Відгуки про автомобілі

Раньше ездила на "бешке-318"ничего-пойдет,против нашего "москвиченка" просто класс,сразу всем телом ощущаешь эту разницу и трясет меньше , и разгон побыстрее. А в прошлом году решили сменить на "шевку".Новое ,конечно ,все лучше, хочу сказать, что человек ко всему хорошему привыкает очень быстро,правда цены на ТО меня не устраивают,а как без них? Да и без КАСКО машину не продадут-то же считаю , что лишние расходы.Машинка немного низковата,по проселочным плоховато ездить,боязно как бы без глушителя не остаться.

Пробег за год 60000 км, поломок не было, прошел три ТО на сервисе (7000, 11000,8000 руб соответственно), ТО-4 оценили в 24 000 руб(замена ГРМ с роликами), решил отказаться от гарантии и заменить в обычной мастерской (обошлось 12000 с заменой ГРМ,роликов, помпы, масла, свечей), калодки еще не менял,(в сервисе установка новых колодок 8000(передних и задних)), уже купил на будущее корейские колодки - 1000 руб пара. Средний расход топлива- 7,4 литра на сотку (часто в отзывах читал про 10-15 литров, у меня такого расхода никогда не было),бензин 92,лил 95, но заправщики объяснили,что он на присадках.При последней замене свечей, обнаружилась утечка масла через прокладку крышки клапанов в свечные стаканы, требуется замена. Масло двигатель не пьет. После покупки сразу поставил хорошую резину с профилем 60( вместо 55), так и смотрится машинка лучше и мягче на ямках.Дорогу держит уверенно ( сравнивал с ЛОГАНОМ, который на скорости просто плавает).Салон просторный. Вроде бы все.

Машину я выбирал долго и основательно, хотел новую большую, просторную машину с мощным двигателем и по разумной цене. Эта Волга 31105 мне понравилась сразу, новый салон, новый двигатель, богатая комплектация. Решил брать с самым мощным двигателем ЗМЗ турбо 200 л./ с., салон подобрал под цвет машины синий металлик с келавровыми вставками , что больше соответствует спортивному авто. Под стать двигателю и ходовая амортизаторы Кони, покрышки Бриджстоун шир.135. Хотел сразу установить в Волгу мощный музон, люблю хороший звук, но штатная аппаратура, настолько классная , что на этом сэкономил, шесть динамиков устанавливаемые в базе как и сама аппаратура создают такой качественный звук, что замена не понадобилась, радиоприёмник к моей радости тоже не просто номинальный, а реально очень хороший, обладает высокой чувствительностью и ловит далеко от городов. Кондиционером ни кого сейчас не удивишь, но то, что в моей Волге теперь он устанавливается с завода штатно, радует. Выявилась интересная особенность с дополнительными опциями, обычно у всех автомобилей они дороже с завода и многие тюнингуют свои машины в разных автомастерских, на Волге наоборот: кожаный салон 23000 ., биксенон БОШ 18000 ., резина зимняя с шипами Бриджстоун 3500 , антирадар 2600 . Для своего класса в такой комплектации машину отдают просто даром всего 700 тыс. ., причем можно ещё дешевле на 100-150 тыс. . если двигатель без турбонаддува. Для примера Форд Мондео турбо - 1 мл. ., Вольво 80 2,5 турбо - 1,5 мл. , а Ауди 6, БМВ 5 даже без турбонаддува 2 мл. . Так, что экономия огромная. Теперь о впечатлениях, очень хорошая разгонная динамика, высокая курсовая скорость, отличная управляемость на высоких скоростях , автомобиль разительно изменился в лучшую сторону, в салоне тихо, очень комфортно, лёгкое сцепление, информативный руль Пробег 32 тыс.км., машине полтора года, на гарантии, обслуживается в автосервисе пока менял масло и фильтры. Теперь о недостатках, машина легко набирает 200 км./ч. и ускоряется до 220 км./ч. проверяли по ментовскому радару, а дальше не идет, так как набирает максимальные обороты, при этом запас тяги огромный, проситься 6-я передача, амортизаторы Кони улучшают управляемость, но жестковаты. Общее впечатление машина очень хорошая, надежная. Соотношение цена качество великолепное.

