1. Насколько практичен на каждый день
Если представить себя дачником или спокойным водителем, то езда в состоянии относительного покоя на Renault Sandero Stepway не вызовет и малейших замечаний. Когда же вступаешь в борьбу с активными драйверами на трассе и на городских скоростях, то упрекнуть Stepway есть за что. Послушный и довольно информативный руль при быстрой работе уже не всегда справляется с задачей, слишком много его приходится крутить.
Подвеска Renault примет на себя удар нашими дорогами, но неровности и ямы при быстром входе в поворот способны напугать неопытного водителя — корма начинает плясать и смещаться наружу от поворота. В целом, подвеска оставила двуякое ощущение. С одной стороны, за рулем ты расслаблен и едешь вполне комфортно. Но на гребнях асфальта чувствуется излишняя раскачка, приходится сбавлять скорость. Взамен вы получаете машину с высоким клиренсом, а это для наших условий эксплуатации, как бальзам на душу.
2. Насколько комфортен и вместителен
Инженеры и дизайнеры старательно изменили внешность и интерьер Renault Sandero Stepway, и теперь чувствуешь себя в салоне полноценного комфортного автомобиля. Мнение об автомобиле во многом определяет комплектация и список дополнительного оборудования. В нашем Sandero в самой дорогой комплектации приятными плюшками оказалась мультимедийная система и подлокотник.
Отдельно нужно отметить мультимедийную систему LG. Графика в ней непритязательна, функционал стандартен — музыка, карты, навигация, управление телефоном. А пользоваться ею интуитивно легко и понятно. Звук из динамиков не хватает звезд с неба, средняя громкость устроит многих, но на пределе уже слышны скрипы. Зато переключать каналы радио, треки и громкость очень удобно с помощью подрулевого пульта.
В дальней дороге позволит расслабиться и сэкономить топливо отлично настроенный круиз-контроль. Мы уже отмечали недостаток места для пассажиров на заднем диване, но это почувствуют только пассажиры за рослым водителем. Багажник не удивляет пространством, он вполне стандартен для автомобиля такого класса, но правильной формы, что позволит удобно разместить скарб.
3. Насколько экономичен мотор
Как же хотелось уложиться в 5 литров. Увы, этого сделать не удалось. Но стоит ли грустить, если средний расход за все время тест-драйва, с пробками, быстрой загородной ездой и полной загрузкой составил 5,1 литра дизельного топлива на сотню километров? Превосходный результат для нашей манеры езды и не самого современного двигателя.
Перекручивать дизелёк смысла не имеет, он выдает 200 Нм крутящего момента уже с низких оборотов и отрабатывает их все целиком. Не спринтер, но уверенно чувствуешь себя почти всегда. Вплоть до 120 км/ч, когда пыл стоит поубавить из-за неэффективной разгонной динамики и в силу резко возрастающего аппетита. При всех своих недостатках, мотор оставил хорошие впечатления - он тяговитый практически с низов, эластичный и экономичный он позволяет пошалить на дорогах и не чувствовать себя ущербным. Примечательно, что стиль езды на эксплуатационный расход топлива влияет едва ли.
4. Насколько надёжен
За время теста нашему Sandero выпало побывать на очередном техническом осмотре. ТО-2 на 20000 км включает ряд стандартных операций: замену масла, фильтров, проверку состояния аккумуляторной батареи и др. Не скажу, что волновался, когда отгонял машину на ТО, но опасения все же были. И дело не столько в манере езды и аккуратности нашей эксплуатации, сколько в качестве дорог. На них нет-нет да и выскочит проблема. Тем более я словил яму и погнул диск, поэтому чувствовал свою вину перед машиной. Вдруг повредил элемент подвески? Но резюме сервисменов было скупым на рассказы про результаты техосмотра — проблем нет, забирайте автомобиль. К счастью, ни яма, ни дороги, ни наша эксплуатация не ударили по техническому состоянию автомобиля. Да, на таком пробеге это нормально, так и должно быть. Радует и то, что ко всему прочему даже салон не обрел музыкальное сопровождение в виде сверчков и скрипов. Стоимость ТО при пробеге в 20000км составляет 2320грн.
5. Может ли конкурировать с соперниками
О вкусах не спорят, да и назвать Renault Sandero Stepway красивым автомобилем язык не поворачивается. Но так ли важна каноническая красота, когда речь о практичности и чувстве защищенности? Ты привыкаешь к его дерзкой внешности, подкачанным боковинам. Уверенности добавляют увеличенные колеса, а дополняют архитектуру и делают восприятие абсолютно однородным рейлинги багажника на крыше и обвес на бамперах. Он скорее похож на активного горожанина, на семейного трудягу. И то, что он умеет, он делает хорошо. Дисбаланс вносит цена. Без малого 300 тыс. грн. за бюджетный хетчбек — это дорого. Но и соперники не в самом выгодном положении находятся, ведь у Sandero Stepway много сильных сторон.
Плюсы
-низкий расход топлива
-трансформация салона
-тяговитый и тихий двигатель
Минусы
-недостаток места на заднем диване
-ближний свет
-разметка тахометра
-отсутствие датчика температуры ОЖ
Выводы
Если абстрагироваться от нынешних цен, когда даже за бюджетные автомобили просят под 200 тысяч гривен, то Renault Sandero Stepway вполне способен потягаться за первенство в номинации цена/качество. Честный автомобиль. Хотя активным драйверам рекомендовать его не стану, а спокойным и ценящим комфорт и экономичность — с чистым сердцем. Помимо этого, Renault Sandero Stepway весьма надежный автомобиль. А его семейные ценности: двигатель, подвеска и клиренс — редкое сочетание, даже для более дорогих автомобилей.
Альтернативное мнение
Сергей Лавриненко, тест-редактор AUTO.RIA
Иван Геч, директор Sales House RIA
Комментарии (1)
Подпишусь под каждым словом!