У нинішньому модельному ряду SEAT вистачає машин «з потенціалом»: в основному це і «безпрограшні» кросовери різного калібру (мініатюрна Arona, компактна Ateca і семимісний Tarraco), але незабаром до них приєднається і новий володар добре знайомого шанувальникам бренду імені - Leon.
Точніше, вже приєднався: як бачите, ми провели для вас цей тест-драйв вже на українських дорогах, а клієнти можуть замовляти нові хетчбеки (як і універсали Leon SP) в салонах дилерів. Інше питання, коли ці замовлення будуть виконані: європейці хапають нові «Леони» наче гарячі пиріжки, а тут ще цей бісів дефіцит процесорів...
Загалом, поява нового SEAT Leon на українському ринку пройшла майже непоміченою. Свою роль зіграли карантинні обмеження, та й спад популярності хетчбеків як таких у нашій країні помітний цілком чітко. Хоча у статистиці продажів усієї лінійки іспанського автовиробника Leon, як і раніше, на першому місці.
Дуже гарний собою
І все ж таки іспанська компанія не списує Leon з рахунків, не віддаючи все на відкуп кросоверам. У розробку моделі та підготовку виробництва новинки було інвестовано близько 1,1 мільярда доларів - сума вельми серйозна. Але й популярності у Європі хетчбек не втрачає. Застаріла модель минулої генерації за підсумками 2020 року стала найбільш продаваною у статистиці «Сеата». Так що хетчбеки ще повоюють.
Радикально новою зовнішність героя нашого тесту не назвеш. Витончені фари, загострений «ніс», єдина лінія габаритних вогнів на кормі - це ефектні рішення, які привертають увагу. Але перед тим, як з'явитися на «Леоні», вони були випробувані на кросовері Tarraco. Автомобіль, що вийшов з-під пера команди дизайнерів на чолі з Алехандро Мезонеро-Романосом, планували зробити молодіжним. Таким і вийшов. І недарма, адже середній вік покупця іспанського хетчбека на десять років менший, ніж у найближчих європейських конкурентів.
Навіть у базовому виконанні головна оптика «Леона» - світлодіодна. За доплату доступний датчик світла і «протитуманки», що заглядають в повороти. На деяких ринках також запропонують адаптивне матричне світло, але в українському конфігураторі ця опція поки що відсутня.
Щодо габаритних розмірів, то в цілому машина стала більшою, а найбільше додала колісна база. Цей параметр збільшився на 50 мм. Уявіть, відстань між передньою та задньою віссю у 2686 мм така ж, як у Skoda Octavia! А ми звикли, що саме чеський ліфтбек у свіжих поколіннях утримує позиції лідера з вільного простору в салоні серед машин С-класу. У довжину SEAT додав 86 мм, ширина та висота практично не змінилися.
Для нового Leon доступні 16-, 17- та 18-дюймові диски. На наш погляд, оптимальний вибір 17-дюймові колеса. Вони й у великих колісних арках не губляться, і все ж таки згладжують частину дрібних нерівностей дороги.
Golf не турбувати!
Знайомство з автомобілем у мене почалося з тилу - довелося ховати важкий рюкзак із фототехнікою в багажник. Вантажний відсік розрахований на 380 літрів - рівно стільки ж, скільки й у попередника. У традиціях компанії роль ручки п'ятої дверки покладено на логотип компанії. Легка кришка багажника і відчиняється, і закривається одним рухом.
За деякими дрібницями в салоні відчувається, що іспанських інженерів змусили зробити машину дещо простішою, ніж їм хотілося, щоб мінімізувати конкуренцію з Golf. Так, у багажнику відсутня полиця фальшпідлоги, а при складеному другому ряду утворюється високий поріг. Також не передбачено жодних відсіків для дрібниць з боків. Під підлогою розмістилося 18-дюймове тимчасове запасне колесо.
В той самий час новий Leon втратив аналоговий щиток приладів. Всі машини за замовчуванням - із двома екранами. Роль щитка приладів покладена на 10,25-дюймовий екран, а вгорі центральної консолі - 8,25-дюймовий монітор інфотейменту. За доплату центральний екран може бути 10-дюймовим. Як і належить, система підтримує Apple CarPlay/Android Auto. Але для роботи цих протоколів необхідно зв'язати машину та смартфон дротом.
А зараз хвилина критики на адресу сенсорного управління клімат-контролем: не подобається мені таке рішення! На окрему панель винесено лише дві сенсорні «лінійки» вибору температури. А для зміни напрямків повітряних потоків, активації обігріву заднього скла або включення рециркуляції потрібно виконати дві дії: спочатку натиснути на невелику піктограму вгорі екрана, а потім активувати необхідну функцію.
Не відволікаючись від дороги реалізувати такий алгоритм у мене не вийшло, а якби передній пасажир не допоміг? У тих, хто сидить позаду, - власний блок керування мікрокліматом та пара дефлекторів обдуву, а також обігрів заднього дивана.
Жорсткі крісла з розвиненою боковою підтримкою чудово тримають спину. У перші хвилини знайомства з автомобілем зазвичай починаєш бурчати на адресу повністю механічних регулювань водійського сидіння. Але це зовсім не проблема: раз налаштував і забув про них.
