Mondeo - моя первая личная иномарка. До этого ездил на ВАЗах: 2106, 2109, 2107, кратковременно ездил и на других машинах, в том числе и на иномарках. За рулем езжу с 14 лет. Большую часть своей автомобильной жизни провел на классических моделях.Задолго до покупки Mondeo хотел Пассат B3-B4, на другие машины не смотрел вообще. Как-то случайно обратил внимание на Ford Mondeo своего знакомого, который его продавал. Красавец был 1994 года рождения, цвета "голубая лагуна"(перламутр), комплектация Chia, практически идеальное техническое состояние, с 2-литровым мотором, на литых дисках, на новой резине, ну в общем - СУПЕР!!! Я запал на Mondeo! Перерыл "паутину" в поисках информации об этой машине и когда узнал, что этот автомобиль был признан в 1994 году "Автомобилем года", почитал описание, характеристики и отзывы, я точно понял, что хочу именно Ford Mondeo!В скором времени я стал счастливым обладателем этой машины. Мой Mondeo мне нравится. Большая комфортная машина, в салоне уютно и солидно, динамика движения радует и позволяет потягаться с ретивыми авто-скакунами. Приятная вещь - кондиционер, позволяет в жару чувствовать себя человеком, а не вареным пельменем. Приятные и полезные опции АБС и подушка безопасности. Вариант хэтчбек широко открывает свои ворота, грузить в него легко и удобно.Конечно, как и у любой машины, у Mondeo есть свои недостатки, но о них говорить не будем, не такие уж они и значимые.Mondeo настраивает на вальяжный и неспешный стиль езды, а может я просто в душе не Шумахер. Ну не хочется мне на этой машине постоянно ездить на пределе. Я знаю, когда-нибудь наступит тот день, когда мне придется расставаться со своим Mondeo, печально об этом думать...
В первый раз я сел за руль, где то в лет двенадцать - была старая Нива, ноги до педалей еле доставали. Вот с этого и начался отсчет времени моего водительского стажа.У отца была шестерочка и Волга, рабочая (убитая наглухо), вот я и учился ездить на ней ездить. И какова была моя радость, когда пересел на шестерку - легкая, юркая, динамичная. Следующая машина была уже моя, учась в университете, работал в три горба, чтобы купить машину. И вот, сбылась моя мета, взял ВАЗ 21099 - вишневого цвета, с немного убитым двигателем. Под тюнинговку машина была в самый раз, не гнилая, с небольшим пробегом, и с множеством наворотов.всех недо Подготовка длилась аж 9 месяцев, как и ребенок рождается за такой же срок. Машину сделал конфеткой - шумоизоляция где только было возможно, промазана где только возможно, вместо стандартного Солекса впихнул сдвоенные карбюраторы Weber с горизонтальным потоком. Но при статках ( Веберы плохо влезают под капот, греются в жаркую погоду от коллектора) эта система питания является наиболее подходящей для приготовления домашнего "снаряда низкого полета". Да и расход топлива не-слабый... Также поставил распредвал, с высотой подъема клапанов 10,55 мм, Но все же не устраивала она меня, чувствовал что может лучше ехать. Отогнал мастерам чтоб все настроили. В итоге поставили шлифованный коллектор и доработали каналы в головке, поставили типа прямотока, ручной переработки стандартной выхлопушки. Машина после тако-го сервиса и полной перенастройки, просто взлетала, колеса визжали только в путь, ма-шина стала ласточкой с реактивным двигателем.Гонялся с братом, в то время у него была почти новая двенашка, шестнадцати клапанная. Уходим с низкого старта, четверть, половина, все весь кузов вышел, и я оторвался от стандартной двенашки, а потом уже и смотреть назад не стал (где он там плетется). Радости моей не было предела, когда от писимизма брата (мол карбюраторная не может быть мощнее инжектора, да еще какого - 16 клапанов и т.д.) не осталось и следа. Мне бы-ло ужастно интересно сколько моя ласточка могла выжать, но не мог - ложила спидометр и все еще разгонялась. Были идеи даже на счет ГАИшников, дать денег, чтоб радаром засекли на полигоне где-нибудь в стороне. Но обошлось, на кольцевой меня сфотографировали - 194 км/ч. Итог - 150 баксов и пристальное рассматривание моей машины двумя ГАИшниками, страшными рассказами про аварии подобных типов как я + намеком на конфискованную стрит ресинговую восьмерку, без документов. С которой по взаимно устраиваемой цене были удачно сняты литые диски, прямоток Ремус с пауком и сдвоенные фары с решеткой радиатора. В таком варианте отходила она два года, устраивала ме-ня на все 100%. Стало мало - присмотрел Голфа четвертого, тоже неплохая машина - но у неё все еще впереди.Жалко машину, сменил Ладу на Леди - тобишь женился, а женщинам, как известно красота важнее, да и рев прямотока пугал её. Продал Ласточку своему товарищу за 4700$, давно он сох по ней. Гоняет - радуется, да и мне дает вспомнить, время от времени. Удачи на дорогах!!!
В октябре 2002 года я купила новую (первую мою) иномарку - Suzyki Swift. До этого я 6 лет ездила на отечественных машинах ВАЗ 2105 и 21099.Процесс выбора машины протекал долго и мучительно, хотелось чего то небольшого, надежного и верного... По Интернету списалась с несколькими владельцами этих машин(спасибо им), оценки надежности этой модели были только "положительными", после отечественной техники, в это не очень то верилось.
Сделала заказ в автосалоне. Машинка прибыла. Она полюбилась мне с первого взгляда. Салон довольно просторный, удобные сидения, все приборы перед глазами и даже обувь на высоком каблуке не вносит дискомфорта в езду. Очень хорошая динамика разгона, только она не любит резкого переключения передач. Отлично слушается руля, хорошо держит дорогу. В среднем 100 км пробега (с зимними разогревами) ест 6,7 литров бензина. Мы с ней просто срослись.
При проверке документов ГИБДДешник спросил: "А что это за модель Ниссана?" А я почему-то обиделась...
Вот уже 4 месяца мы с ней, даже сильные морозы этой зимы ей нипочем. Когда народ на стоянке бегает, пытаясь "прикурить" друг у друга, она заводится сразу. В салоне уже через 5-8 минут становится тепло и мы под их завистливые взгляды гордо выезжаем со стоянки и едем на работу...
Эта машина как раз для меня, она как платье, сшитое в ателье на заказ, точно по фигуре.
Да и, так по виду, мы с ней похожи.
у меня ЗаЗ-965 с 1995 года, сама машина 1962 года выпуска. Приобрела ее чисто случайно, даже не знала чтотакое авто существует в природе, мы с мамой озадачилисьпокупкой машины типа Оки, пересмотрели много вариантов,и в один прекрасный день открываем гараж, а там вместопривычной Оки смотрит на нас пыльное чудо, типа - посадитена мне картошку. Спрашиваем у хозяина - что это? Ну, корочезавертелось все, а машинка нам приглянулась сразу.Благо у хозяина осталась по этому авто книга, я начала планомерно ее изучать. Сначала начали надоедать не устранимые люфты в шкворнях, с новыми втулками они появлялись меньше чем за год, придумала, сделала- стоят шаровые от 968-го.Доставать стал двигатель своим перегревом - выточили меньшего диаметра шкив на генератор, поставила - больше 95-ти не набирает на скорости 120км/ч. Еще до кучи теперь зарядка есть даже на холостых. Так езжу шестой год, подшипникам ничего.Пришлось модернизировать и автономный отопитель и доводкувоздуха до лобового стекла. Отопитель перевела на газ и искровой розжиг, а воздух к стеклу дотягивает дополнительный вентилятор с такого отопителя, стоит в самодельной коробочке на месте, где спереди отходят шланги подачи воздуха к стеклу.Машину полностью восстановила в 1999-ом году, с полнойразборкой, покрашен зеленым металликом. Едешь - равнодушныелица почти не встречаются. Долго искала место, где можно ремонтировать машину, безрезультатно. И в 2000- м году мнево сне как Менделееву пришла мысль о создании клуба любителей Зазиков. Пару лет назад приобрела очень запущеныйэкспортный вариант ЗаЗ-965, в этом, 2004-м году, на нем первыйраз съездила со своими одноклубниками в Москву на АвтоЭкзотику. Теперь на выставки и автомероприятия буду на нем ездить, так что теперь у меня два 965-х, один на каждыйдень, другой - выставочный.
