Варто визнати, британців не дарма вважають дуже консервативними. Взяти хоча б автомобілебудування: відома у вузьких колах Morgan Motor вже багато років продовжує випускати вінтажні спорткари, а знайома українцям Land Rover майже 70 років випускала класичний Defender, замінивши його новоробом лише декілька років тому. Тож після презентації нового покоління Range Rover ніхто надто не дивувався.
А дарма: хоч після зміни поколінь позашляховик у кузові L460 зберіг знайомі риси свого попередника, насправді це - зовсім інший автомобіль. Спадкоємність поколінь тут проглядається завдяки характерному профілюю та фірмовому дизайну передньої частини. А найлегше вирізнити нову модель можна по кормі з незвичайною оптикою. Щоправда, і тут залишилося місце традиціям. Наприклад, задні дверцята, як і раніше, залишилися двоскладовими, з відкидним нижнім бортиком.
Та при всій візуальній схожості позашляховиків потрібно розуміти, що перед нами абсолютно нова модель, побудована на іншій архітектурі. Алюмінієвий кузов майже на 50% жорсткіший, що точно не завадить з огляду на те, що обидві модифікації витяглися в довжину на 53 міліметри, а розмір їхньої колісної бази збільшився на 75 міліметрів.
У стандартному виконанні позашляховик доступний з 5- або чотиримісним салоном, а щоб замовити додатковий третій ряд, доведеться зупинитися на подовженій модифікації Range Rover LWB. Британці стверджують, що задні сидіння тут розраховані не лише на дітей, адже там із комфортом зможуть уміститися навіть дорослі пасажири. Для більш зручної розсадки задній ряд встановлено приблизно на 4 сантиметри вище середнього і для його пасажирів облаштовані власні дефлектори повітроводів, підігрів сидінь та електропривід складання.
Після зміни поколінь позашляховик перейшов на нову електронну архітектуру EVA 2.0, яку ви вже могли зустрічати на деяких інших машинах концерну. Ця технологія поєднує в собі мультимедійну систему та безліч блоків, які контролюють різноманітні функції машини. Завдяки вбудованим модулям eSim такі системи можуть оновлюватись віддалено та усувати невеликі «софтові» глюки або розширювати функціонал без візиту на фірмовий сервіс.
Як того вимагають сучасні тенденції, новинка просто усипана різноманітними екранами. Наприклад, керувати чотирьохзонним «кліматом» на другому ряду здійснюється за допомогою тачскрину, вбудованого в підлокітник, а для розваги пасажирів на спинках передніх крісел встановлено два 11,4-дюймові екрани з роз'ємами HDMI. Головний 13,1-дюймовий дисплей мультимедійної системи тут обладнано зворотним зв'язком, а екран панелі приладів виріс до значних 13,7-дюймів. Але це ще не все: перед водієм встановлено проєкційний дисплей, який виводить основні показники на вітрове скло, а в салонному дзеркалі приховано ще один екран, який транслює картинку з камери заднього огляду.
У Європі базова модифікація Range Rover пропонуватиметься з оббитим тканиною салоном: тут використано дорогий текстиль японської компанії Ultrafabrics, розбавлений вовняними тканинами Kvadrat. Втім, якщо хочеться чогось більш традиційного, можна замовити шкіряний салон, пофарбований розчинними барвниками. Таку оббивку ще називають аніліновою шкірою, а сама вона помітно вирізняється природною та благородною фактурою. Втім, такий салон потребує і ретельнішого догляду.
Мультимедійна система у всіх виконаннях Range Rover розрахована на витончених меломанів, а найкраща її версія Meridian Signature складається з 35 динаміків із загальною потужністю 1,6 кіловата. Причому, головною особливістю цієї акустики є навіть не сумарна потужність, а крута система активної шумоізоляції, яка через чотири 20-ватні динаміки сигналом у протифазі гасить зовнішні шуми.
