Здається, німці знайшли непогану фішку для легкого тролінгу прихильників електромобільності: чутки про розробку електричного «Гелендвагена» ширяться котрий рік, а торік прототип новинки навіть вийшов з інтернет-середовища у реальний світ, поставши перед відвідувачами Мюнхенського автосалону закамуфльованим прототипом. Цього ж тижня Mercedes-Benz оприлюднив дані та перші фото рестайлінгового G-Класу, зробивши акцент на електрифікації його силових установок.
Насправді ж під капотом оновленого позашляховика поки встановлені лише ДВЗ, продуктивність яких збільшили завдяки використанню «м’якого гібрида» з 20-сильним електромотором. Він живитиметься від компактної батареї, в якій накопичуватиме енергію гальмівної рекуперації. Тим часом дебют електричного EQG з двома варіантами електричної установки (потужність топової, вочевидь, перевищуватиме 600 к.с.) і батареєю майже на 100 кВт·год очікується орієнтовно наприкінці квітня.
Хай там як, нові гібридні «Геліки» теж заслуговують на власну мить слави: за даними виробника, «базовий» варіант з шильдиком G500, попри пізнаваний індекс, буде обладнаний рядною 3,0-літровою бензиновою «шісткою» з двома турбонагнітачами («класичним», який живиться енергією вихлопних газів, і допоміжною турбіною з електричним приводом). Загальна продуктивність установки складає 449 к.с. (330 кВт) з піковим обертальним моментом на рівні 560 Н·м: колишній 4,0-літровий V8 попереднього G500 видавав 422 «конячки» і 610 Н·м. Цікаво, що на американському ринку новинка з тими ж параметрами матиме індекс G550 – вочевидь, для солідності.
Також у лінійці передбачена й дизельна установка з 6-циліндровим турбодвигуном і додатковим електричним «бустером» (її пропонуватимуть лише на деяких ринках світу). Продуктивність мікрогібридного G 450 d становитиме 367 к.с. з тягою на рівні 750 Н·м - і ще 20 «коней» і 200 «ньютонів» тимчасово додаватиме електричний мотор.
Однак топовий Mercedes-AMG G63 запропонує найбільше: хоч його електрична складова матиме ті ж скромні 20 к.с. і 200 Н·м, вона співпрацюватиме з 4,0-літровим бензиновим бітурбо V8 потужністю 585 к.с. з моментом у 850 Н·м. «На папері» це не відрізняється від характеристик G63, який продають в Україні тепер, однак німці запевняють, що завдяки навіть такій скромній електрифікації оновлений позашляховик розганятиметься до 100 км/год за 4,3 сек — це на дві десяті секунди менше, ніж витрачає теперішній. І на 1,2 сек швидше за оновлений шестициліндровий G500.
Зовні рестайлінг культової моделі, як нескладно помітити на фото, є вкрай делікатним: Оновлений «Гелендваген» отримає трохи змінені бампери та решітку радіатора з чотирма хромованими поперечками замість трьох (втім, G63 традиційно матиме «гриль» з вертикальними перетинками). Форму рамки вітрового скла трохи змінено з метою оптимізації аеродинамічного потоку, що з огляду на фірмовий силует «кубика» можна вважати суто символічним актом. Камера ж заднього огляду нарешті отримає стандартну форсунку омивача.
Тим часом перелік нових технологій буде більшим: насамперед, адаптивне регульоване шасі з трьома запрограмованими режимами роботи увійде до переліку стандартного обладнання усіх оновлених моделей, — як і функція «прозорого капота» з переглядом на дисплеї зображення перешкод під колесами з передніх камер та Offroad Cockpit, призначений для швидкої зміни налаштувань під час руху бездоріжжям. Топовий варіант G63 отримає навіть нову підвіску AMG Active Ride Control, - правда, лише як додаткову опцію. Її гідравлічний контур з’єднує амортизатори та замінює традиційні стабілізатори поперечної стійкості, регулюючи тиск рідини в кожному з амортизаторів залежно від стану дороги та обраного режиму водіння.
Виробництвом оновленого G-Класу дедалі опікуватиметься завод в австрійському Граці, а на український ринок автомобіль має прибути на початку осені. За нашими даними, згодом компанію йому складе й поки ще не презентована офіційно електрична версія позашляховика EQG. Підпишіться на канал Новин AUTO.RIA у Telegram, щоб своєчасно дізнатись про ціни, комплектації та наявність новинки в салонах українських дилерів.
Прокомментируйте первым