У меня Ваз-2115i. Купил новый в 2003г. До неё была "семёрка". Проехав около 3000 км. немного стало грустно: начал глючить считок приборов, датчик дросельной заслонки, из печки валил только холодный воздух и т.д. Дним словом: Устал!!! Захотелось украсить. Сделал тонировку, поставил литьё R-14 и резину (185/60), новый руль, и много других всяких мелочей. После этих преображений думал, что перестанет капризничать, но всё равно она доставляет мне много всяких проблем. Вывод: никогда в жизни не буду пользоваться отечественным автопромом.
Не часто встретишь информацию о Lincoln Town Car посему решил написать о бывшем железном коне.Дело было после аварии - лобового столкновения Oldsmobile Cutlass Supreme в коем находился я и полноразмерного рамного грузового вэна. Авто спасло жизнь в силу своей конструктивной особенности - мощных джи-эмовских распорок под капотом и качеством металла. На волне эмоций и что душой кривить - появившегося страха после получения денег от страховки за Олдсмобиль(списали) купил Линкольн. За размер и рамную конструкцию ну и за внешний вид тоже.Машина была семилетней 1993 года с пробегом всего 180 тыс. Все кроме люка - память сидений кожа ABS и т.д Мотор 4.6 V8 задний привод само собой.Честно признаюсь - первые дни не вылезал из-за руля, просто получал удовольствие от езды, скорее от перемещения в пространстве и времени. Дороги не ощущаешь, не утомляет все под рукой удобно логично и сделано со вкусом. В салоне тихо тахометр отсутствует как явление только цифровые показания скорости расхода бензина температуры за бортом и тд Двери можно открывать было ключом или цифровой комбинацией(последняя предусматривала открывание багажника) Расход бензина 87 октана никогда особенно не интересовал но могу сказать что прибор показывал порядка 14 литров в городе и 8-9 трасса. Во всяком случае от Торонто до Нью-Йорка(ездил не раз к друзьям) хватало одного бака т.е заправлялся в Нью-Джерси но с заправки уже были видны порушенные ныне башни-близнецы.Об ускорении: ЛОКОМОТИВ при желании и отключенном Overdrive можно как принято выражаться порвать многих как Тузик грелку(только зачем). Это при весьма скромных заводских 210 лошадей и 2 тоннах с лишним веса на достаточно мягкой пневмоподвеске.По ремонту - за полтора года и еще порядка 90 тыс км поменял...... один предохраниель 15 ампер ну и масло регулярно. Все!Почему продал - езжу на машинах компании но часто вспоминаю свой крейсер. Хороший аппарат ничего не скажешь. Причем интересовался у лимузинщиков как бегают их машины(99% это Таун Кар) в среднем моторы ходят по миллиону коробки по 300-400 тыс. Без комментарий. Самое смешное цена на момент покупки составляла порядка 5 тыс ам.долларов - 7.5 канадских прям как ..... Промолчим.Спасибо за внимание.
Так в жизни сложилось, что ездить на машине я начал с третьего класса. Сначала была "копейка" 76г.в., затем "шестерка" 92г.в., затем личный 40-ой москвич, из рабочих машин отца - Волга 31029, 3110, а теперь и Пежо 406 . Ну так о личном 40-ом Москвиче - машина не прихотливая не считая того что с коробкой было много казусов, таких как включение на перекрестке задней или третьей вместо первой а так мне очень нравился стекла затонировал в ноль просто бандитский на всю деревню такой один был. Продал за 300$. Ну речь не о нем а о последней моей машине AUDI-80 или "бочка" в простонародье. Так досталась она мне с отцом за 2700$ в конце 2001года. Год выпуска 1988, но по ней не скажешь состояние идеальное. Двигатель 1.8 карбюратор 90 лошадок, но в принципе хватает. На этой машине ездить одно удовольствие ничего не гремит по сравнению с нашими отечественными "консервными банками" простите за сравнение, но делать наши качественно не умеют. НЕ напрягаясь можно ехать со скоростью 160км/ч. 180 км/ч - это уже предел, хотя разгонял по спидометру и 190, но это было под горку и на длинной прямой. Ну не буду о скоростных характеристиках их за меня уже давно на заводе умные инженеры подсчитали. Еду как-то по Электоростале, как обычно не спеша, примерно 70 км/ч, по середине дороги никому не мешаю, впереди светофор ну я нейтралочку и притормаживаю по тихоньку. Вдруг справа Волга 3102, на перекрестке уже, вылезает из своего ряда обогнать Газ-53, меня увидел и остановился, я и так по середине, а по встречной машины едут ну я на "тапку" тормоза нажал и уже почти остановился, но все-таки догнал рывком. Ну выхожу, моя правая фара разбита, а у него нет ничего. Ругался я с ним ругался, конечно, долго, а он все мне угрожает сейчас ГАИ, ГИБДД вызову. Я говорю: "на тебе сотню ( конечно же) и разъехались". А он все нет и нет. На триста сговорились. В тот же вечер фару с "поворотником" купил поставил. Своим, конечно же, не сказал, зачем зря расстраивать фара-то на месте и все целое. Все вроде нормально зима началась денег на резину зимнюю нету, хватило лишь на два баллона. Я их вперед и поставил, а сзади летняя и та уже вся на асфальте осталась. Ну, надо же себя показать да следов побольше оставить. Еду в деревню "на своих лыжах сзади", обгоняю не спеша по "каше", перестраиваюсь на свой ряд и как у меня по этой "каше" заднюю ось понесет, я газу а чего толку на пятой еду не спеша (около 80 км/ч), третью не успел сообразить воткнуть так и пошел задом вперед и прямо в забор бетонный точнее в блоки которые их держат. В итоге левое заднее крыло до средней стойки ушло, балка под задние сидения, погнул левый рычаг, развалился внутренний сепаратор ШРУСа, разбил левую фару, поворотник (хорошо менял правую). Левая сторона вся разбита, а правая целая ни царапины. Родители конечно переживали, но поняли что с каждым может случиться, поэтому сейчас помогают с восстановлением. Работа на 800$, детали на 600$ и плюс покраска. Так что не экономьте мужики на резине или ездите совсем аккуратно, а то чиниться дорого. Ну, ничего починюсь, куплю резину и дальше наматывать километры. Надеюсь в месяца два-три уложиться. Сделать обещали хорошо, я бы даже сказал очень хорошо. Машина моя мне очень нравится, буду ездить сам, хотя посматриваю на "соточку" в 45-кузове она по просторнее ну это уже будет другая история и совсем другая машина.
Первой серийной машиной был Фиат, правда, мы его привыкли узнавать как ВАЗ 2101. В принципе разве может FIAT по названию сравниться с такими динозаврами автомобильного рынка как Volkswagen, Mercedes, BMW? Просто мы привыкли к тому, что есть эти марки, а Италию как страну автопроизводителя мы не воспринимаем. Хотя, когда речь заходит о Lamborghini и Ferrari мы о ней вспоминаем. Так почему Вы решили, что Италия способна выпускать только заряженные спорткары. Последнее поколение хэтчбеков Golf-класса (сегмент С, по европейской классификации) концерн FIAT представил в сентябре 1995 года. И очень удачно - Brava завоевал почетный титул "Автомобиль 1996 года". Передняя часть автомобиля исполнена в форме биологического монстра, этакая акулья морда, внешнее напоминающая передок японских спортивных машин. Задняя же часть пятидверного хэтчбека Brava выполнена в новом стилистическом ключе - крутой наклон задней части и тонкие задние стойки, не говоря уже о совершенно иных, футуристических задних фонарях. Интересная деталь оформления интерьера - центральная часть панели приборов, переходящая в консоль, выполнена в виде как бы стекающей капли, а в ее верхнюю часть удобно встроена магнитола Blaupunkt (настолько оригинальная по форме корпуса, что ее бессмысленно красть). Остальные детали интерьера (например, ручки дверей и консоль между сиденьями, через которую идет вентиляция к ногам задних пассажиров) также выдержаны в плавных обтекаемых "биоформах", под стать внешности. Сиденье водителя с четырьмя уровнями регулировки на уровне современных требований, только подушка сиденья несколько коротковата. Остальные переключатели и рычаги также отвечают современным требованиям к эргономике автомобиля компактного класса, а работа рычага переключения передач просто образцовая. Пластмассовые материалы отделки и тканевые вставки сидений смотрятся вполне достойно и не шумят, как на машинах. В стандартное оснащение всех моделей входят регулируемая по высоте рулевая колонка, магнитола, надувная подушка безопасности, тонированные стекла и противоугонная сигнализация. Выбор двигателей весьма обширен: на Brava ставят "эластичные" 1,4-литровые 12-клапанные мощностью 75 или 80 л.с., приемистые, но несколько шумноватые с ростом частоты вращения 16-клапанные бензиновые 4-цилиндровые двигатели: 1,6-литровые мощностью 90 и 103 л.с., а также 1,8-литровый мощностью 113 л.с. В общем теперь краткие тех. характеристики именно моего авто: Фиат Брава SX хэтчбек 1997г.в.. Двигатель - 1,6i впрыск, бензиновый(92-ой), 103л.с., 16-ти клапанный. Передний привод. Цвет - зелёный металлик, 5-ступенчатая механическая КПП. Опции: экран двигателя, противопожарная система с клапаном отсечки топлива, ремни безопасности всех сидений, третий стоп сигнал, рециркуляция воздуха, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, магнитола, подогрев передних сидений, электропривод зеркал, лифт сидения, регулируемое по высоте рулевое колесо, атермальное остекление, открывание багажника из салона, радиопроводка, гидроусилитель руля, бампера в цвет кузова, центральный замок, противоугонная сигнализация, мультилок, электропривод передних стекол, тахометр, электронный спидометр, омыватель фар, kids lock в задних дверях, обогрев и дворник заднего стекла, противотуманные фонари передние и задние, независимая задняя подвеска, ключ зажигания с Fiat Code. Из историй про неё каких-то прямо впечатляющих рассказать не могу. Ну не было у меня этих историй. Правда один раз когда на Третьем кольце меня остановил гаишник за превышение скорости (170км/ч), он подозрительно рассматривал машину, а потом спросил :" Извините, Fiat Brava - это что, Ferrari в детстве ?", я выпал.