Засмутитися також можуть шанувальники викидного ключа запалювання та механічного «ручника»: навіть у базовому виконанні їх замінила електроніка. Все змінюється та спрощується. Навіть важіль КПП тепер - це невелика «гойдалка» без фізичного зв'язку з трансмісією. Але користуватися ним зручно, кожне положення фіксується зі зрозумілим і приємним зусиллям, тому включити задню замість «нейтралі» точно не вийде.
Перший гібридний, але не для нас
Четверте покоління SEAT Leon з внутрішньозаводським індексом KL1 стало першим іспанським хетчбеком, який отримав гібридну модифікацію, що заряджається. Але моторна лінійка на українському ринку виглядає дещо прозаїчніше, хоча й сильно урізаною її не назвеш. 1,5-літровий турбо- бензиновий мотор на 110 к.с. доступний тільки з 6-ступеневою механічною трансмісією. Бензиновий 1.4 TSI такою ж потужністю поєднано з 8-ступеневою АКПП.
Флагманським двигуном є 190-сильна бензинова «турбочетвірка» об'ємом 2,0 літра. Окремо стоять 2,0-літровий турбодизель (150 к.с.) та гібридний бензиновий варіант 1.5 eTSI mHEV такої ж потужності. Три останніх двигуни оснащені 7-діапазонним «роботом» DSG. Примітно, що лінійка двигунів спорідненого Volkswagen Golf значно скромніша.
Тестовий автомобіль оснащений найпотужнішим із доступних моторів. Звісно, 190 сил для півторатонної машини із двома дорослими в салоні вистачає «з головою». У спортивному режимі хетчбек при старті з місця ледве приборкує свою потужність системою стабілізації, постійно зриваючись у легку пробуксовку.
Але навіть не в розгінній динаміці криються принади іспанського хетчбека: хронометражем у 7,4 секунди на розгін з місця до 100 км/год сьогодні мало кого здивуєш. Так, затиснуті екологічними нормами мотори конкурентів не можуть «виїхати» з 8-9 секунд, але козир «іспанця» в іншому.
Справжнє задоволення дарує керованість «Леона». Жодних натяків на крени, неповторні відчуття від жорстко-пружного зусилля на кермі в повороті, чуйний відгук на педаль акселератора навіть на швидкості понад 100 км/год! З таким позитивним сприйняттям машини 500 км за кермом на одній із трас міжнародного значення пролетіли для мене без натяку на втому.
І щоб отримати задоволення, зовсім не обов'язково перевищувати ліміти швидкості: за час випробувань яскраво-червоний тестовий Leon камерами автоматичної фіксації порушень ПДР помічений не був.
«Наш» хетчбек - у виконанні FR, тому в порівнянні з початковими версіями комплектацій у нього жорсткіші налаштування підвіски. Дрібні нерівності колеса та підвіска періодично передають на кермо та крісло водія, а от більші вади на кшталт трамвайних колій або криво покладеного каміння бруківки губляться десь у пружних елементах шасі.
По трасі Leon може укладатися в 6,4-6,7 літра на 100 км пробігу. Але помічено, що це залежить від обраного швидкісного режиму. Якщо крутити мотор і часто обганяти, то апетит може піднятися вище 7 л/100 км. А от у місті машину доведеться годувати частіше. В інтенсивному трафіку мегаполісу SEAT витрачає близько 8,5-9 літрів на кожні 100 км.
Пропозиція, від якої складно відмовитися
Тестовий автомобіль практично з повним пакетом доступних опцій оцінений у 816 888 грн. Базовий 150-сильний SEAT Leon на «механіці» обійдеться українським покупцям у 595 452 грн. Дивно, але близькі за рівнем оснащення та силовими агрегатами версії «Гольфа» коштують на 3-4 тис. доларів дорожче, - і це гарна нагода задуматися про вірний вибір.
Головна проблема SEAT Leon в Україні сьогодні - його відсутність в автосалонах дилерів. Офіційно продаж машини стартує в Україні взимку. Але вже зараз зрозуміло, що дилери не зможуть задовольнити попит на новинку. Активний продаж моделі на інших європейських ринках також посилює дефіцит: при замовленні машини в грудні передоплачений хетчбек приїде не раніше ніж у травні 2022 року!
Втім, настільки виразний (і вигідний на тлі свого головного «донора» і суперника) автомобіль зі швидкими турбомоторами, демократичним цінником і багатими комплектаціями (а для машин у кузові універсал пропонується навіть повний привод, якого немає у «Гольфа») вартий того, щоб його почекати.
| SEAT Leon 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, Р4, турбо | |
| Робочий об'єм, см3 1984 | |
| Макс. потужність 190 к.с. при 4200-6000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 320 Нм при 1500-4100 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 7-ступінчаста, роботизована DSG | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна/напівзалежна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 225/45R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4368/1799/1442 | |
| Колісна база, мм 2686 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 380-1210 | |
| Споряджена маса, кг 1457 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 231 | |
| Розгін 0-100 км/год 7,4 c | |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,6 л/100 км |
Прокоментуйте першим