Журнал AUTO.RIA №351

Рынок электромобилей в Украине стремительно растет, однако львиную долю в первых регистрациях (соответственно, и в дальнейших перепродажах) составляют электрокары с пробегом – таких более 90%. А все, что было в эксплуатации, имеет определенную степень износа, а значит, и меньший (относительно нового авто) остаточный ресурс.

Говоря про электромобили, очевидно, что покупателям подержанных ЭА (электро авто) в первую очередь интересно состояние силового (тягового) электрооборудования – управляющей части и высоковольтной батареи. Ведь если проверить перед покупкой ходовую часть, кузов на наличие перекрашенных элементов и т.п., другое относительно более дешевое и простое в ремонте оборудование автомобиля можно на большинстве СТО, то именно с электроприводом и его питанием дела обстоят сложнее.

Дело в том, что тяговая батарея имеет ограниченный ресурс, а ее емкость постепенно снижается с каждым циклом разрядки-зарядки. Влияет и преимущественный способ восстановления энергии – от бытовой (домашней) сети АКБ деградирует медленнее, от скоростных высокоамперных «чарджеров» - быстрее. Можно спорить относительно такого утверждения, но для чего же тогда контроллеры тяговых аккумуляторов ЭА хранят данные о количестве циклов «медленного» и «быстрого» заряжания?

Вдобавок, как оно почему-то в Украине случается, появляются «конструкторы-рационализаторы», с деятельностью которых нам уже приходилось сталкиваться.