Відповідь на сакраментальне питання «Навіщо платити більше?»традиційно шукали фахівці Інституту споживчих експертиз, які придбали найдорожчі та найдешевші зразки «важкого» пального на українських АЗС, після чого відправили їх на дослідження в профільну лабораторію.
Ринок не стоїть на місці - і конкурентна боротьба призводить до сегментації. Слідом за преміум-сегментом (ОККО, WOG), з'явилися дискаунтери (БРСМ - Нафта, Chipo, SunOil), а потім і супердискаунтери (Avantage, Marshall), що працюють на межі демпінгу. Крім того, з'являються навіть мережі, «заточені» під конкретну групу споживачів, - як мережа Prime, що пропонує преференції далекобійникам. Для цього на АЗС створюють великі паркінги з усіма вигодами для комфортного перебування, пропонують знижки та розливають рідину AdBlue для нейтралізації вихлопу дизельних моторів тягачів.
Цього разу експерти Інституту споживчих експертиз відібрали проби звичайного «євродизеля» в 11 мережах: WOG, Parallel, ANP, КLO, Prime, ОККО, AMIC, «БРСМ - Нафта», SunOil, Chipo й Avantage. У лабораторії всі зразки пройшли перевірку по 5 параметрам: цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки та щільність. Як і слід було очікувати, всі випробовувані виявилися «літніми» зразками ... Хоча без сюрпризів не обійшлося.
Цетановий індекс
Насамперед фахівці встановили цетановий індекс випробовуваних зразків. Нагадаємо, цетановий індекс - це цетанове число палива до застосування присадок. Загальний принцип - чим вище, тим краще. На жаль, не всі учасники тесту уклалися в норматив. У пробі, придбаній на АЗС Avantage, цетановий індекс був меншим за норматив майже на 5 одиниць.
А найбільший запас продемонстрували зразки Prime: 52,6 одиниці, Parallel: 52,5 одиниці, і КLO: 51,9 одиниці. На такому дизпаливі буде меншою витрата палива і димність.
Фракційний склад
Фракційний склад дизельних палив має велике значення для роботи дизеля. При збільшенні вмісту легких фракцій в дизельному паливі підвищується критичний тиск займання робочої суміші, з'являються стуки в циліндрах і розріджується картерна олива. Занадто важкі фракції згорають неповно і збільшують відкладення нагару в камері згоряння. Також фракційний склад дизельного палива побічно характеризує його випаровуваність: паливо з полегшеним фракційним складом легше випаровується.
Для автомобільних дизелів найбільш відповідним є паливо, що складається з фракцій, які википають при температурах 200-360⁰ С. Чим вужчий інтервал температур, в якому википає паливо, тим кращий процес його згоряння у двигуні. За цим показником у всіх учасників не виявилося жодних проблем, значення приблизно однакові. Найвужчі інтервали - у «дизеля» Parallel і «БРСМ - Нафта».
Спалах
Другий важливий показник - температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. У разі ДТП за участю автомобіля, заправленого паливом з малою температурою займання, безпека водія видається досить умовною. Крім того, побічно цей показник може показати чи не потрапляли в «солярку» сторонні компоненти. Кращі результати - 65 градусів при нормативі не нижче за 55, - у палива від Parallel і Prime. А от у ДТ, придбаного в мережі Avantage, значення було набагато нижчим за межу: 37 С 0.
Сірка
Нарешті, головний «екологічний» показник дизпалива - вміст у ньому сірки. Втім, продукти згоряння сірки боляче б'ють не тільки по навколишньому середовищу, а й по «залізу»: сірка убивча для нейтралізаторів і сажових фільтрів, а вилучення її з палива - вельми складний і дорогий процес.
При концентрації в паливі сірки менш як 10 мг/кг «пробіг» нейтралізатора понад сотню тисяч кілометрів - не проблема. Для прикладу, якщо її зміст складе 1000 мг/кг (ще шість-сім років тому це було нормою) «кат» може втратити ефективність після десяти-п'ятнадцяти заправок: сірка, взаємодіючи з дорогоцінними металами в комірках нейтралізатора, помножує їхню хімічну активність на нуль.
За українськими стандартами (аналогічними Євро 5) допускається вміст не більше як 10 мг/кг сірки в пальному. Цього разу результати в цілому порадували, але не обійшлося без ложки дьогтю: за винятком одного зразка всі спроби відповідали рівню Євро-5. Практично позбавленими шкідливої сірки виявилися зразки Parallel і Prime (5 мг/кг), трохи не дотягнув до лідерів зразок від АЗС Chipo - 5,5 мг/кг. Однак у пробі дизеля від Avantage - аж 216 мг/кг, а це вище норми більш ніж у двадцятеро!
Що в підсумку?
Картина дослідження виявилася неоднозначною. З одного боку, лиш одна проба виявилася некондиційною (див. порівняльну таблицю), що говорить про стабільність постачань і ретельний підхід до логістики та вхідного контролю у великих мереж. Судячи з усього, рітейлери не мають бажання нести репутаційні ризики та зв'язуватися з «лівим» пальним, особливо в період падіння «проливу».
З іншого боку, якість в «середніх» мережах зрівнялася і часом навіть перевищує показники представників преміального сегмента, хоча різниця в ціні у них поки залишається суттєвою. Чи платити більше? Кожен водій може прийняти власне рішення, спираючись не тільки на результати цієї експертизи, але й на власний досвід та вподобання. Однак до «супер солодких» пропозицій на стелах автомобілістам як і раніше варто ставитися з подвоєною увагою.
