Тест-драйв Peugeot Rifter. Больше начинки!
Тест-драйв Peugeot Rifter. Больше начинки!
Материал в выпуске Журнал AUTO.RIA № 357
Читать журнал →
AUTO.RIA

Тест-драйв Peugeot Rifter. Больше начинки!

Наступление кроссоверов поставило минивэны на грань исчезновения, но у желающих заполучить аквариум на колесах остается надежда на фирменные французские пирожки. Да, блюдо едва ли можно назвать изысканным, ну так и деньги сравнительно небольшие.

Peugeot Rifter – это, по сути, тот же самый Partner, только в легковой версии. Появлением у пассажирского варианта имени собственного французы, по-видимому, решили подчеркнуть его принадлежность к совсем другой категории автомобилей Peugeot.

Новый Peugeot Rifter прошел краш-тесты. Какие результаты?

Однако от коммерческой родословной не так-то просто избавиться, так что наш первый вопрос – оправдалось ли литье нового шильдика?

…и задние стеклоподъемники!

Во-первых, таки да! Наконец-то вместо бесполезной выдвижной форточки экс-Partner получил полноценное опускаемое стекло на задних дверях! Только за эту новацию ему позволительно перерождение в Rifter. Причем владельцы машин предыдущего поколения замечают вожделенный рычажок на дверной стойке буквально через пару секунд после попадания на второй ряд – по всей видимости, проблема в самом деле была очень серьезная!

Есть и другие приятные новости. Водитель получил фирменную «двухэтажную» приборную панель и мультимедийную систему с сенсорным экраном – все как в других легковых машинах марки. Точно такую же консоль и экран получил и новый Partner, который теперь строго коммерческий, но зачем забивать голову несущественными деталями! Тем более, что плохие новости тоже есть: инфотеймент с поддержкой Apple Carplay и AndroidAuto не имеет собственной навигации, а USB-разъем спереди всего один. И в него, по всей видимости, будет воткнут телефон с навигацией.

Сенсорных экранов много не бывает?

С емкостями для рассовывания мелких деталей тут полный порядок – есть ниша для телефона, есть большой бокс в подлокотнике, закрытый ролетом. Вдобавок – ниши для бутылок в дверях, два перчаточных ящика и «верхний этаж» - французы не просто так считаются мастерами жанра. Если бы еще не твердый бликующий пластик в местах на торпедо, где со временем обязательно появятся царапины. Стеклоподъемник же сделали, а тут такая мелочь!

Передние кресла «Рифтера» ожидаемо неплохие, с подлокотниками и удачным профилем. Средний ряд состоит из трех индивидуальных сидений, и это еще одна интрига: достаточно ли ширины, чтобы усадить на них троих взрослых? Не будут ли они упираться друг в друга локтями? Проведенный небольшой эксперимент показал, что хотя сидящему посередине повезло меньше всех, ситуация вполне сносная: даже люди с несколько увеличенной талией помещаются в пределы отведенного места. И едва ли будут жаловаться, поскольку они еще хорошо устроились!

Дело в том, что у нас удлиненная и семиместная версия Peugeot Rifter L2 с колесной базой 2,98 метра. Понятное дело, что третий ряд в таких машинах не тянет даже на эконом-класс, так что мы ничего такого от него и не ждали. И правильно делали: хотя самые задние сиденья расположены выше среднего ряда и от этого прибавилось место для ног, чуда не произошло. По необходимости сюда можно забраться, отодвинув кресло среднего ряда, и выдержать минут 30, не вклеившись в пластиковую обивку багажника. На этом ожидания от семиместности «Рифтера» можно считать оправдавшимися.

Хороший тост! Топ-12 популярных кроссоверов и SUV 2019 года

С креслами заднего ряда есть еще одна проблема – в силу ровнопольного фургонного кузова их некуда складывать. Поэтому, если владелец хочет сполна использовать огромный полуторакубовый трюм, второй ряд придется вынести из машины и поставить где-то возле летних шин.

Совсем не дрифтер

Под коротким капотом нашего фургончика уютно расположился 4-цилиндровый 1,6-литровый турбодизель, развивающий 92 лошадиные силы. А чтобы не показалось много, в пару ему назначена старая 5-ступенчатая механика. И вот тут обидно по-настоящему: для такого большого кузова этого мало даже на слух. И даже неизлечимый оптимист в такой ситуации не будет ожидать от машины какой-либо динамики – ее тут и нет, особенно за городом. А пустой руль, мягкие педали и посредственная избирательность КПП подавляют желание передвигаться быстро. Так что попробуем адаптироваться к новым условиям и понять, есть ли жизнь с 17 секундами до первой «сотни».

На работу! 9+ малых коммерческих авто класса «пирожок»

Что ж, не балуя экипаж высокими перегрузками, Rifter предлагает взамен приличный уровень комфорта. Подвеска мягкая и хорошо справляется с нашими дорогами, а шумоизоляция моторного отсека не сдается аж до 2500 об/мин. На пятой передаче это приблизительно 105 км/ч. Пожалуй, будет справедливо назвать его тихим, особенно по меркам прошлых «Партнеров». Пассажирам это наверняка важнее.