Купили авто месяц назад. Хотим поделится своими первыми впечатлениями! Мы с мужем долго спорили о его покупке, потому что автомобиль нравится, а модель совершенно новая в Россию официально не поставляется, отзывов, вообще, никаких не нашли! Рискованно брать машину о которой никто ничего не может толком рассказать, даже продавцы из салона почти ничего о ней не сообщили. Но мы все-таки решились на ее покупку :)Дизайн у нее супер как снаружи, так и внутри - все на своем месте, все удобно, ничего не раздражает, единственное, неудобно расположено управление задним дворником (надо вниз тянуться - но это дело привычки).Комплектация богатая ( для своей стоимости), радует электро регулировка сиденья водителя, с корректировкой для позвоночника и регулировкой кресла по высоте. Все данные на бортовом компьютере, а также спидометр переводятся с американских норм на европейские. Нас сначало смущал спидометр в милях, теперь переключили его на км, только вот последние деление на нем - 120, т.е. как только стрелка спидометра достигает этой отметки она останавливается и мы не знаем с какой скоростью мы едем :), но стараемся особо не превышать, поэтому это не мешает! Посадка в машине высокая, обзор очень хороший - боковые зеркала огромные в них видно по две полосы в обе стороны! Клиренс высокий - полицейских больше не цепляем!До этого ездили на Dodge Neon II 2000г.HHR, по сравнению с ним, более маневренный, сил к ее управлению прикладывать вообще не надо - просто комфортная езда, плавный разгон, без рывков, переключение передач практически не заметно, торможение тоже плавное, машина не вкапывается и не кидает пассажиров вперед. По обслуживанию, еще не знаем, но детали все заказные (оригинальные) - 2-е недели доставка. А так ездим и радуемся!!!

Долго думал, выбирал между Ситроен пассат А4 все мобели универсал. Сначала в салон ситроен проехал. там все с5 на пневмоподвеске на максимуме подняты, выглядят супер, универсал больше на кросовер похож. правда не говорят что ездить комфортно только на положении втором снизу. в остальных положения хода подвески нет, едешь как на телеге. Потом поехал в фольксваген. все устраивает цена такая же но очень внутри все убого. В салоне нового Ауди а4 лучше но цена кусает (больше на 300тыс) (смотрел только дизель)Вот и купил Ситроен. все что в нем хорошего все уже рассказали дополню только про отопитель салона. Обычно дизель хрен нагреешь, особенно на хол.ходу. здесь особ случай. Двигатель завел через две минуты в салоне тепло, также теплый воздух дует на все задние боковые стекла и все оттаивает это до темп -10. при-11 и меньше после заводки из под капота идет сизый дым который затягивает отопитель и воняет в салоне как в старом камазе. но тепло становится минут через пять. в общем можно жить, к тому же подогрев сидений на 3 режима греет отл.расход в среднем 8 литров дизеля шел на остальной соляре двигатель работает громче и жестче. за обивку салона ткань кожа доплачивал 55тыс (теперь 62тыс стоит), я не знал что название "ткань -Кожа" подразумевает множество вставок из самого дешевого дерматина, а именно подлокотники спереди и сзади, чехол на акп, дальше пока не искал.Кажись подголовники тоже дерматин. Радуют удобные сиденья с электроприводом и памятью. Музыка стандартная - очень среднего класса, а качество приема радио совсем х. Особое внимание дворники и стеклоочистители. Это пипец. Спереди вроде трут нормально пока сыро и не морозно. ночью все замерзает, утром щетки скрипят, а чтобы прочистить надо активировать датчик дождя выключить зажигание вкл щетки тогда они замрут в верхнем положении. ловить верхнее положение зажиганием бесполезно они все равно уходят под капот. Опрыскиватель плох всегда. имея большие дырки в "сикалках" он туманом покрывает все стекло, при этом ничего не видно 2-4 секунды. на морозе в эти дырки затекает вода от растаенного снега с капота и там замерзает. имея в бачке не разбавленную незамерзайку на стекло она не прыскает, а сзади просто щетка не стирает со стекла грязь. При включенных фарах за один прыск уходит 200 гр воды. иногда на один день бачка не хватает. бачок примерно 3,5-4 литра. В отзывах слышал что подвеска лежачих полицейских проглатывает незаметно- хрен! если скорость больше 30 км от удар такой что повторять подвиг не тянет. Но в общем подвеска в сочетании с колесами 225/55/R17 супер!!! очень мягко и плавно, можно подвеску "зажать" кнопкой у АКП тогда едешь как на обычной подвеске. Если кто спросит совет - всем машину рекомендую. хорошего в ней на много больше.

