Журнал AUTO.RIA №453-454

Звісно, ніякий він не «стандартний», та й «класичним» новий «Гранчер» вже не назвеш: таке відчуття, що кузов для п'ятимісного Grand Cherokee проєктували в Мілані. Вийшло модно, мускулясто, підтягнуто. Навіть дещо декоративно - немов засмаглий торс героя анекдоту про хлопців, схожих на лісорубів, які не рубають дерева, а цілими днями доглядають за собою, щоб сподобатися іншим лісорубам.

Втім, S-подібного хромованого молдингу, який оперізує периметр даху і візуально ділить масивні задні стійки кузова «парадного» Grand Cherokee L, тут немає, тож п`ятимісній машині простіше зберігати вигляд справжнього позашляховика. Тим більше, що масивні вставки з нефарбованого чорного пластика навколо товстих буксирних петель - типовий атрибут «заточеної на бездор» комплектації Trailhawk - залишилися на видному місці. Більш того, тепер ці «вушка» стануть ще й частиною «кольорової диференціації» різних версій, про яку - трохи згодом.

Попри повністю новий екстер'єр, в сухорлявому кузові з вузько прорізаними строго горизонтальними фарами попереду і ззаду неможливо не впізнати Jeep. Вдалі пропорції з короткими звісами та великою колісною базою маскують справжні габарити позашляховика: визначити, що на фото - автомобіль довжиною замалим не 5 метрів (4914 мм при відстані між осями 2964 мм) не так вже й просто. Вражає і дорожній просвіт: в екстремальному варіанті Trailhawk із пневмопідвіскою машини з моторами V6 і V8 височіють над грунтом на 28,8 сантиметра!

Примітно, що для позашляховика з такими великими силовими агрегатами решітка радіатора нового Grand Cherokee має вельми скромний розмір. З одного боку, це

Японці з Honda активно наповнюють лінійку своїх моделей автомобілями з гібридною силовою установкою: незабаром компанію хетчбеку Jazz e: HEV, крос-хетчу Jazz Crosstar e: HEV і компактному кросоверу Honda CR-V e: HEV складе новий субкомпактний HR-V, що відрізняється від представленого поки в салонах дилерів попередника, як то кажуть, за усіма пунктами.

Єдиним силовим агрегатом, представленим в Україні (як, втім, і на всіх європейських ринках) стане гібридна установка 1.5 I-MMD Hybrid. У переважній більшості випадків тягу забезпечує 131-сильний електромотор, а головним завданням спареного з потужним генератором 1,5-літрового бензинового двигуна, що працює по циклу Аткінсона (його потужність 106 к.с.) буде підзарядка акумуляторів і допомога в режимах максимального навантаження (при інтенсивному розгоні та русі на високій швидкості).

Заявлений виробником час прискорення з місця до 100 км/год складе 10,7 секунди, а витрата пального в змішаному режимі - 4,2 літра на сотню. Примітно