Мой авто Ford SIERRA , дешёвый до безобразия, детали найти также просто как и для девятки, устроена она тоже просто, 2 литра мотор, карбюратор(кстати подходит от 9-ки),кузов просто отличный,17 лет и только двери снизу чуть пошли цветочками, краска родная обалденная, если есть руки инемного денег то можно восстановить из любого состояния, делается всё быстро... рекомендую начинающим и тем у кого туго с деньгами, автомобиль бесспорно лучше и дешевле отечественных.
Моя машина AUDI 100 - 44 кузов. Я её люблю и уважаю, эта машина не раз меня выручала в трудную минуту.Цвет у неё - серо-зелёный, с виду она старенькая и покоцанная, но "бегает" очень хорошо, и даёт фору на светофоре нашим девяткам и десяткам. Я живу в Махачкале, каждый день езжу по городу, в выходные в горы, а летом - на море. Для моей машины практически нет преград - мы с ребятами залезаем на ней туда, где ни одна другая машина не проедет. А зимой моя переднеприводная AUDI легко оставляет позади "Мерсы" и "БМВухи". (Уж извините, если что не так, но AUDI - это сила, я фанат марки AUDI, и не потому, что у меня "сотка", а чисто по своим убеждениям, я готов часами спорить с поклонниками других марок и доказывать что AUDI лучше). Сейчас пробег моей машины 166 000. Серьезно ремонтировать не приходилось ни разу. Ходовая - "вечная". Мотор вообще не разу не трогали. Я считаю, что ни одна другая марка столько бы не выдержала.Иногда мне говорят, это "сарай" и от него нужно избавляться но я так совсем не считаю так как за те копейки, за которые я её продам, я никогда не найду другой такой хорошей машины. А эта мне дорога и я её никогда не продам, лучше пусть ездит до последнего, чем я увижу, как её разобрали на запчасти.
Да... Скоро весна, как приятно выйти из института и отправиться домой не в переполненном автобусе, а в собственной машине. Хотелось купить ее до жути, до дрожи в коленках, но... не было денег. Увы. После продажи мотоцикла, правда, было около 400$, но понимал, что за эти деньги ничего не купишь. Но жажда получить вожделенную машинку взяла свое. Я стал просматривать "Из рук в руки", auto.ru и еще кучу сайтов, но ничего приличного за такие деньги не было. Я плюнул на модель - лишь бы была на ходу, любого производства все неважно... И вот однажды, подвозя меня до метро один мой приятель сказал: "Вы хочете авто? Их есть у меня". Оказалось, один его знакомый продает Opel Record, на ходу и за смешные деньги. При первой же возможности приехали смотреть. И вот она стоит на стоянке, хозяин ставит какие-то шланги, сама машина несколько запорошена снегом, и я около, чуть ли не прыгающий от предвкушения, что этот аппарат может стать моим. Выясняется, что шлангов нет, едем покупать их на машине друга. Купили, вернулись, оказалось, что они были :) Хозяин начинает ругаться и спрашивает, можно ли его назвать нормальным. Молчим и улыбаемся. Посмотреть ее на ходу в тот день так и не получилось, но созрело твердое решение ее купить. Сторговались мы на 420$!!! + еще пятьдесят, если оставить магнитолу, решился и на нее тоже. И вот ранним утром приехали ее забирать... Вышел хозяин, завел, отдал документы, панель магнитолы, забрал деньги и... ушел. Все, она моя! Пробую тронуться, с пятой попытке это удается. Потом выясняю, что трогаюсь я с 3-й передачи. Коробка МКПП-5. С непривычки, пока ехали с Ленинского проспекта в Чертаново, переключаюсь на 5-ю когда стрелка спидометра подбирается к 55 км/ч. Когда сказал об этом другу он схватился за голову:"И она едет?" Да, и притом очень неплохо. До этого катался на классике (21053) и привык, что на светофоре стою справа и меня обгоняют все кому не лень. Но тут чуть утопил педаль газа - смотрю - я первый! Даже немного обалдел. Динамика потрясающая даже если не топить, все отечество оставляю позади. И вот радость немного поутихла. Однажды, после похода по рынку она отказалась заводиться. С толкача - почти сразу. Так как часто горела лампа аккумулятора, то решил поменять щетки в генераторе. Все, заводится без проблем в любой мороз, и это при ОЧЕНЬ старой АКБ. Ее я так и не поменял, сначала хотел, а потом плюнул, раз хорошо заводится , то и незачем. Да, щетки (вместе с таблеткой уж заодно) обошлись в 300руб новые. Прошло время, я стал более критично посматривать на мой Опель. Да, крылья нужно красить, равно как и двери, которые более похожи на бок леопарда от зеленой! грунтовки. Сама машина цвета серый металлик. Вышла неприятность: по дороге на дачу из-за "крутого водилы" подрезавшего меня слева на ремонтируемом участке дороге, я врезался на скорости около 80 км/час в пластмассовую оградительную конструкцию. И все бы ничего, но на ней был прикреплен знак, причем уже железный. Результат: разбита правая фара, правое же крыло, капот не задет и еще оторванные от удара молдинги. Но знак внес свое: лобовое все в паутинку и вываливается в салон, боковое переднее пассажирское выбито начисто, задняя правая дверь получила рваную рану около 20 см в длину и 0,5 шириной, и дырка 5 Х 1,5 в правой боковине рамки лобового стекла! Сначала чуть с ума не сошел, но успокоился и решил потихоньку все восстанавливать сам. Крыло б/у обошлось в 800руб, лобовуха в 1000руб (можно было взять дешевле 500 и 800, но нужно было бы ждать еще неделю), фара в сборе вместе с поворотником 40$. В придачу к фаре дали молдинги и скидку на боковое стекло (обошлось в 50 руб.). Все поставил сам, быстро и легко. Единственное пришлось повозиться с лобовым, так как рамка "пошла", но в итоге и оно влезло. Как говориться:"полчаса работы кувалдометром, и у вас уже совсем другая тачка". Так и вышло. С помощью лома подогнали стыки фара-бампер-крыло-капот, дырку в рамке лобового залили строительной пеной и замазали шпаклевкой. Дырка в задней двери исчезла с помощью стекловолокна и эпоксидки. Решил покрасить. Сам. На открытом воздухе. Из баллончика. Купил самой дешевой краски, лака и вместе с другом начали. На мои робкие попытки что-то возразить он отвечал: "Это не подтеки, это выводится". Да-а... В итоге цвет - металлик. Очень необычно, но смотрится неплохо. Машинка служила мне верой и правдой, вывозя из таких дебрей, где не одна отечественная (я не беру УАЗ или Ниву) не пройдет. Салон очень большой и удобный. Приятный синий велюр в сочетании с синими вставками кожи на дверях радовали глаз. Торпедо - более чем информативна, жаль тахометра нету, но он и не очень нужен. Расход около 11 литров на трассе и 15 в городе, но это на два литра объема и 115 лошадей под капотом! Машина представительского класса, да-да не смейте в те года она именно таковой и считалась, было довольно дорогой и престижной. Печка согревала меня даже в самые лютые морозы, прогревая салон за 2-3 минуты в 20-и градусный мороз. Подогрев сидений был очень удобен в ночное летнее время, когда едешь с открытым окно, прохладный ветерок шевелит волосы, а телу очень тепло и уютно. Внезапно выяснилось, что есть ЦЗ, немного повозился с проводкой - и полный порядок. И что мы имеем в итоге? 2.0 литра, руль с ГУРом, мощная печка, ЦЗ, впрыск, довольно "зализанные" формы, приятный просторный салон, вместительный багажник, 115 лошадей, рвущихся с привязи, магнитола с пультом - все то, о чем я тогда мечтал. Несмотря на свой год в ней ничего (кроме щеток) не менялось, а, следовательно, и не ломалось. Да, были проблемы по кузову в виде ржавых порогов, арок и чашек. Но проблема чашек решалась в 50$, а арки и пороги еще 80$. Можно было, конечно, заменить и передние стойки, но они не напрягали, подвеска была мягкой, плавной и мне самому не хотелось менять ее на спортивную, это стиль не этой машину. Видимая ржа закрасилась, а другая на скорость и внешний вид не влияла. Кузов крепкий, прослужит еще долго (в смысле не развалится и не сложится) с точки зрения безопасности. Внешний вид на твердую четверку, двигатель - отлично, кузов, конечно, троечка, но за такие деньги... И вот однажды... Я продал ее. Не знаю почему так случилось, просто продал и все. Потом очень сожалел, и до сих пор, хотя прошло немало времени и сменилось несколько машин, иногда вспоминаю с легкой грустью свой Опель. Может потом, когда наступит насыщение в авто и можно будет позволить себе несколько машин, я куплю себе Опель Рекорд, мою первую машину, мою воплотившуюся мечту, и окунусь в приятные воспоминания...