Цікаво, що на новому поколінні позашляховика вирішили відмовитися від дуже складної лазерно-люмінофорної оптики, замінивши її в топових модифікаціях на фари нового типу зі світлодіодними елементами та величезною кількістю маленьких дзеркал, за допомогою яких змінюється форма та напрямок світлового пучка. Британці стверджують, що ефективна дальність такої оптики складатиме близько 500 метрів, а спираючись на дані навігаційної системи фари зможуть підлаштовуватися під рельєф та вигини дороги.
А ось у чому ще новий Range Rover став першопроходцем, то це у застосуванні модульної архітектури MLA-Flex, розробленої для великих автомобілів концерну Jaguar Land Rover. Причому, спереду ця платформа використовує підвіску на подвійних поперечних важелях і схожа на попередній візок, тим часом як задня підвіска тут повністю нова. Замість класичної «чотирьохважільки» на позашляховику почали використовувати підвіску з п'ятьма важелями на кожне колесо.
Уже в базовому виконанні на Range Rover встановлюється повнокероване шасі з пневмопідвіскою та адаптивними амортизаторами Bilstein. У режимі паркування кліренс автомобіля становить близько 210 міліметрів, але за бажанням його можна збільшити до істотних 295 міліметрів. Також з цікавого тут можна виділити активну систему гасіння кренів, що створює тиск на стабілізатори за допомогою 48-вольтових електромоторів. Вона працює лише у стандартному режимі, і дезактивується при виїзді на бездоріжжя, розпускаючи стабілізатори.
Моторна гамма європейського Range Rover дуже широка і включає як класичні ДВЗ, так і різноманітні гібриди. Лінійка дизельних двигунів складатиметься з рядних трилітрових турбошісток сімейства Ingenium, представлених у модифікації D250 (249 к.с. та 600 Нм) D300 (300 к.с. та 650 Нм) та D350 (350 к.с. та 700 Нм).
Початкові бензинові варіанти також засновані на трилітрових турбошістках, представлених у версіях P360 (360 к.с. та 500 Нм), а також P400 (400 к.с. та 550 Нм). Як альтернативу цим агрегатам британці запропонують модифікацію P530 з мотором BMW N63 об'ємом 4,4 літра. На піку своїх можливостей цей агрегат розвиватиме 530 кінських сил і 750 Нм крутного моменту, чого великому позашляховику вистачатиме для розгону до 100 км/год лише за 4,6 секунди. Варто зазначити, що британці не просто позичили цей агрегат у баварців, а й внесли до його конструкції власні корективи. Наприклад, тут була перероблена система змащування двигуна, а в піддоні з'явилися спеціальні перегородки, що перешкоджають відтоку масла при великих кренах.
Через те, що всі вищезгадані мотори мають стартер-генератори, їх умовно можна віднести до «м'яких» гібридів. При цьому основну ставку на європейському ринку Land Rover робитиме на гібриди P440e і P510e з бензиновими рядними «шістками» і 143-сильним електромотором, вбудованим у восьмидіапазонний «автомат». Під підлогою у таких автомобілів встановлено акумуляторну батарею на 38,2 кВт∙год, якої за паспортом має вистачати приблизно на 100 км суто електричного пробігу.
У нас же головну ставку робитимуть на дизельну версію D350 і топову бензинову модифікацію P530 з мотором BMW. Базового бензинового агрегату P360 в Україну постачати не планують, як і підзарядних гібридів. Може надалі позиція імпортера зміниться, однак поки що нам озвучили тільки такі плани.
Що ж до комплектацій, то, як водиться, у наших краях найбільше розповсюдження матиме топове виконання Autobiography. Від самого початку в нашій країні буде представлена ще й дорожча привітальна версія First Edition, але кількість таких автомобілів обмежиться ліченими десятками екземплярів.
Втім, про масовий попит насправді не йдеться: найдоступнішу модифікацію нового Range Rover українські дилери оцінили в 4 177 251 гривню, тим часом як за топовий позашляховик з 530-сильним мотором у виконанні First Edition у нас попросять від 5 931 269 гривень, або замалим не 200 000 євро. Однак усім все одно може не вистачити.
Прокоментуйте першим