Хотел "мерина",но сын уговорил взять Марка.Взяли 90й кузов за пять лет лучшей машины не встречал.При объеме 2.5 литра мало какая машина на трассе способна тягаться по скорости и комфорту.Сейчас третий год езжу на 100-м кузове 2.0 литра чуточку маловато мощи,но машине пофиг плохие дороги и отсутствие их.Ходовка мягко съедает все ямки.На заднем сиденье спокойно садятся три человека и не жмуться друг к другу.Если взять цену-качество,то за эти деньги лучше автомобиля нет.Неприхотлив к бензину-ему что 92,что 96 приемственность одинаковая. Вообщем лучше и мягче маркушки и его собратьев(креста и чейзер) нет машин.

Задумка очень даже неплохая, как для малотонажного городского фургончика, именно городского, т.к. поездки на расстояние хотябы в 300 км будут очень не комфортны особенно для водителя. Самую большую часть некомфортности принесет водительское сидение, которое желательно сразу поменять на аналогичное от "двадцателетнего" Форда или Опеля. Дешевизна в стоимости самого автомобиля в сравнении с импортными аналогами и запчастей на авто конечно "+", но ходят запчасти не так долго как хотелось бы, даже по самым скромным запросам. Стойки и задние амортизаторы лучше сразу заменить на импортные, так как Мелитопольские не ходят. Подшибники в ступицх лучше сразу перемазать нормальной смазкой с ревитализантами например "Хадо", кстати и если с самого начала лить в двигатель нормальную полусинтетику без капремонта двигатель ходит до 200 000 км (есть реальные примеры использовали полусинтетику "Хадо") Если нет денег на другое авто, то никуда не денешься надо брать, при нормальном уходе и отношении себя отобьет за год полтора.

Второй автомобиль такого класса. Год выпуска 1999. Пригнан из Германии в 2002 году. Достался случайно за небольшие деньги. За время эксплуатации показал себя очень надежным, непрожорливым: в среднем 10 литров на 100 км. По мотору никаких нареканий нет, кроме датчика расхода воздуха - постоянно "парит" мозги. Расход масла при езде в районе 120-130 км/час около 1, 5 литра на 10 000 км.По салону: претензий нет никаких, вместительный, не пачкается, т. к. кожа с велюром, не гремит, не скрипит, если не считать обшивку крышки багажника. Её желательно проклеивать. Электрика работает идеально. За все время поменял одну лампочку на заднем стопе.По ходовой: за время эксплуатации поменял колодки и сайлент-блоки с одной стороны. Ну естественно, задние пружины. Остальное - не убивается. Дорожный просвет очень хороший. Оптика до сих пор родная. Для поездок на дальние расстояния очень удобен. Раскладываешь салон, т. к. он трансформер, и можно спать вдвоем без всяких палаток и гостиниц.Что касается музыки, стоит родная. Не жалуюсь. 8 штатных колонок вполне хватает, чтобы оглохнуть.Оцинкованный кузов - это огромное преимущество для этих автомобилей - за столько лет ни одной ржавчины.Запчасти недорогие, даже оригинал. Для тех кто собрался купить такую машину, даже не думайте - берите. Надежность и простота в обслуживании этой машины впечатляет.

автомобиль великолепный, экономичный, скоростной, компактный, идеал для городских условий да и для неважных дорог-клиренс позволяет ездить без проблем, вместительный и салон и багажник. Автомобиль великолепный в любой комплектации! Хотя другие японские производители при той же стоимости , качестве и гарантиях могут предложить больше опций!