За первый месяц эксплуатации наездил 9300 км. В общем-то машина честно говоря не ах, даже предыдущие ВАЗы мне не доставляли столько проблем, как данный автомобиль. Сейчас на спидометре 13000 км и честно говоря, начал уже ожидать момента продажи данного автомобиля.
Машина была приобретена 13 марта 2003 года на Большой Якиманке. Как только отъехали тот автосалона появился скрип в районе датчика дождя, причем такой противный, что приходилось делать музыку достаточно громко. Скрип не могли убрать на сервисе до тех пор пока не поменяли лобовое стело (разбилось от удара камня из под колес впередиидущих машин). Климатическая установка издает жуткие металлические щелчки.
Шумы в салоне - тема для отдельного разговора. Постоянно, что-то дребезжит, то полка задняя, то торпеда, то еще где-нибудь, уже перестал обращать внимание. Управляемость машины оставляет желать лучшего. На моей машине на дорожных неровностях просто начинает скакать задняя часть. В подвеске постоянно что-то бухает, а на сервисе говорят что все нормально - остается только верить на слово.
Отдельный разговор - литые диски, их чудесный рисунок не позволяет промывать внутреннюю часть колеса, что приводит к сильным вибрациям. В сервисе было предложено купить металлические с колпаками.
Двигатель у меня 1.6 литра, мощностью 110 л.с. При активной езде по городу полного бака хватает на 260-280 км, что не очень много и хотелось бы иметь бак большего объема.
Вообще эта "игрушка" пленяет, красивая реклама, да внимание повышенное, но будущую зиму я жду с содроганием, при мысли о езде по нашим дорогам. Клиренс у машины очень маленький, поставленные на сервисе передние брызговики постоянно цепляются за дорожное покрытие, и наконец бампер он настолько низко расположен, что зимой наверное можно будет чистить улицу от снега.
В настоящий момент подумываю о покупке Нивы.
Вечером 20 марта, едучи после работы в слегка переполненном вагоне метро мне сильно захотелось купить машинку. Данной мысли способствовала полученная только что зарплата за март. Выйдя из метро, я купил "Из рук в руки" и пошел домой. На часах было 18.50. Придя домой, я заявил супруге, что неплохо было бы купить машинку. Супруга не возражала, тем более она на той недели тоже получила зарплату, так что, с учетом наших накоплений, мы располагали суммой аж в 1000 у.е.Поужинали, постелили на полу развернутую газету и стали искать машинку. Задача был простой : за 800 - 900 у.е. приобрести аппарат, который бы проездил предстоящее лето без ремонта. Отечественные аппараты были отвергнуты сразу по причине того, что ни одна отечественная машинка мне не нравится. О моих прежних аппаратах, восьмерке и девятке, остались грустные воспоминания, связанные с бесконечным мелким ремонтом. Итак, время 19.50 - начали с кадетов (Opel Kadett). Подходящие варианты были, но никому дозвониться не смогли. Перешли на форды. Почти сразу дозвонились. Форд-Сиерра 1983 г.в. Договорились о встрече. Погуляли с собакой, поехали смотреть машинку. 20.30 - встретились (было уж темно) Внешне машинка ничего. Покатались (за рулем хозяин), ездит резво, ничего не гремит, только 3-ая передача подвывает (но это фигня). Супруге машина понравилась. Решил уж покупать, сторговались с хозяином на 800 у.е.. Но тут я сел за руль, и почувствовал, как в мою филейную часть уперлась пружина от просиженного кресла. Все. Я обиделся. Поехали домой. Попили чайку. Посмотрели на разложенную газету, решили почитать еще. (время 21.30). Позвонил. Наткнулся на предложение Асконы 84 г.в. Созвонились, договорились встретиться. В 22.30 встретились. Машина приехала сама :-), особо не дымила, вроде ничего особо не гремелo, салон был большой и чистый, да и машинка отливала приятным золотистым цветом. Короче решились. Оставили залог и паспортные данные, попросили ребят привезти машину завтра, с оформленной на нас c женой генеральной доверенностью. Итак в 23.00 машинка была куплена.На следующий день (вечером) нам привезли нашу машинку с документами. Так как было уже темно, решили отложить осмотр до утра. Погуляли с собакой вокруг, полюбовались издалека и пошли спать. Утром оказалась, что машинка светло-зеленая, а я то думал, что желтая. Цвет хамелеон оказался - днем зеленая, в сумерках - желтая. Открыл капот. Двигатель внешне был похож на девятошный. Закрыл капот. Осмотрел салон - большой, кресла оказались новыми. Сидеть удобно всем и водителю и пассажирам. Багажник просто огромный. Завел двигатель - работает тихо. Поехал - субъективно динамика разгона как на восьмерке. Печка работает, музыка играет - красота. На следующей недели - на сервис менять масло, фильтры, сечи и тормозные колодки. Цены на запчасти приятно удивили - один уровень с жигулевскими. Диагностика на сервисе несколько расстроила - требовалось поменять тормозные суппорта (старые клинили), глушитель и сальник коленвала. Заменил суппорта и глушитель (за все: детали 80 у.е.+ работа 20 у.е.), а сальник решил не менять, посчитал что дешевле подливать масло. Через пару месяцев заменил расширительный бачок (старый стал подтекать). Заказанный в Германии бачок обошелся в 360 р. Ставил сам.И дальше только ездил. Из крупных неприятностей - за 80 км. от Москвы поймал в радиатор камень. Пришлось звонить тестю и просить его дотащить нас до дома. Помог, за что ему огромное спасибо. Нашел по объявлению радиаор б/у.за 500 руб. Поставил сам. Работа заняла минут 15. Других неприятностей не было.Машинкой остался очень доволен. Удобная, надежная, неприхотливая несмотря на очень солидный возраст. Продал её в сентябре, т.к. дачный сезон окончился, а зимой машина мне не нужна.
