Новинкой Mazda CX-3 можно назвать только с определенной натяжкой. Впервые паркетник представили еще в конце 2014 года. Сложно сказать, почему поставки на наш рынок не начались сразу же — возможно, дело в повышенном спросе на других, куда более перспективных для марки рынках. Но особо переживать по этому поводу тоже не стоит, ведь к нам попадет уже обновленная версия паркетника.
Как и в случае с остальными моделями Mazda, главной целью рестайлинга CX-3 было внедрение фирменной системы G-Vectoring Control, управляющей вектором тяги. Этот электронный помощник сглаживает реакцию машины на движение рулевым колесом и делает её поведение на дороге более прогнозируемым. Кроме того, в дорогих версиях кроссовера начали устанавливать светодиодные фары и улучшили материалы отделки.
Как правило, салоны новых автомобилей Mazda отличаются строгими формами. Они не пестрят разноцветными вставками и необычными решениями. CX-3 в этом плане не стал исключением. Не удивляйтесь, если интерьер кроссовера вам кажется знакомым. Помимо дверных карт и проекционного экрана в дорогих версиях, все в этом автомобиле повторяет дизайн интерьера Mazda2. Впрочем, родство моделей на этом не заканчивается.
Кроме салона, паркетник CX-3 и хэтчбек Mazda2 также делят между собой и платформу. Кардинально изменять её конструкцию инженерам не было смысла. Колесная база моделей совпадает миллиметр в миллиметр. Да и привод на все колеса для хэтчбека Mazda2 совсем не в новинку. К примеру, в Японии, для его местной версии (Demio) можно заказать полноприводную трансмиссию с электронно-управляемой многодисковой муфтой.
У нас паркетник будет доступен с двумя двухлитровыми «четверками». Более слабый, 120-сильный двигатель устанавливается только на переднеприводные автомобили. В то же время, 150-сильный мотор доступен только для полноприводных кроссоверов. В коробках передач альтернатив не предусмотрено – только 6-ступенчатый «автомат». Кроме этих двигателей, в Европе для кроссовера Mazda CX-3 также доступен 1,5-литровый 105-сильный турбодизель, но его к нам пока завозить не будут.
Что касается комплектаций, то их у паркетника будет сразу три: Touring, Touring+ и Style+. Уже в начальном исполнении на кроссовер устанавливаются боковые зеркала с подогревом и электроприводом, климат-контроль, система бесключевого запуска двигателя, подогрев передних сидений, интеллектуальная система безопасного торможения при движении вперед, электростеклоподъемники всех дверей, мультифункциональный руль и система G-Vectoring Control.
В следующей комплектации к этому списку добавляется светодиодная оптика, подогрев руля, датчики дождя и сумерек, задний парктроник, а также системы слежения за рядностью, поперечного движения сзади и контроля «мертвых зон». Для полноприводных автомобилей эта комплектация является начальной. Обычное исполнение Touring для таких машин недоступно.
В свою очередь топовая версия отличается от других наличием системы адаптивного освещения, комбинированным салоном из кожи и ткани, цветным проекционным дисплеем, адаптивным круиз-контролем, и системой бесключевого доступа. Помимо этого автомобили в комплектации Style+ также получат камеру заднего вида, систему контроля усталости водителя, 18-дюймовые легкосплавные диски и аудиосистему BOSE с 7-ю динамиками.
За самую доступную версию паркетника, со 120-сильным мотором и передним приводом в автосалонах попросят от 619 900 гривен. В это же время, топовая Mazda CX-3 в комплектации Style+ со 150-сильным двигателем, и полным приводом обойдется от 769 900 гривен.
Стоит признать, в Mazda выбрали удачное время для премьеры CX-3. Её основной конкурент – Nissan Juke уже не вызывает прежнего ажиотажа вокруг себя. Так что, серьезных конкурентов у японца осталось не так уж и много – Renault Captur и Peugeot 2008. Правда, чтобы разогреться, у CX-3 осталось не так много времени. В следующем году в Украину должны приехать SEAT Arona и новый Citroen C3 Aircross. Вот только системы полного привода у них не будет, - впрочем, как и у Каптюра с 2008-м Пежо.
Коментарі (9)
Субару хv по круче будет и полный привод есть.
Не Субару xv , не тойота сhr , не Хонда Hrv , и уже не говоря о Ниссан жук и рядом не стоят с Мазда сх3 , только у неё остался нормальный автомат , а не эти убогие вариаторы , нормальный двигатель 2.0 , а не эти недодвигатели 1.2 , 0,9 и так далее и благодаря двигателю и нормальной Акпп соответственно нормальная динамика и отличный расход и приятная езда , а не совганье , на этих гудящих вариаторах !!!!
А 2-литровый мотор на 120 лошадей это не 19 век часом? Маловато както...
Как раз круче Honda HRV и быть не может, особенно какая-то там Mazda - но это мое субъективное мнение.
Хонда , когда начала липить вариаторы , уже давно не та Хонда , что была раньше , нrv отстой проигрывает даже тойоте сhr , а Мазда молодцы и полноценный автомат и двигло скайэктив 2.0 с расходом как у 1.2 и 1.5 у тойже тойоты и Хонды , а динамика гораздо круче чем у них , сам всю жизнь любил Хонды и тойоты , но на сегодня круче Мазда нет , по всем параметрам !!!!!
Ездили и на тойоте и на всём остальном , круче Мазды сх3 в классе нет . Тойота вариаторный обмылок
Вы бы, уважаемое недоразумение, хоть бы разобрались в коробасах, блоках, редукторах и опыте, прежде,чем писать такую ересь, а полный привод Мазды не лучше Хундая.
Хотите настоящий полный привод, на даный момент он у паркетников есть только у Suzuki GV II и Subaru
С такими запросами мы вернёмся в 19 век и будем ездить на уазиках и на нивах Там коробка механика и полный привод и мотор 8 клапанов