Майже півстоліття з моменту початку масового виробництва легкових автомобілів водії не відчували особливо дискомфорту через нестачу бортових приладів індикації. Але десь у середині 60-х (йдеться, звісно ж, про XX століття), хтось засумнівався: невже астронавти програми «Аполлон», які повернулися з польоту на Місяць під управлінням справжнього бортового комп'ютера, роз'їжджалися по домівках на своїх «Корветах», постукуючи пальцем по стрілковому датчику пального?
В який саме момент історії виникла ідея облаштувати кокпіт за образом і подобою космічного апарату - підсвіченими шкалами, миготливими кнопками та іншими видимими атрибутами високих технологій, - вже не згадати. Відзначимо тільки, що найкращим її рушієм став серіал «Лицар доріг» (1982 р.) з Девідом Хассельхоффом, який розсікав на суперкарі KITT, обладнаному купою прибамбасів, штучним інтелектом і «космічною» панеллю приладів замість звичних циферблатів (на фото нагорі).
Цікаво, що першу серйозну спробу облаштування цифрового щитка приладів на легковому автомобілі «під продаж» ще в середині 70-х зробили британці в рамках робіт над Aston Martin Lagonda. Дизайнери подумали, що в автомобілі з настільки виразними пропорціями не місце стрілкам та циферблатам - і вирішили здивувати світ першою у світі серійною цифровою панеллю на світлодіодних екранах. І варто сказати, у них все вийшло!
Здивувався світ, розглядаючи фотографії футуристичного інтер'єру. Дивувалися потенційні клієнти при вигляді цінника - розробка електроніки для «Лагонда» обійшлася вчетверо дорожче за решту машини! Але сильніше за всіх дивувалися щасливі покупці, коли вони з'ясовували, що їх новенький суперседан ламається частіше, ніж заводиться та їде. Багато в чому саме «завдяки» дорогїй електроніці. ..
Попри негативний досвід британців, зерно було посіяне і в наступні роки дало рясний урожай з декількох десятків моделей, оснащених цифровими панелями приладів. Нижче ми зібрали по п'ять найцікавіших прикладів серед серійних авто і прототипів. Почнемо, мабуть, саме з останніх.
Прототипи
Це був би досить типовий концепт-кар, якби не одна ідея - перенести всі органи управління на кермо, який від великої кількості кнопок став схожим на геймпад. Виняток зробили тільки для педалей і «поворотників». Цифрові прилади тут з'явилися швидше на додачу, але загалом вийшло дуже цікаво!
Дуже цікавий концепт-кар на базі Golf Synchro авторства ItalDesign був розроблений для обкатки ідей компактного однооб'ємника з хорошою аеродинамікою і десь на шляху до релізу отримав ефектне торпедо. Дивлячись на всю цю розкіш, мимоволі дивуєшся: чому тоді інтер'єри автомобілів марки Volkswagen протягом десятиліть залишалися одноманітно нудними. Могли ж!
Неймовірно красивий автомобіль був одночасно схожим на Cadillac Seville та Audi A8, тільки з'явився на 10 років раніше. Дизайн інтер'єру відповідав яскравій зовнішності, а панель приладів на торпедо навіть сьогодні залася б не надто застарілою! Була навіть GPS-навігація і кольорова графіка з непоганим розділенням. Той випадок, коли щиро шкодуєш, що деякі машини роблять в єдиному екземплярі.
Одного разу дизайнер Bertone на прізвище Гандіні взяв простенький хетчбек Volvo 343 і зробив з ним те, що хотів. Коли результат показали шведам, ті відмовилися - надмірно молодіжно та й взагалі не по-скандинавськи. Тому Bertone перепродав дизайн французам, які зробили з «Тундра» Citroen BX. У нього, до речі спочатку теж була цифрова панель, хоч і помітно простіша.
Варто зазначити, що французи й самі непогано справляються з дизайном своїх концептів. Quasar був створений на базі легендарного ралійного Peugeot 205 T16, отримав обтічний футуристичний кузов і цифрову приладову панель з телеекраном на торпедо. Що ще? А, так, 600 кінських сил. 37 років тому.
Серійні автомобілі
Парад серійних автогіков відкриває купе Buick Regal третього покоління. Взагалі, електронні прилади були особливо популярні саме в американських виробників, тож тим, хто бажає зануритися в ретфрофутурізм, варто звернути увагу на моделі кінця 80-х років. Там точно знайдеться серед чого вибрати!
Цифрова панель приладів маловідомого у нас кабріолета в будь-якому сліпому тесті могла б і зараз зійти за кокпіт п'ятирічної давнини. Примітно, вже тоді комп'ютер малював на екрані традиційні циферблати, і це само по собі було сигналом. Сигнал посилився у 90-х, коли Аllante отримав традиційні аналогові прилади. Ті ж стрілочки, тільки без втручання ЕОМ. «А що, так можна було?»
Повнофункціональний кольоровий графічний дисплей на серійній моделі у 1986 році. На машині не за всі гроші світу! По суті єдине, що видає її вік - це кінескоп замість сучасних LCD. Можна тільки уявити, як власники цього японського купе пишалися своєю «торпедою» в ті роки, далекі від проявів цифрової залежності.
За теперішніх часів доволі несмачне, але неочікувано культове купе могло між тим похвалитися надсучасним рішенням приладової панелі - був навіть ефектний тахометр! Причому коштувала Monza в рази дешевше за пафосну «Лагонду» і пропонувала нові технології для широкого кола потенційних клієнтів. Якби ще річ була тільки в приладах!..
Проєктуючи найдорожчу версію 90-ї «Альфи» італійці вирішили бути простішими та створили цифровий щиток без ЖК-екранів і кінескопів. При цьому в списку функцій значилися тахометр і навіть бортовий комп'ютер, який розраховував серед іншого середню швидкість, витрата палива і пробіг на залишку в баку.
Як нескладно помітити, «цифровий формат» приладових панелей тих років передбачувано тримався в авангарді технологій свого часу. Звісно, з точки зору візуалізації сучасні «віртуальні кокпіти» на рідкокристалічних дисплеях і сенсорах кладуть «класику» на обидві лопатки, - але недавній спалах проблеми з постачанням процесорів для всієї цієї краси змушує замислитися: а чи не повернеться автомобільна індустрія знову до старих добрих стрілок і циферблатів? Під гаслом «перевірених десятиліттями рішень»...
Прокоментуйте першим