Давным-давно когда я был маленьким, у нас во дворе появилось чудо! Каждый день я проходил мимо соседней парадной в школу и всегда задерживался возле него на 2-3 минуты и говорил себе у меня будет тоже самое! В тот далёкий 93 год у парадной стояла красная BMW (E36), нагло привлекающая внимание всего нашего двора! Прошло 10 лет, я успешно получил водительское удостоверение. Начинал я на AUDI 80, отъездив год я сменил её на более молодую AUDI 80 B4,дальше был OPEL VECTRA. Но всё это было не то. И решил что пора воплотить мечты в реальность. Но время к сожалению меняет вкусы и выбор мой пал на огромную красавицу чёрного цвета с 6 цилиндровым двигателем и 178 лошадиными силами под капотом. Первый раз я сел за руль этого шатла и мне стало немного не по себе, я вставил ключ зажигания... поворот... и двигатель тихо замурлыкал... подбадривая его педалью газа, я почувствовал 178 совершенно свежих, уверенных в себе лошадей, которые готовы были везти меня на край света! С тех пор прошло 8 месяцев, мы с ней приехали почти 15 тысяч, но сил у неё хоть отбавляй. Никаких ДТП и прочих неприятностей не случалось, хотя мы иногда даём себе возможность побарзеть, и дать в плотном потоке 90-120 км/ч. По трассе перспектива 223 км/ч полна собой, но к сожалению отечественные "автобаны" не дают возможности движения более 150-170 км/ч. Немного пострадали обе подвески, но после замены атрофированных деталей, всё вернулось на свои места. В следствии наезда на ямы и т.д. погнул 3 литых диска. Зимой в 35 градусной мороз, когда многих во дворе приходилось дёргать, заводился с 4-6 оборотов. При объёме двигателя 2,5 литра,6 цилиндрах и 178 л.с. расход топлива на сотню конечно даёт о себе знать. В зависимости от движения и манеры езды расход колеблется от 9 до 19 литров на сотню. Но и по в сравнении с автомобилями более низкого класса, как OPEL, WV разница заметно ощутима! И посей день я сажусь за руль своей красавицы, безотказно запускается её мягкий двигатель и она везёт меня куда я пожелаю...
Я расскажу об автомобиле своего отца, у которого я часто беру машину покататься с единственной целью - получить незабываемое удовольствие и даже наслаждение! Этот автомобиль называется Mitsubishi Carisma. Сам я рулю десятку и, в принципе, был доволен этим детищем отечественного автопрома, однако, только до тех пор, пока не сел за руль нашей Каризмочки. Машину мы приобрели в Рольфе в середине 2003 года после почти двухмесячного ожидания ее доставки из Голландии. К сожалению, на складе были только серебристые металлики, а цвет, который понравился нам всем - мокрый асфальт, или, как его официально называют, серый (миллион возмущений!!!) нужно было ждать. Еще пару слов про цвет. Надо сказать, что Каризма именно с этим цветом приобретает некий лоск солидности и перестает быть просто семейным автомобилем, а становиться машиной делового человека. Это не только мое мнение, многие так говорят об этой машине. Немаловажную роль здесь играет и просто потрясающая внутренняя тонировка передних фар, которая в сочетании с немного хищным капотом придает авто несколько спортивный и напористый характер. Здесь нужно отметить, что не только внешний облик Каризмы, во всяком случае ее передняя часть, имеет черты спортивной машины, но и то, что у нее спрятано под капотом, но об этом чуть позже. У нас машина в комплектации Classic +, то есть в ней имеется все необходимое, а именно: 1,6 литра (102 лошади), АБС, две подушки безопасности, электрозеркала с подогревом, кондиционер, СД-плеер и еще много всего, что есть в любой уважающей себя иномарке. Приятно радует глаз обтекатели порогов и хромированные накладки с фирменной символикой Мицубиси. Единственный на взгляд моего отца недостаток в нашей комплектации, это отсутствие обычного плеера (кассетника), хотя мне это недостатком не кажется, потому что сидюшник играет замечательно, а в сочетании с мощными колонками и великолепной шумоизоляцией салона эффект такой, будто ты слушаешь музыку находясь не в машине, а, по крайней мере, в студии по записыванию качественной музыки. Машина в такой комплектации обошлась нам примерно в 15 500 долларов, плюс страховка где-то около 1 300 $ (так называемая автокаска, в которой основную сумму составила опция "ущерб"). Плюс к этому купили там же коврики, защиту картера, передние брызговики, оформили в ГИБДД. Одним словом заплатили чуть больше 17 000 $. Можно было конечно сэкономить, но когда платишь такую сумму, 150-200 долларов особой роли не играют. Было очень жаль отдавать за страховку более тысячи, но она свое окупила. Прошлым летом изрядно затопило (особенно Юго-запад) - вода поднялась практически под самые двери машины, которая стояла в гараже наряду с различным хламом, который имеет привычку накапливаться в гаражах граждан. И одной из составляющих этого хлама была здоровенная тяжелая столешница, которая с успехом и грохнулась на крыло нашей Каризмочки вследствие наводнения. Рихтовка и покраска крыла в Рольфе (благо страховка предусматривает ремонт именно там) обошлась примерно в 400 долларов. Вот теперь и думайте - стоит или нет страховать от ущерба свою машину?. Существенным недостатком Марки Мицубиси и, в частности, Каризмы, являются огромные цены на запчасти, я имею ввиду прежде всего кузов и светотехнику, потому что именно они страдают больше всего вследствие мелких и не очень ДТП, поэтому для нас вопрос страховки не стоял. (Вот лишь несколько примеров: капот - около 600 $, двери - от 350 до 400 $, фары - до 500 $ и т.д.). Это примерные цены, взятые в Интернете, которые я искал чисто из любопытства, но когда я их увидел, мне как-то резко перехотелось брать у отца машину (застрахована ведь она только на него одного)))). Так же немного расстроил большой расход топлива (около 11 литров по городу), тут реклама врет про 9 литров. Хотя говорят, что Каризма объемом 1,3 кушает около 6-7 литров по городу, а пуляет так, что иные завидуют. Может оно и так, когда сидит один человек, она сделает многих, но вот как только в нее сядет 3 и более человек, она сдыхает на глазах и вряд ли угонится даже за ВАЗом. Поэтому, если надумаете брать эту машинку, мой вам совет: берите 1,6 - самый оптимальный вариант, и по цене, и по мощи мотора. Но, что-то я все про недостатки начал говорить, смею вас уверить, что когда садишься за руль этой красавицы, они моментально если и не исчезают, то отходят на второй план. Машина просто рвет с места, и если есть желание, можно со светофора уйти первым. Но я, и уж тем более мой отец, слишком сильно любим ее, что бы так издеваться, и стараемся использовать ее скоростные качества только тогда, когда нужно грамотно перестроиться или обогнать какого-нибудь чайника, вот тут она нас никогда не подводила. Педаль газа очень чувствительна и реагирует на малейшее прикосновение. С ней может поспорить лишь педаль тормоза. Скажу абсолютно честно и откровенно, положа руку на сердце: таких классных тормозов как на Мицубиси, я ни на какой другой машине не встречал, хотя покатался на многих иномарках (за рулем естественно). Это были и немцы (Опель, Ауди, Фольц), и американцы (Крайслер, Шевроле), и японцы (Нисан, Хонда), ну естественно класса примерно такого же, как и Каризма, я не беру спортивные модели и машины, стоимостью выше 40 000 $, на таких я катался редко и лишь в качестве пассажира. Так вот, тормоза просто поражают своей чувствительностью, такое ощущение, что стоит на них дунуть, и машина остановиться, я не утрирую, говорю абсолютно честно. Одним словом, это нельзя передать, это надо почувствовать (владельцы Каризмы 2003 г.в. меня поймут). Подвеска немного жестковата, хотя машине от этого даже лучше, чувствуешь, что с ней ничего не случится даже на самой паршивой дороге, чему способствует и приличный просвет между днищем и дорожным покрытием. Эргономика автомобиля также приятно радует, все на своих местах, очень удобно, красиво и со вкусом сделано. Когда едешь поздно вечером или ночью, подсветка приборной доски и панели очень освежает и наводит на веселый лад - все четко видно и в светлых тонах, что гармонирует с хромированной отделкой панели. Сиденья очень удобные, не сильно мягкие, спина не устает даже после 8 часов езды (был у меня опыт наматывания километров сначала по городским пробкам, а потом еще и на дачу - туда и обратно). Вы наверное заметили, что я могу говорить об этой машине бесконечно, честно скажу, я влюбился в нее еще в салоне, когда прокатился на тест-драйве, ну а сев за руль по настоящему и опробовав все, что она может и даже то, чего не может, хоть этого практически и нету, я понял, что за ту сумму, которую за нее заплатили, лучшей машины мы бы найти не смогли. В заключении скажу, что если вы будете выбирать себе машину в этой ценовой категории, остановите свой взгляд на Каризме, не пожалеете!