У меня Сивик-англичанка. Езжу уже 4-ый год. Накатал 70000 км. Объездил Крым, Карпаты, короче пол Укрины и пол Польши. За это врямя она меня фактически не подводила. Только дважды делал подвеску, что естественно для наших дорог. Больше ремонтов, кроме плановых замен жидкостей, фильтров и ремня привода распредвала, не требовалось (тьху, тьху, тьху) Небольшая, простая (хотя есть и кондиционер и электропакет), но в то же время скоростная и юркая машинка. Управляемость супер! Скорость набирает - супер! Многие фигеют от этого - как может так быстро ехать авто с мотором 1.4?!!! Вобщем взял и не жалею. Скорее люблю свою Сивку. А ведь до этого у меня были БМВ 7 серии 82 и 92 годов выпуска.

Прошу иметь в виду то, что я не считаю себя специалистом по авто, поэтому данный отчет это просто мои субъективные впечатления от Subaru outback, который я буду сравнивать с моей предыдущей машиной Subaru forester, на котором я наездил 75 тыс. км менее, чем за два года. Надеюсь, что данный отчет поможет сомневающимся определиться в выборе между форестером и аутбаком. Для начала расскажу о предыдущей машине. Форестер, 2001, американец, 2.5 атмо, АКПП, я приобрел с рук в мае 2007г. Предыдущий хозяин сделал всю ходовку, и с тех пор ничего я там не менял, хотя я не особо выбирал дороги как в городе, так и за ее пределами, и часто пролетаю по трамвайным путям и канализационным люкам не притормаживая. Зная свою особенность не особо жалеть технику, я по-честному несколько раз показывал ee стошникам, но кроме плановых замен жидкостей и грм, ничего не потребовалось делать. Это меня убедило в том, что фор неубиваем. Кстати, прошлой зимой произошло одно дтп с участием моего фора, когда я влетел в зад галанту, резко затормозившему на перекрестке при зеленом сигнале светофора. Как оказалось, на перекрестке стоял регулировщик, который и вызвал на пустом месте аварию. От удара моего фора галант вылетел на середину перекрестка, чуть не сбив гаишника, весь его зад помят, багажник не открывается. Честно говоря, мне было страшно выйти из машины и посмотреть, на что теперь похожа моя машина. И представьте мое удивление, когда я обнаружил, что отделался треснутой решеткой радиатора, треснутыми очками фар (сами фары целые), ну и несколькими царапинами на некрашеном бампере. Даже гаишник, еще не оправившийся от первого шока, был шокирован вторично и все повторял: а почему у тебя ничего нет???:-))) Так что когда появилась возможность купить новую машину, я, прочитав отзывы обо всех машинах, предназначенных для легкого бездорожья, коими являются дороги, наверное, во всех городах снг, пришел к выводу, что такого сочетания управляемости, драйва и внедорожных качеств за эту цену, кроме как у субару не найти. Оставалось только выбрать между новым фором и аутом. После долгих раздумий чаша весов склонилась пользу форестера 2009, который подкупал 22 см клиренсом, зеркалами автобусного размера и слегка откидывающимися задними сиденьями. Однако мой эстетствующий друг, которого я повел в салон, чтобы заценить машину, заявил, что новый фор похож на шедевр корейского автопрома, в котором экономия читается везде, включая повторители поворота, размещенные не на зеркалах заднего вида, а на крыльях авто, как на старых добрых газ-53. Вняв его доводам, и заглянув в салон аута, я понял, что в плане как внешнего дизайна, так и качества отделки салона аут на голову выше фора. Кроме того, ввиду моего возраста, хотелось машину более солидную, представлением о которой вполне соответствует аутбак. Да и негативная реакция моей семьи на дальние поездки из-за неудобной посадки на задних сиденьях в немалой степени способствовала перемене моих симпатий в пользу аутбака. Определишись с выбором, я зарезервировал аут цвета океанской волны, 2.5, АКПП, полный фарш за исключением навигации и стал ждать поступления денег, коих требовалось с новогодней скидкой 36400 убиенных енотов (без скидки было 41000). 