Посетители всеукраинского фестиваля классической техники OldCarLand этой осенью наслаждались компанией классических образцов американского автопрома. Пускай в этот раз европейские машины и были в меньшинстве, но особенно эффектно смотрелись седаны и купе Mercedes-Benz 60-70-х годов. Мы выбрали для вас пятерку самых знаковых из них.
Это самый массовый классический автомобиль с трехлучевой звездой на капоте, представленный на осеннем фестивале. С разных концов Украины (Киев, Ивано-Франковск, Днепр) на мероприятие съехались несколько автомобилей в разных комплектациях – 280S, 280SE и 280SEL. На всех представленных машинах установлен один и тот же рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель М110. Правда, в зависимости от версии, он имеет разную мощность – 158-185 сил.
Большая разница объясняется тем, что менее мощный автомобиль была карбюраторным, а модификация SE уже обладала впрыском Bosch D-Jetronic. Интересно, что первые две модификации были самыми массовыми в семействе и разошлись по миру тиражом 122 (280S) и 150 тысяч экземпляров (версия 280SE). А вот исполнение 280SEL – одно из самых редких: в общей сложности за неполных семь лет было собрано 7 000 машин.
Эпохальность модели заключается в том, что на ней впервые в качестве опции устанавливалась система ABS. Mercedes-Benz W116 – это первый официальный S-Class. Всего с 1972 по 1980 год было выпущено 473 035 автомобилей.
Седан семейства Mercedes-Benz W111 в версии 220SE своим ходом прибыл на фестиваль из Эстонии. Такие машины серийно выпускались с 1959 по 1965 годы. Одного взгляда достаточно, чтобы увидеть американские мотивы во внешнем облике седана дизайнера проекта Фридриха Гейгера. Ранее из-под его пера вышли легендарный родстер 540К и ставший культовым Mercededs-Benz 300SL с прозвищем «крыло чайки».
В массовом продукте дизайнер воплощал трендовые идеи – имеющие большую популярность черты аэростиля. За эти самые плавники покупатели прозвали машину Heckflosse, что с немецкого переводится как «плавник». Прибывший издалека автомобиль приводится в движение 2,2-литровым рядным 6-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 118 л. с. с впрыском фирмы Bosch.
Стоит отметить, что как раз для седанов с индексом W112 немецкий автопроизводитель запатентовал инерционные ремни безопасности. В 1960 году такой автомобиль в автосалоне стоил больших денег: 20 500 немецких марок. За шесть лет с конвейера в Штутгарте сошло немногим более 66 000 экземпляров Mercedes-Benz 220SE.
Перед вами первый послевоенный заводской универсал Mercedes-Benz! До этого все машины с таким типом кузова производились придворными кузовными ателье и тюнинговыми фирмами. Данное семейство автомобилей с общим заводским индексом W123 заслужило у украинских автомобилистов имидж надежного и неприхотливого автомобиля.
Автомобили в кузове седан и универсал массово завозились к нам в 90-е годы и часто использовались как такси, служебные и развозные авто. Но ничто не вечно: годы в виде коррозии и нещадной эксплуатации почти убрали это поколение Е-класса с наших улиц. Универсал имел свой индекс – S123 и собирался на заводе в Бремене. Его мировая премьера состоялась на Франкфуртском автосалоне 1977 года. Интересно, что для универсалов опционально предлагался третий ряд сидений, который был обращен назад, в багажник.
На фестивале OldCarLand были представлены несколько отреставрированных машин из Киева и Минска с базовым бензиновым двигателем объемом 2,0 литра (94 л. с.) и 3,0-литровым атмосферным дизелем (79 л. с.). Всего было выпущено 199 000 универсалов, - и это довольно небольшое число на фоне 2 375 000 седанов.
Выше мы уже отметили Mercedes-Benz с заводским индексом W111. Несмотря на одинаковый заводской индекс кузова, купе от седана отличалось кардинально — и даже «рисовалось» другим дизайнером. В отличие от большинства «Мерседесов», которые презентовали в рамках автосалонов, купе отпраздновало свою премьеру на 75-летии музей компании, в начале 1961 года.
Производство модели стартовало парой месяцев ранее. Родню представленного на фестивале автомобиля в версии 280SE выпускали с 1967 по 1971 год. «Наше» купе оснащено рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,0 литра (158 л. с.). На разгон с места до 100 км/ч автомобиль тратит 10,5 секунды (в версии с АКП – 13 секунд).
Среди интересных дополнительных опций – заводской люк в крыше, гидроусилитель руля и раздельные задние сидения. Всего за четыре года было выпущено 3 797 машин в данном исполнении.
Флагманский седан компании Mercedes-Benz с 1965 по 1972 год носил индекс W108 и пришел на смену модели W111. Лаконичный дизайн машины подчеркнут сокращением хромированных деталей, полным отказом от выступающих плавников на задних крыльях, а также увеличенной площадью остекления. Так, только лобовое стекло увеличилось на 17% в сравнении с предшественником.
Акцент на повышение динамических характеристик подтверждали дисковые тормоза всех колес и двигатели увеличенной мощности (опять же, в сравнении с предыдущим поколением). Представленный на выставке вариант 280S является самым массовым вариантом (выпущено более 93 000 машин в таком исполнении).
На 2,8-литровом 6-цилиндровом двигателе установлена пара карбюраторов Zenith, так что мощность мотора составляла 140 л. с. С 4-ступенчатой механической трансмиссией автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 12,5 секунды, а максимальная скорость составляла 185 км/ч. В Германии новый W108 оценивали в 17 000 немецких марок, а в США за него просили 5 897 долларов.
Прокомментируйте первым