Раздаточная коробка — это узел полноприводного автомобиля, увеличивающий крутящий момент двигателя и распределяющий его между ведущими осями. Это позволяет полностью реализовать возможности полного привода на асфальте, скользком покрытии и бездорожье. На спецтехнике раздатка может передавать крутящий момент на лебедку, подъемный кран или другое оборудование.
Устройство раздатки
Агрегат монтируется между коробкой переключения передач и приводными валами передней и задней осей. Он представляет собой корпус, из которого выходят три вала: ведущий и два приводных. Аналогично коробке передач, раздатка заполнена трансмиссионным маслом, обеспечивающим смазку шестерен и подшипников дифференциала, понижающей передачи и механизма блокировки.
Раздаточные коробки отличаются разнообразием конструкций. Однако все они имеют следующие детали:
-
ведущий вал, который передает механизму крутящий момент от КПП;
-
межосевой дифференциал с механизмом блокировки;
-
понижающая передача (зубчатая или цепная);
-
актуатор, управляющий включением/выключением блокировки;
-
валы приводов осей;
-
синхронизатор для включения пониженной передачи без остановки автомобиля.
Водитель управляет включением пониженной передачи и блокировкой дифференциала с помощью рычага, привод которого находится в салоне возле рычага КПП.
Назначение раздаточной коробки
Основная функция раздатки — подключение и отключение второй ведущей оси. Для экономии топлива при движении по хорошей дороге автомобиль приводится в движение с помощью одной оси. Вторая подключается лишь для преодоления сложных участков дороги — грязи, песка. снега, льда.
Крутящий момент перераспределяется между осями с помощью дифференциала. Это позволяет им вращаться с разной скоростью, компенсируя неровности дороги. Благодаря дифференциалу снижается износ покрышек и экономится горючее.
При пробуксовывании одной из осей весь крутящий момент будет передан на нее. В результате машина не сможет двигаться. Чтобы выбраться из грязи, снега или песка, водитель включает блокировку дифференциала и заставляет оси вращаться синхронно.
Управление раздаточной коробкой
На классические внедорожники устанавливается раздатка с механическим или электромеханическим ручным управлением. В первом случае используется рычаг, во втором — кнопки, управляющие электроприводом актуатора. Это позволяет водителю самому подбирать подходящий режим, ориентируясь на дорожную ситуацию. При наличии синхронизатора не требуется остановка для включения пониженной передачи или блокировки дифференциала.
Последние годы полноприводные автомобили комплектуются раздатками с автоматическим управлением. Бортовой компьютер самостоятельно определяет пробуксовку мостов и переключает режимы, считывая данные со спидометра и датчиков скорости вращения колес.
Раздаточные коробки кроссоверов и «паркетных» внедорожников лишены опции ручной блокировки. На них устанавливают вискомуфты, многодисковые фрикционные муфты или дифференциалы Торсен. Их недостаток в недостаточной прочности и невозможности длительного движения с заблокированным дифференциалом. Они помогают выбраться из грязи, но непригодны для длительного движения по бездорожью.
