- Новый Renault Clio получил самый большой в классе экран мультимедийной системы.
- Несмотря на некоторое визуальное сходство, кузовные панели у хэтчбека полностью новые.
- Европейские продажи пятой генерации Renault Clio начнутся этой осенью.
Субкомпактный городской хэтчбек Clio очень хорошо знаком украинским автомобилистам. Немногим более 10 лет назад его можно было встретить во всех дилерских центрах Renault на территории нашей страны (седанчики Symbol, построенные на базе Clio второго поколения, тогда хватали, как горячие пирожки). Но под влиянием кризиса французы решили отказаться от поставок Clio в нашу страну и сконцентрировались на более доступных продуктах румынской «Дачии».
Тем не менее, этой моделью до сих пор интересуется довольно много украинцев. В основном, подыскивающих варианты для пригона из-за границы. Ну что же, у нас хорошая новость: совсем скоро подержанные «Клио» начнут проседать в цене. А в европейских автосалонах появится хэтчбек новой генерации.
Презентацию хэтчбека пятого поколения французы проводили в несколько этапов. Сначала были опубликованы фотографии интерьера, после этого в Сети прошла презентация модели, где показали её экстерьер, а совсем недавно в Renault поделились информацией о «железе» нового Clio. Пожалуй, мы тоже начнем знакомиться согласно заведенному порядку.
Первое, что бросается в глаза при знакомстве с интерьером нового поколения хэтчбека, это огромный вертикальный экран мультимедийной системы. В самом Renault утверждают, что Clio стал первым автомобилем в классе B+ со столь внушительным дисплеем. И хоть в это сложно поверить, но на правду похоже. Даже у кроссовера Koleos максимальная диагональ дисплея развлекательной системы ограничена 8,7-дюймами, в это же время для Clio доступны экраны диагональю от 7,0 до 9,3 дюйма.
Приборная панель теперь под стать мультимедийной системе – с большим полноцветным экраном. На данный момент заявлены две версии «виртуальной» приборки: на семь или на десять дюймов. Помимо физических размеров, новые кокпиты будут иметь еще одно существенное различие. Более дорогая версия сможет отображать данные с навигационной системы автомобиля, а 7-дюймовый экран ограничится базовыми показателями в виде скорости, оборотов двигателя, уровня топлива и т. д.
Экстерьер нового Clio многим украинцам покажется достаточно свежим и современным, в это же время европейцы отнеслись с большой долей скепсиса ко всем трансформациям. Основная причина для критики заключается в том, что хэтчбек пятой генерации очень похож на своего предшественника. Мол, подобные изменения больше подходят для рестайлинга, а не смены поколений. Но в Renault парируют эти обвинения, указывая на то, что у пятой генерации хэтчбека все детали на 100% новые. А внешнее сходство – это лишь преемственность поколений. Ведь четвертый Clio так сильно любили в Старом Свете...
Основной причиной, по которой французы так долго рассекречивали техническую информацию по новинке стало то, что вместе с ней концерн Renault-Nissan показал платформу CMF-B, на которой вместе с Clio будут строить множество других автомобилей, использующих аналогичные «Клиовским» силовые агрегаты.
Базовыми бензиновыми двигателями для хэтчбека стали литровые атмосферные «тройки» SCe 65 и 75, числовой индекс которых указывает на мощность в лошадиных силах. Что интересно, максимальный крутящий момент оба агрегата выдают одинаковый – 95 Н•м. Единственная доступная коробка передач в обоих случаях – пятиступенчатая «механика». Архаичненько...
Следующим агрегатом в иерархии нового «Клио» стала литровая «турботройка» TCe 100 на 100 лошадиных сил и 130 Н•м крутящего момента, за ней следует четырехцилиндровый турбомотор TCe 130, выдающий на пике своих возможностей 240 Н•м крутящего момента. Что интересно, в двухпедальных версиях со 100 сильным двигателем будет использоваться вариатор X-Tronic, а на более мощном 130-сильном моторе его заменили на 7-ступенчатую РКПП EDC7.
Вопреки бойкоту, объявленному в Европе дизельным двигателям, французы не спешат отказываться от подобных агрегатов. У компактного хэтчбека их будет сразу два: на 85 л.с./220 Н•м и 115 л.с./260 Н•м. Но, рабочий объем у обоих моторов одинаков, и равен полутора литрам. Коробка передач тоже будет одна на двоих – все та же пятиступенчатая «механика». Нет, они серьезно?
Что интересно, электрическую версию для нового поколения модели в Renault не заявили. Французы не видят смысла продавать электрохэтчбек под названием Clio, а продолжат и дальше продвигать его под именем ZOE. Но и без электромоторов новый компакт все же не останется.
Немного позже у него появится версия E-Tech hybrid с 1,6-литровой бензиновой «четверкой» и парой электродвигателей. А за объединение мощности со всех трех агрегатов и передачу её на колеса будет отвечать особая мультимодальная трансмиссия, в которой вообще не будут использоваться диски сцепления. Вот это уже интересно!
Продажи гибридного хэтчбека стартуют уже в 2020 году, а до этого европейцы смогут опробовать автомобили с классическими ДВС. В Европе новые Clio появятся уже этой осенью и сразу же схлестнутся в битве за покупателей с еще одним французским компактом – Peugeot 208. Который, к слову, представлен и на нашем рынке.
Прокомментируйте первым