Ровно месяц езжу на Mercedes Benz E-500 (W124) 1990 год выпуска, пробег 240 000 км, один хозяин был в Германии и один у нас. В салоне работает абсолютно все -подсветки кнопочек, регулировки и обогревы. по трассе при средней скорости 120 км/ч - 10 л. Хотя в книге по обслуживанию сказано, что расход в городе - 17,8 л на 100 км. Если не ставить задачу на каждом перекрестке "быть первым", то цифры реальные - а зачем гнать ? Все равно будешь стоять на следующем светофоре, и тебя "задние" догонят. Недавно сделал полное ТО, сменил масло в двигателе, все фильтры и тормозную жидкость в системе. Поставил летнюю резину. Все остальное в идеальном состоянии, несмотря на 10-ти летний возраст автомобиля. Прежний хозяин хорошо относился к автомобилю. Механик в сервисе сказал, что для такого двигателя объемом пять литров, 240 000 пробега - "начало жизни". А поскольку эту модель собирали на конвейере Porsche, то качество сборки всего автомобиля в целом - превосходное. В салоне нет ни скрипов, ни шумов. С непривычки, от тишины в салоне, стоя на светофоре, показалось, что двигатель заглох. На тахометр смотрю, работает, а звука и вибраций совсем нет. Теперь самое интересное: сделав ТО, захотелось попробовать машинку на "полную катушку". Сели с другом поздно вечером, и поехали на трассу. На точность измерений не претендую, но 100 км/ч по спидометру и секундомеру, машина набрала за 5,2 секунды в одну сторону, и за 5,5 секунд в обратном направлении. 200 км/ч набирает настолько легко, что трудно поверить в такую скорость на самом деле. Придавив газ спидометр быстро добрался до крайней отметки 260км/ч. Даже если он дает погрешность 15-20 %, все равно впечатляет. Стометровку примерно за 1,5 секунды. Сделал синюю подсветку шкалы приборов, очень приятный цвет в темноте получился. На весь щиток приборов ушло 10 синих светодиодов, с направленным лучом. Поставил TV панель по потолок, DVD проигрыватель в бардачок и JVC 99 - как головной аппарат. В багажнике установил усилитель на пять каналов 4х100,+1х220 ватт. Выбросил всю штатную акустику, спереди поставил DLS - компонентную, сзади DLS - коаксиальную, и сабвуфер итальянской фирмы HZ. Пришлось повозится с кабелями и их прокладкой. Средний расход бензина при езде по городу 16,7 литров, при желании можно уложиться и в 15 - но это уже езда не в кайф. Хотя в книге по обслуживанию сказано, что расход в городе - 17,8 л на 100 км. По трассе при средней скорости 120 км/ч расход - 10 л. Пробовал соревноваться на старт с места с BMW X5 (двигатель 4,4 литра). Обогнал его легко! Весь "кайф" в этой модели в том, что с виду - она почти как все W124. И только знающий человек скажет, да, это E500. Здорово, что от можно спокойно и незаметно кататься по городу, а при желании просто нажать педаль газа до упора и обогнать всех.
Может не стоит описывать относительно свежий автомобиль, но всё же хочется поделиться впечатлением и, возможно, помочь кому-либо в выборе аналогичного авто, как надёжное, ремонтоспособное, экономичное и т. д. Мотор 1,4 - 60 л.с., расхода бензина нет (порой на заправке забываю закрыта ли на ключ горловина, а в процессе стою и с трудом вспоминаю где и когда последний раз заправлялся), говорят подвеска в целом неубиваемая - так оно и есть, какие только ямы не собирал... кроме реставрации дисков ни каких проблем (ну там типа сход-развал, стуки, шуги и т.д.), проехал за 1 год 45 тыс.км.ни чего не ломалось, не менялось. Общий пробег 170 000 , не знаю, может кому-то интересно лазить в машину, разбираться и т.д., у меня принцип купил- надо ездить! Начала сыпаться (помпы, сайлент блоки...) продавай на фиг! Просто советую всем сомневающимся покупайте смело гольф3 , но только от 97 г.в. за старшие авто не отвечаю, а, да, совсем забыл, брал я его свеженько пришедшим из Германии, знаете здорово помогает!!!
Читала рассказы в рубрике "Мой автомобиль", и как-то обидно стало, что всего один рассказ о замечательной машинке HYUNDAI ACCENT. Решила я это дело исправить и рассказать о своей машине.В январе этого года муж купил мне HYUNDAI ACCENT моего любимого цвета - серебристую. И пусть все говорят, что даже столбы в нашем городе покрашены в этот цвет, мне он нравится. Считайте, что бзик у меня такой. До того я три с половиной года каталась на автомобиле NEXIA, который мне казался очень удобным, теплым и маневренным после полугодовой езды на "вазовской" десятке. Я была очень довольна своей Нексией. Садишься утром в машину, чтобы ехать на работу, скажешь ей: "Как отдохнула, моя дорогая? Как прошла ночь? Никто тебя не обижал? Теперь давай, моя дорогая, заводись!" И знаете, моя дорогая машина никогда меня не подводила.Теперь у меня машина еще лучше. Она, конечно, не очень крутая - самая простая комплектация: ГУР, кондиционер - но очень удобная. Муж мой занимается установкой электрооборудования на автомобили, так что магнитолу он мне поменял на SONY, поставил стеклоподъемники, подогрев сидений. В общем, не машина, а просто класс!С утра у меня повторяется обычная процедура: приветствия, поглаживания, любезности и т.д.Уже почти месяц, как я езжу на HYUNDAI ACCENT и никаких недостатков не могу найти. Ну нравится мне моя машина!!!!!! И большое спасибо моему любимому супругу, что мне ее купил.
Основная причина приобретения сего создания было желание получить много иномарки за смешные деньги. И вот он - герой нашего времени! Святогор с двигателем Renault F3R с современным распределенным впрыском топлива, двухлитровый, выдающий на-гора 112 лошадей. За исключением 406 двигателя на Волге ГАЗ 3110 - самый мощный автомобиль. Помимо импортного двигателя, на поверку в этом автомобиле оказалось еще много импортных деталей: вакуумник в сборе с главным тормозным цилиндром английской фирмы Lucas,приводы ШРУСов GKN,сцепление и все навесное оборудование мтора - Valeo. Предыдущий владелец, правда, успел сменить передние амортизаторы Spimec на Monroe Gasmatic. Не нашел я в данной комплектации лишь форсунок омывателя лобового стекла с подогревом.Автомобиль был приобретен на пробеге 39 тысяч км, и к моменту написания данной статьи прошел 20 тысяч км. Больше всего запомнились только тормоза. В слякотную погоду, задние колодки издавали страшный скрежет - грязь попадала на трущиеся поверхности. После трехкратных поисков неисправностей (при их отсутствии) плюнул на это дело. А может быть просто слякоть кончилась.Покупал автомобиль по-умному - с диагностикой в сервис-центре. Сразу заменил там же негодные к дальнейшему использованию детали: потрескавшийся пыльник ШРУСа, опору КПП, шаровые опоры, передние тормозные колодки и все резинки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подготовка к эксплуатации заняла полдня и всего 500 руб.В последующие 10 тысяч км (до следующего ТО) с машиной не было никаких проблем и даже маленьких неприятностей. Несмотря на страшные предсказания соседей и друзей. И ездит она до сих пор, выпуская неисправности только на станции техобслуживания. Заблаговременно (душа болела!) сменил ремни и ролики ГРМ, профилактически промыл форсунки инжектора специальным сольвентом (официальная рекомендация фирмы Рено) - никаких ультразвуков, иначе форсунка может начать клинить или переливать.В ноябре обул машинку в зимнюю нешиповку Yokohama, нестандартной для Москвичей размерности - 185/70 R14. Шины хоть и широкие (зимой это минус), зато высокие (это плюс - за всю зиму ни одного пробоя). Пробовал зарекаться от движения на высоких скоростях зимой. Не помогает - и движок, и шины позволяли двигаться быстрее всех жигулей, девяток-десяток. Отлично гребет и по высокой снежной колее. В шине - добавки силикона, которые помимо прочего не дают ей дубеть на морозе.К слову, шины были куплены б/у. При цене 900 руб. за штуку - они были в середине ноября дешевле всех отечественных и украиснких зиних шин (новых). Но решил рискнуть - и не прогадал. За всю зиму автомобиль ни разу не дал повода сказать о нем плохо. Показателен случай: Завелся в минус 27 первого января 2003 года, погрелся пару минут, пока хозяин сметал с него снег, и выехал задним ходом со стоянки через сугробы 20см высоты без пробуксовки и без добавления газа.