Роздавальна коробка — це вузол повнопривідного автомобіля, що збільшує крутний момент двигуна і розподіляє його між провідними осями. Це дозволяє повністю реалізувати можливості повного приводу на асфальті, слизькому покритті і бездоріжжя. На спецтехніці роздатка може передавати крутний момент на лебідку, підйомний кран або інше обладнання.
Пристрій роздатки
Агрегат монтується між коробкою перемикання передач і приводними валами передньої і задньої осей. Він являє собою корпус, з якого виходять три вала: ведучий і два приводних. Аналогічно коробці передач, роздатка заповнена трансмісійним маслом, забезпечує змащування шестерень і підшипників диференціала, понижувальної передачі і механізму блокування.
Роздавальні коробки відрізняються різноманітністю конструкцій. Проте всі вони мають наступні деталі:
-
ведучий вал, який передає механізму крутний момент від КПП;
-
міжосьовий диференціал з механізмом блокування;
-
знижувальна передача (зубчаста або ланцюгова);
-
актуатор, керуючий включенням/виключенням блокування;
-
вали приводів осей;
-
синхронізатор для включення зниженої передачі без зупинки автомобіля.
Водій управляє включенням зниженої передачі і блокуванням диференціала з допомогою важеля, привід якого знаходиться в салоні біля важеля КПП.
Призначення роздавальної коробки
Основна функція роздатки — підключення та відключення другий ведучої осі. Для економії палива при русі по хорошій дорозі автомобіль приводиться в рух з допомогою однієї осі. Друга підключається лише для подолання складних ділянок дороги — бруду, піску. снігу, льоду.
Крутний момент перерозподіляється між осями за допомогою диференціала. Це дозволяє їм обертатися з різною швидкістю, компенсуючи нерівності дороги. Завдяки диференціалу знижується знос покришок і економиться пальне.
При пробуксовуванні однієї з осей весь крутний момент буде переданий на неї. В результаті машина не зможе рухатися. Щоб вибратися з бруду, снігу або піску, водій включає блокування диференціала і змушує осі обертатися синхронно.
Управління роздавальної коробкою
На класичні позашляховики встановлюється роздатка з механічним або електромеханічним ручним управлінням. У першому випадку використовується важіль, у другому — кнопки, що керують електроприводом актуатора. Це дозволяє водієві самому підбирати відповідний режим, орієнтуючись на дорожню ситуацію. При наявності синхронізатора не потрібна зупинка для включення зниженої передачі або блокування диференціала.
Останні роки повнопривідні автомобілі комплектуються раздатками з автоматичним управлінням. Бортовий комп'ютер самостійно визначає пробуксовку мостів і перемикає режими, зчитуючи дані зі спідометра і датчиків швидкості обертання коліс.
Роздавальні коробки кросоверів і «паркетних» позашляховиків позбавлені опції ручного блокування. На них встановлюють віскомуфти, багатодискові фрикційні муфти або диференціали Торсен. Їх недолік в недостатній міцності і неможливість тривалого руху з заблокованим диференціалом. Вони допомагають вибратися з багнюки, але непридатні для тривалого руху по бездоріжжю.
