. В іншому – це точно такий же кросовер.
У салоні розпізнати гібридну версію буде набагато легше. По-перше, графіка «віртуальної» приладової панелі тут повністю своя. Вона адаптована під особливості роботи силової установки, хоч і візуально виконана в подібних тонах. По-друге, важіль селектора КПП тут замінили на кнопковий пульт управління трансмісією, що в подібних автомобілях виглядає органічніше.
Схема роботи силової установки i-MMD у бензо-електричному CR-V не вписується у звичну концепцію гібридів. Під капотом тут встановлений дволітровий 145-сильний «атмосферник», який в стандартному режимі взагалі не передає тягу на колеса. На невеликих швидкостях він виконує функцію генератора, поповнюючи заряд, що використовується 184-сильним електромотором.
Саме останній виконує більшу частину роботи в цьому автомобілі та одноосібно пересуває його в більшості режимів. І тільки при їзді на високих швидкостях, коли ККД електричної трансмісії різко зменшується, за «справжню» роботу береться бензиновий атмосферник. З допомогою зчеплення він підключається до ведучих колес і допомагає електромотору тягнути автомобіль. В такому режимі сумарна потужність силової установки може досягати 215 кінських сил і 315 Н•м крутного моменту.
Що цікаво, в США гібридні кросовери пропонують тільки з приводом на всі колеса. В той самий час, європейські дилери представили як передньо-, так і повнопривідні CR-V Hybrid. Не стане винятком і наша країна, де паркетник буде продаватися з двома типами приводу. А ось комплектація у бензо-електричного кросовера буде тільки одна – Executive, на відміну від того ж стандартного CR-V, для якого також буде доступно топове виконання Prestige.
Втім, навіть єдину доступну комплектацію складно назвати «голою». Приміром, там вже передбачений адаптивний круїз-контроль, системи контролю рядності та екстреного гальмування, двозонний клімат-контроль і багато іншого цікавого обладнання. Передньопривідний CR-V Hybrid оцінили в 1 028 900 гривень, а за повнопривідну трансмісію доведеться доплатити ще 61 тисячу гривень.
Гібридних кросоверів на нашому ринку представлено чимало, але більша частина з них відноситься до преміального сегмента. Скажімо прямо: ті, хто придивляється до паркетників Volvo або Land Rover, навряд чи будуть шукати варіанти в салонах Honda. Так що справжній прямий конкурент у CR-V Hybrid тільки один, і це нова RAV4. Автомобілі дуже близькі в плані ціни та габаритів. Але варіант від «Тойоти» має гнучкий перелік комплектацій і, як результат, нижчу стартову ціну.
Ще один суперник — гібрид Mitsubishi Outlander PHEV. Він, правда, коштує помітно дорожче, зате може без сильних обмежень по швидкості їздити виключно на електриці (нехай трохи, але все ж)... Втім, навіть одного «равика» достатньо для того, щоб стверджувати: з конкурентами нової «Хонді» сильно не пощастило. З іншого боку, новий RAV4 Hybrid нині в дефіциті, — а тепер у шанувальників гібридних кросоверів буде альтернатива.
Прокоментуйте першим