Вообще, движок на СВР (сокращенно их так называют - чем-то похоже на СВД) развивает хорошую тягу на относительно малых оборотах. Разгоняется как паровоз. При этом кушает всего 8 литров на сотню в городе и столько же при размеренном перемещении по трассе с крейсеркской скоростью 140 км/ч. Если заливать 92-ой бензин, СВР заметно тупеет. Заливка 98-ого ничем не отличается от 95-ого, за исключением, увеличения ресурса свечей зажигания. Из-за присадок, добавляемых в наш 95-й бензин, они не живут больше 15 тысяч км. 98-ой продлевает их жизнь до положенных тридцати. Ресурс двигателя составляет 350-500 тысяч км, при своевременном и качественном обслуживании и отсутствии экономии на расходных материалах. Не экономлю только на моторном масле, заливая рекомендуемый фирмой Рено Elf 5W-40/50. Остальные расходники можно найти очень за недорого. Питерский воздушный фильтр - 100 руб., бошевский топливный - 250 руб., масляный фирмы Mann - 150 руб. Антифриз поменял на Лукойловский, изготовляемый по технологии Basf. В рейтинге журнала "Зарулем" он занял второе место после аналогичного продукта Texaco при трехкратной разнице в цене. Фирма "Рено" заявляет, что после обкатки достаточно еще раз сменить антифриз и больше не менять. Я придерживаюсь иного мнения - менять надо, как обычно, раз в три года. Хорошо экономят те, кто ставят на свои СВР газобаллонное оборудование. Окупается такое оборудование за 40-50 тысяч км, что при интенсивной эксплуатации составит 1-1,5 года. Экономия на разнице цен на топливо налицо - расход топлива при пересчете на 95-й бензин получается 4 литра. Смешно? А помимо такой экономии, газ мягче воздействует на мотор. Масляная пленка не смывается - периодичность замены масла возрастает втрое, как и свечей зажигания (детонации от газа нет). При использовании газа ресурс двигателя только возрастает.Конечно, двигатель Рено украсил моторный отсек Святогора. Несмотря на больший, по сравнению с отечественными моторами, объем движок очень компактен и занимает меньше места. Правда, компактность эта мнимая - из-за большой высоты клиренс снизился до 12 см (у обычных Святогоров - 17 см). А после установки задних пружин переменной жесткости, которые прибавляют автомобилю упругости при больших загрузках и мягкости на малых, корма еще больше задралась, снизив и без того малый дорожный просвет. Теперь на грунтовке приходится буквально ползти. Установка мощной защиты картера еще больше снижает клиренс. Некоторые владельцы пытаются повысить посадку установкой под передние пружины металлических проставок - клиренс подрастает на 2см. Разумно совместить такую процедуру с основательной переборкой передней подвески - с заменой пружин, амортизаторов на газонаполненные. Так получается плюс 3,5-4см, вполне достаточных для сносной эксплуатации.Кузов Святогора отличается от обычного 41-ого Москвича также вклееными передним и задним стеклом. По опыту мирового автомобилестроения, это увеличивает жесткость кузова. В исполнении АЗЛК получилась протекающая лобовуха. Я избавился от этого недостатка, как и многие другие, заливкой в швы под резиновый уплотнитель "Мовиля". Помогает также силиконовый герметик, а вот обычный "Гермесил" не дает никакого результата.Отсутствие потребности во вложениях в ремонт СВР позволило дополнить штатное оборудование некоторыми опциями. Кузов получил шумоизоляцию из специально выкроенного для Москвичей комплекта фирмы "Стандартпласт". Но все же остались незакрытые участки металла, которые были покрыты резино-битумной мастикой, имеющей свойства антикора и шумоизоляции одновременно. Смешивание такой мастики в разогретом состоянии с пластилином дает свойства пластизоля - заводского антикоррозийного состава. Для лучшей адгезии состава к металлу применил тепловой фен. На нагретую мастику хорошо приклеивается пенопропилен (материал туристических ковриков), используемый в шумоизоляционных покрытиях.Несмотря на то, что двигатель "Рено" сам по себе достаточно тихий агрегат (часто упоминаемый "хрюкающий" звук появляется при форсированных режимах движения, когда стрелка переваливает за отметку 4000 оборотов в минуту). На холостом ходу правильно отрегулированный мотор напоминает о себе лишь периодической дрожью, пробегающей по рулю и рычагу КПП. Тем не менее и моторный отсек получил шумоизоляцию.Наличие в моем гараже собственного компрессора позволяет проводить антикоррозийные работы самостоятельно и неоднократно. Антикор для СВР делал так, как ни делают нигде. Со снятием бамперов и передних крыльев, внутренние металлические поверхности которых были покрыты мастикой. Если посмотреть на крыло изнутри, то между внутренней поверхностью переднего крыла и кузовом видны полости. Раньше я там хранил ветошь для вытирания рук. После нанесения мастики объем этих полостей занял большой лист стекловаты. Компрессор помог также отмыть моторный отсек и двигатель до зеркального блеска. Все пластиковые детали (корпус воздушного фильтра, патрубок маслоотделителя, корпус печки) были демонтированы, отмыты персонально и обновлены специальной краской из аэрозольного баллончика. Все скрытые полости, а лонжероны и пороги в особенности, получили двойную порцию антикоррозийного состава, распыленного из специального пистолета под давлением компрессора (универсальная, ксати, штука - при наличии рук, растущих из нужного места, быстро превращается в антикоррозийный аппарат, мойку высокого давления, пескоструйку, сушилку и т.п.). На панели кузова под бамперами нанес мастику и антикор из распылителя сверху. Бампера за 5 лет существования этого автомобиля успели потерять в цвете - стали светлосерыми. Покрасив их грунтовкой с добавлением клея "Момент" для лучшего прилипания к пластику, поверх нанес черную краску. Также вернул свежесть металлическим и пластиковым деталям рамок боковых дверей. В качестве маленькой страховки внутрь бамперов закачал строительную пену из баллончика - теперь есть шанс при мелких авариях (тьфу 3 раза) сохранить стекла фар в целости.Поездив со стандартным бачком омывателя лобового стекла, доставшемся СВР от вазовской классики, понял, что это устройство не рассчитано на автомобиль, способный двигаться со скоростями не менее 100 км/ч даже по городу. Предложения по установке больших 5-литровых бачков от "десятки" или "волги" были отвергнуты по причине больших трудозатрат по переделке не только крепления, но и самого бачка - в СВР справа от бачка находиться блок управления двигателем, которого нет в обычных Москвичах и Святогорах, поэтому владельцам последних достаточно ограничиться переносом крепежа. Проблему решил бачок от Нивы нового образца с маленьким моторчиком от 2108, расположенный внизу. Достоинства: повышенная емкость бачка (больше прежнего на поллитра), наличие примитивного фильтра против грязи, нижнее расположение мотора - теперь сила струи не зависит от степени наполненности бачка, мощный и в то же время более тихий мотор, нежели "классический". Впоследствии бачок получил второй мотор от 2110 - еще более мощный, который был перекоммутирован на обслуживание форсунки со стороны водителя, а прежний - для форсунки со стороны переднего пассажира. Сила 4 струй, бьющих из форсунок на лобовое стекло, еще более увеличилась. Аналогичный бачок впоследствии получил омыватель фар.После чистки,мойки и последующей сушки отсека, где находиться корпус вентилятора печки салона, это пространство было шумоизолировано и утеплено. В силу установки сразу после покупки автомобиля передних электростеклоподъемников, из дверей была удалена штатная шумоизоляция. Это превратило их в звонкие железяки, отзывающиеся "мелодичными" звуками. Шумоизоляцию "Стандартпласта", по примеру моторного отсека и салона, дополнили мастика и специально вырезанные из фанеры шаблоны для закрытия технологических отверстий в дверях. Штатные болты в стойках дверей были заменены противошумными болтами. Все двери теперь закрывается с приятным "чмоком".Боковым дверям СВР не хватает дополнительных уплотнений, особенно в части ниже линии окон. Подошли от "шестерки", закрепленные на алюминиевом уголке (хватило на все 4 двери). Уплотнения по низу порогов и нижнему краю дверей избавили от грязи, проникающей от пескоструйки из-под передних колес.