А еще во время теста было совершенно неожиданно обнаружить, что автомобиль послушно и мягко подстраивается под разметку. Проверили – так и есть, тут есть система удержания в полосе! Вместе с функцией распознавания дорожных знаков и Active Safety Brake! На коммерческой по своей сути технике!!! Ничего подобного мы тоже не ожидали, однако же прогресс идет не только вперед, но и вширь, охватывая все больше классов. И это отличные новости!

Лузеры и лидеры: европейцы подсели на кроссоверы. Что берут?

Напоследок стоит отметить, что благодаря 18-сантиметровому клиренсу и фирменной системе Grip Control переднеприводный Peugeot Rifter не будет беспомощен на легком бездорожье, так что выехать на природу или добраться до пункта «Б» по раскисшей грунтовке ему вполне по силам. Что в некотором роде роднит его с кроссоверами, которые когда-то нехорошо поступили с минивэнами.

Вопрос денег

По традиции, французские «пирожки» продаются по весьма привлекательным ценам: например, короткобазный Rifter в базовой комплектации Access обойдется в 454 тысячи гривен. Такой же, но во второй (из двух) комплектации Allure с перечисленными удобствами вроде систем активной безопасности стоит уже 532 тысячи гривен. Выбор удлиненного кузова увеличивает цену автомобиля на 30-34 тысячи. Ну а веном модельного ряда является версия со 130-сильным дизелем и 8-ступенчатым автоматом за 648 тысяч. С учетом уровня цен, разница в 86 тысяч весьма чувствительная, но и предложение за эти деньги куда веселее, чем за 20 тысяч долларов.

Все б/у Peugeot Partner пасс. на AUTO.RIA
Предложение о продаже

Что заставляет нас предполагать, что большинство покупателей «Рифтеров» таки согласятся на пенсионерский темп езды, тем более, что так дешевле – на скорости 100 км/ч расход нашего фургона укладывался в 5,5 литров на 100 км. Для человека хозяйственного – а именно такие, по-видимому, и составляют ядро аудитории пассажирских «пирожков», это аргумент. Есть время жечь резину, есть время никуда не спешить.

Peugeot Rifter 2019
Двигатель
Тип дизельный L4 с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 1560
Макс. мощность 92 при 4000 об/мин
Макс. крутящий момент 230 при 1500 об/мин
Трансмиссия
Привод передний
КПП 5-ступенчатая механическая
Ходовая часть
Подвеска передняя/задняя независимая, МакФерсон / полузависимая с торсионной балкой
Тормоза передние/задние Вентилируемые дисковые / дисковые
Размерность шин 215/65R16 или 215/60R17
Габариты
Длина/ширина/высота, мм 4753 / 1848 / 1874
Колесная база, мм 2975
Дорожный просвет, мм 180
Количество мест 7
Объём багажника, л 1538 / 2693
Грузоподъемность, кг 738
Снаряженная масса, кг 1522
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 162
Разгон 0-100 км/ч 17
Расход топлива, л/100 км 5,1

 

Отзывы о Peugeot Rifter

4.4
Общая оценка
из 5.0 | на основе 1 отзывов
4.4 Андрей | 17-12-2019

Приобрел месяц назад RIFTER в комплектации Access с длинной базой, дизель92 к.с.из допов -подогрев сидений, о чем ни капельки не жалеюсами сиденья улучшены+ обогрев, распашные задние двери. Автомобиль покупался из расчета и для себя любимого и для работы, на замену DACIA logan MCV. Из плюсов - ОТЛИЧНЫЕ тормоза, не привычная, но ОЧЕНЬ УДОБНАЯ форма руля, большой удобно трансформируемый салон, довольно тяговитый моторвопросов по нехватке мощности — ни каких, большой клиренс, не плохой салон, очень полезная функция - система «свободные руки». Автомобиль не вызывает чувства унитарного коммерческого автомобиля, но при этом готов перевезти довольно габаритные грузы. Из минусов - очень странное и неудобное сцепление, за месяц так и не привык ход педали очень большой, но рабочая зона очень короткая и в самом конце, жуть...., сильно валкий, на неровной грунтовке автомобиль раскачивает ОЧЕНЬ сильно. Мало ниш в багажнике, при том что багажник огромен, он похож на прямоугольный пластиковый ящик в котором при движении все скачет и катается от одного борта к другому. Багажник нужно самому как то доделывать уже заказал на Алиэкспрессе всякой лобуды, буду экспериментировать. Средний расход по городу учитывая умеренно холодную погоду +5\\ -5 и не большие дистанции между поездкамимотор не успевает полностью прогреться, составляет 6,5л\\100км. В общем автомобилем пока доволен.

Читать больше →
Все отзывы о Peugeot Rifter (1) →

Подпишитесь на рассылку

Получайте первыми новости в удобном формате

Другие материалы журналов

Комментарии

Добавить комментарий к статье
×
Вам нравится эта страница?
Отмена
Спасибо за ваш отзыв!
Выбирайте для своего авто
Подобрать

Новые авто на AUTO.RIA

ТОП Б/у авто

Країна AUTO.RIA