Стоит признать, британцев не зря считают очень консервативными. Взять хотя бы автомобилестроение. Известная в узких кругах Morgan Motor уже много лет продолжает выпускать винтажные спорткары, а знакомая украинцам Land Rover около 70 лет выпускала классический Defender, заменив его новоделом лишь в 2019 году. Так что после презентации нового поколения Range Rover уже никто ничему не удивлялся.
И напрасно: хоть после смены поколений внедорожник в кузове L460 и сохранил узнаваемые черты своего предшественника, на поверку это совсем новый автомобиль. Преемственность поколений здесь прекрасно просматривается по характерному профилю и фирменному дизайну передней части. А легче всего новая модель узнается по корме с необычной оптикой. Правда и здесь осталось место традициям. К примеру, задняя дверь по-прежнему осталась двухсоставной, с откидным нижним бортиком.
При всем визуальном сходстве внедорожников нужно понимать, что перед нами абсолютно новая модель, построенная на другой архитектуре. Алюминиевый кузов здесь сделали примерно на 50% жестче, что точно не будет лишним, учитывая что обе модификации вытянулись в длину на 53 миллиметра, а размер их колесной базы увеличился на 75 миллиметров.
В стандартном исполнении внедорожник доступен с 5- или четырехместным салоном, а чтобы заказать дополнительный третий ряд, придется остановиться на удлиненной модификации Range Rover LWB. Британцы утверждают, что задние сиденья здесь рассчитаны не только на детей, хотя там с комфортом смогут уместиться даже взрослые пассажиры. Для более удобной рассадки задний ряд установлен примерно на 4 сантиметра выше среднего, а для его обитателей установлены собственные дефлекторы воздуховодов, подогрев сидений и электропривод складывания.
После смены поколений внедорожник перешел на новую электронную архитектуру EVA 2.0, которую мы уже могли встречать на некоторых других машинах концерна. Эта технология объединяет в себе мультимедийную систему и множество блоков, контролирующих разнообразные функции машины. Благодаря встроенным модулям eSim такие системы могут обновляться удаленно и устранять небольшие «софтовые» глюки или расширять функционал без визита на фирменный сервис.
Как того требуют современные тенденции, новинка просто усыпана разнообразными экранами. К примеру, управлять четырехзонным «климатом» на втором ряду можно с помощью тачскрина, встроенного в подлокотник, а для развлечения пассажиров на спинках передних кресел установлено два 11,4-дюймовых экрана с разъемами HDMI. Главный 13,1-дюймовый дисплей мультимедийной системы здесь оборудован обратной связью, а экран приборной панели вырос до внушительных 13,7-дюймов. Но и это еще не все. Перед водителем установлен проекционный дисплей, выводящий основные показатели на ветровое стекло, а в салонном зеркале спрятан еще один экран, транслирующий картинку с камеры заднего вида.
В Европе базовая модификация Range Rover будет предлагаться с тканевым салоном из дорогого текстиля японской компании Ultrafabrics, разбавленного шерстяными тканями Kvadrat. Впрочем, если хочется что-то привычней, можно заказать кожаный салон, окрашенный растворимыми красителями. Такую оббивку еще называют анилиновой кожей, а сама она заметно выделяется естественной благородной фактурой. Впрочем, такой салон требует более тщательного ухода.
Мультимедийная система во всех исполнениях Range Rover рассчитана на утонченных меломанов, а лучшая её версия Meridian Signature состоит из 35 динамиков с общей мощностью 1,6 киловатт. Причем главной особенностью этой акустики является даже не суммарная мощность, а продвинутая система активного шумоподавления, которая через четыре 20-ватных динамика сигналом в противофазе гасит наружные шумы.
Что интересно, на новом поколении внедорожника решили отказаться от очень сложной лазерно-люминофорной оптики и в топовых модификациях заменили её на фары нового типа со светодиодными элементами и огромным количеством маленьких зеркал, с помощью которых изменяется форма и направление светового пучка. Британцы утверждают, что эффективная дальность такой оптики будет составлять около 500 метров, а опираясь на данные навигационной системы фары даже смогут подстраиваться под рельеф и изгибы дороги.
В чем еще новый Range Rover стал первопроходцем, так это в применении модульной архитектуры MLA-Flex, разработанной для больших автомобилей концерна Jaguar Land Rover. Спереди эта платформа использует подвеску на двойных поперечных рычагах: в целом она похожа на предыдущую «тележку». А вот задняя подвеска здесь полностью новая. Вместо классической «четырехрычажки» на внедорожнике стали использовать подвеску с пятью рычагами на каждое колесо.
Уже в базовом исполнении на Range Rover устанавливается полноуправляемое шасси с пневмоподвеской и адаптивными амортизаторами Bilstein. В режиме парковки клиренс автомобиля составляет около 210 миллиметров, но при желании его можно увеличить до внушительных 295 миллиметров. Также из интересного здесь можно выделить активную систему подавления кренов, создающую давление на стабилизаторы с помощью 48-вольтовых электромоторов. Она работает только в стандартном режиме, и деактивируется при выезде на бездорожье, распуская стабилизаторы.
Моторная гамма европейского Range Rover очень широка и включает в себя как классические ДВС, так и разнообразные гибриды. Линейка дизельных двигателей будет состоять из рядных трехлитровых турбошестерок семейства Ingenium, представленных в модификации D250 (249 л.с. и 600 Н•м) D300 (300 л.с. и 650 Н•м) и D350 (350 л.с. и 700 Н•м).
Начальные бензиновые варианты также основаны на трехлитровых турбошестерках, представленных в версиях P360 (360 л.с. и 500 Н•м), а также P400 (400 л.с. и 550 Н•м). В качестве альтернативы этим агрегатам британцы предложат модификацию P530 – внедорожник с мотором BMW N63 объемом 4,4 литра. На пике своих возможностей этот агрегат может развивать 530 лошадиных сил и 750 Н•м крутящего момента, чего достаточно большому внедорожнику для разгона до 100 км/ч всего за 4,6 секунды. Стоит отметить, что британцы не просто одолжили этот агрегат у баварцев, но и внесли в него собственные коррективы. К примеру, здесь была переработана система смазки, а в поддоне появились специальные перегородки, препятствующие оттоку масла при больших кренах.
Так как все вышеописанные моторы имеют стартер-генераторы, их можно условно отнести к «мягким» гибридам. При этом основную ставку на европейском рынке Land Rover делает на подзаряжаемые гибриды P440e и P510e с бензиновыми рядными «шестерками» и 143-сильным электромотором, встроенным в восьмидиапазонный «автомат». Под полом у таких автомобилей установлена аккумуляторная батарея на 38,2 кВт∙ч, которой по паспорту должно хватать примерно на 100 км чисто электрического пробега.
У нас же основную ставку будут делать на дизельную версию D350 и топовую бензиновую модификацию P530 с мотором BMW. Базовый бензиновый агрегат P360 в Украину поставлять не планируют, как и подключаемые гибриды. Возможно в будущем позиция импортера изменится, но пока нам объявили только о таких планах.
Что же касается комплектаций, то, как правило, в наших краях пользуется спросом топовое исполнение Autobiography, на которые в Украине планируют делать основной акцент. На первых порах будет представлена еще и приветственная версия First Edition, но её тираж ограничен несколькими десятками экземпляров.
Самую доступную версию нового Range Rover украинские дилеры оценили в 4 177 251 гривен, а вот за топовый внедорожник с 530-сильным мотором в исполнении First Edition у нас попросят от 5 931 269 гривен, или без малого 200 тысяч евро. Правда, на всех желающих машин все равно может не хватить...
Прокомментируйте первым