Музыкальное оборудование моего Москвича не так навороченно ввиду изначальной покупки недорогой "головы" - CD-ресивера на 1 компакт-диск фирмы "Sony". Акустика также из среднего ценового диапазона. Никаких усилителей и прочих сабвуферов. Переднюю акустику в двери не переносил, хотя задумка изготовить подиумы была. Динамики установлены в штатные места приборной панели. Из-за того, что изначально в купленном СВР была установлена европанель (такая закругленная нахлобучка сверху, обтянутая черным кожзамом), звучание вполне устраивало (звучание здесь гораздо лучше обычной москвичовской панели). Дополнительная обработка панели прокладочными шумоизоляционными материалами еще более улучшила звучание, особенно на низких частотах. А для задних колонок пришлось заново сделать полку, так как стандартная была покореженная (может первым владельцем, а может и с завода такая была). Изготовил из двух полотен мебельной фанеры. Крепеж - на рояльных петлях, с таким расчетом, чтобы при открытии двери багажника всю полку не поднимало вверх, а только ее заднюю часть. Установленные большие коаксиалы скрыл путем обтяжки всей полки звукопроницаемой акустической тканью в цвет обивки салона. "Голову" с акустикой соединяют специальные позолоченные кабели. Питание "головы" протянул от АКБ напрямую через отдельный предохранитель. Слабенькая внутрисалонная антенна "Сонар" была переделана - лишилась "усов" - вместо них штырь, торчащий из крыши в задней части, а усилитель сигнала от "сонара" теперб усиливает сигнал от этого хлыстика. Вообще дополнять электрооборудование пришлось существенным образом, так как в СВР появился электрокорректор фар, противотуманные фары, специальный прожектор, включаемый при движении задним ходом, дворники и омыватели фар, дворник и омыватель заднего стекла,сигнализация. О сигнализации особый разговор. Выбор пал на русского "Полярного Волка" ввиду невысокой цены и способности дополнительной комплектации блоками автозапуска, доводчика электростекол. Центральный замок стал дистанционным после самостоятельного монтажа переключателя для открывания одной водительской или нескольких дверей, либо всех сразу. Задняя дверь также получила электрозамок, включаемый от нажатия кнопки из салона или на брелоке сигнализации. Кроме шумоизоляции приборная панель получила нижнюю консоль, которая усилила всю конструкцию. Центральные дефлекторы демонтировал за ненадобностью, на их место переехала магнитола, а часы переместились вниз, где кроме них смонтированы многочисленные тумблеры и кнопки включения дополнительного оборудования. Освободившиеся окна в воздуховоде печки, которые ранее питали центральные воздуховоды, с помощью гофр перенаправил в левый и правый углы лобового окна - это места, которые в Святогорах не отапливаются, что сильно затрудняет обзор в сильные морозы. Была проблема и с обогревом ног: печка хорошая, но воздуховоды расположены таким образом, что обогревают хорошо лишь правую ногу водителя и левую ногу пассажира. Остальные ноги мерзнут. Один вариант решения: это врезка в основной воздуховод дополнительных гофр подвода теплого воздуха. Более простой - разрезал поллитровую пластиковую бутылку из-под Кока-колы вертикально напополам, удалив горлышко и дно бутылки и парой саморезов прикрепил заготовки к выходным окнам печки. Теперь напор теплого воздуха идет не точечно на одну ногу, а расходится на два потока, идущих вверх и вниз. В этом случае все ноги оказались в тепле.Папаша, сидя пассажиром рядом, часто промахивался мимо пепельницы в темное время суток, загрязняя пеплом магнитолу. Проблема отпала после установки изнутри панели над пепельницей маленькой лампочки - в закрытом состоянии света от лампы, подключенной к габаритам, не видно, а в открытом состоянии зев пепельницы очень хорошо виден. Ноу-хау фирмы Peugeot. Свалявшиеся шерстяные чехлы сменились на пошитые на заказ из мягкой кожи с тканевыми вставками и дополнительной боковой поддержкой. В формованную обивку крыши врезал люминесцентный светильник от Газели, перебросив провода со штатного и тусклого светильника. В нижних краях обивки дверей появились маленькие лампы подсветки номерного знака - здесь они освещают вход-выход, чтобы ненароком не вступить в лужу.Педаль газа получила круиз-контроль. Без всякой электроники - чисто механический. По удобству использования похож на ручной газ на тракторах. Это позволило ездить на дальние расстояния по трассе с постоянной скоростью хоть в позе лотоса. Потяжелевший (и так неподъемный) после наклеивания шумоизоляции капот получил пару газовых упоров, аналогичных установленным на задней двери. Чтобы его было удобно закрывать, в дырки в усилителе капота прикрепил маленькую петлю (такая же у меня на задней двери). Теперь процесс доступа к мотору доставляет удовольствия не меньше, чем владельцу "десятки".Очень хотелось бы иметь ксеноновый свет, но цена такого новшевства отпугивает. В погоне за голубым светом ограничился установкой ламп Philips Blue Vision. Потребление энергии не изменилось, а светят наполовину ярче с голубом оттенком. В комплекте были и габаритные лампы с окрашенной в голубой цвет колбой, но я оставил штатные лампы. Иначе включенные габариты уж больно сильно напоминают популярный нынче псевдоксенон.Штатные зеркала, что наружние, что внутренние, устраивали всем, кроме тряски. Пластиковый крепеж не способствовал надежному креплению. Поменял на универсальные, с более надежным креплением, тросовым приводом, обогреваемым зеркальным элементом с тонированием "антиблик" и встроенным в корпус указателем поворота. Из менее значительных, но от этого не менее приятных мелочей, добавились: угольный фильтр вентиляции салона, дополнительный задний стоп-сигнал, оплетка на руль из нубука, обогрев сидения для себя Любимого с массажем (электропривод), термометр внутренней и наружной температуры от ВАЗ-2115,подстаканник, с радостью принимающий и поллитровые пивные бутылки.Комплектация нынешнего моего СВР способна переплюнуть даже самые дорогие иномарки. А если сложить все затраты, то может проще купить новые пустые Жигули?
Летом 2002 решил поменять Nissan Micra на что-то более серьезное. Выбор пал на Nissan Primera в кузове P10. Просмотрев на авторынке около 3 десятков Пример с кузовом седан, пришел к выводу, что купить нормальный двухлитровый автомобиль в топовой комплектации по приемлемой цене и в хорошем состоянии просто нереально и напоминает нечто из разряда фантастических рассказов Горбачева из серии "перестройка". Машины или насильно возвращенные с того света, или такие, что их даже туда не берут. И вот среди всего этого "разновообразия" я нашел ее. Ухоженный "сарай" с полным электропакетом, люком, АБС, CD-проигрывателем и, что главное, 2-литровым мотором и МКП только пригнанный из Германии. Машина не поразила своим незамысловаым экстерьером и сразу же вызвала отрицательные эмоции у всех друзей. Но нет некрасивых авто (ну почти), есть недостаток фантазии. Автомобиль с пробегом 124 тык был куплен за 5600 долларов и находился в отличном техническом состоянии (что и подтвердила диагностика, на которой моя "старушка" вчистую обыграла по количеству поломок Avensis 97 года, купленный за 8700 у.е.). Чего, собственно, и добивались. А дальше у скромно служившего престарелому бюргеру "вагончика" началась новая жизнь: через неделю после покупки 14-дюймовые стальные колеса уступили место 15-дюймовому (больше для одесских дорог нельзя) литью Alessio с резиной Michelin Pilot Exalto 195/60 R15. Несмотря на свою примитивную конструкцию (полунезависимая балка в задней подвеске), машина на новых колесах приобрела хорошую управляемость. Мотор с точечным впрыском топлива SR20 отлично тянул с минимальных оборотов и неплохо раскручивался до ограничителя, оставляя позади многих куда более мощных противников. Среди них Camry 2.2, Galant 2.5 AT, Carina 2.0, BMW 320i.Имея возможность сравнения универсала с седаном, могу высказать свое мнение относительно плюсов и минусов в сравнительной эксплуатации этих автомобилей. Общих деталей у них, к моему удивлению, практически не оказалось (не считая мотора, КПП и панели приборов).Итак универсал: японская сборка со всеми вытекающими в отличие от сборки седана в Сандерленде (Великобритания) со всеми высыпающимися и рассыпающимися. За год эксплуатации, не считая внеплановых ремонтных работ после неоднократных ДТП, машина нареканий не вызвала, но за качество приходится платить: любая запчасть на W10 намного дороже аналога на P10. Однако универсал принес в жертву комфорту отточенную управляемость седана/хэтчбека с их многорычажными подвесками и низким клиренсом.За этот год автомобиль успел полностью перевоплотиться из семейного "автобуса" в некое подобие горячих "праворуких" универсалов и продолжает радовать своей вместительностью, комфортом, динамикой, живучестью и теперь уже дизайном.