25 декабря 2008г. деньги наконец поступили, и я, окрыленный предстоящим приобретением, позвонил менеджеру, который тут же остудил мой пыл, заявив, что машина уже продана. С одной стороны я был сильно расстроен, но с другой меня все время грыз червь сомнения, а не прогадал ли я, заказав аут с мотором 2.5 л, поэтому, ни на что особо не надеясь, я спросил нет ли у них в наличии аута с трехлитровым движком, и услышав положительный ответ тут же заявил, что беру его и на следующий день я стал счастливым облада телем субару аутбак 3.0 серебристый металлик с 5-ступенчатым АКПП и всеми наворотами кроме навигации, и все это великолепие всего на 2тыс. дороже модели 2.5л за 36700 (без скидки было 47000). Оказавшись за рулем этого чуда техники я поначалу немного растерялся: автомобиль заводится кнопкой ( которая находится почему-то с левой стороны от руля), действующей только при наличии ключа иммобилайзера в салоне автомобиля. К оптитронной панели приборов привык на второй день, но через некоторое время я понял ее преимущества в неосвещаемых тоннелях показания приборов читаются прекрасно. А вот кнопки стеклоподъемников как-то спрятаны в нишу в двери, так что приходится неудобно выворачивать кисть, чтобы добраться до них, причем вместо кнопок управления передними стеклами рука по попадает на задние, на форе все было гораздо удобнее. То же самое с кнопками подогрева сидений, но, в принципе к их расположению привыкаешь достаточно быстро. Кожаный салон практичного черного цвета пока не доставлял неудобств, поскольку прежде чем сесть в машину я включаю подогрев сидений. Посадка в ауте достаточно вальяжная в отличие от фора, в котором сидишь гораздо вертикальнее, в связи с чем дальние поездки были утомительными для пассажиров. К габартитам фора привык на второй день, а к ауту привыкаю до сих пор, из-за чего планирую поставить задние парктроники. Кстати, заметил еще одно интересное явление: фор провоцирует на активную езду а ля need for speed, в то время как более мощный аут способствует размеренной езде. Хотя возможно, в ауте просто скорость чувстуется меньше я уже неоднократно замечал, что трогаясь со светофора и раскручивая двигатель до 2-3тыс. оборотов (больше нельзя обкатка), через несколько секунд я с удивлением обнаруживал другие автомобили значительно позади себя. Пару слов о флагманском КПП субару. 5-ступенчатый автомат хоть и тупит в режиме intelligent, тем не менее незаметно переключает передачи, и автомобиль с упорством троллейбуса набирает скорость в любом направлении, особенно это радует при движении вверх (у нас , расположенном в предгорьях , верх и низ выражены очень четко). Подрулевые лепестки, которые многие обвиняют в бесполезности, я нашел весьма удобными: при спуске с горы легким движением пальцев левой руки переключаешь скорость на 2-3 передачи вниз и тормозишь двигателем. Причем для этого вовсе необязательно ставить рычаг КПП в положение типтроника, лепестки работают и в режиме драйв, но при увеличении скорости машина сама переключает передачи вверх вплоть до пятой. Если необходимо резкое ускорение, тоже достаточно дернуть левый лепесток пару раз, и движок тут же охотно раскручивается до 6000 оборотов. Есть еще несколько приятностей, которых не было в форе: электрически складывающиеся зеркала, ксенон с омывателем, причем омыватель работает только при включенных фарах, система курсовой устойчивости (честно говоря, не замечал ее работы), обогреватель дворников и невероятных размеров люк (летом опробую). В качестве резюме можно сказать следующее: фор это машина с идеальными габаритами для достаточно неприхотливых активных людей, а аут для тех, кому кроме качеств фора важен комфорт и относительная респектабельность. она стоит своих денег

Мой первый автомобиль. За все время эксплуатации проблем доставил минимум. Советую сразу сделать шумоизоляцию салона, можно полную, можно только пластик перетянуть. Хотя если честно, то торпеда (у меня старого образца) все равно начинает тарахтеть где-то на 20 000 :)) Свечи лучше сразу поменять (рекомендую NGK) и провода силиконовые поставить. Машина для двух взрослых людей, т.к. сзади пассажирам комфорт не снился - мало места + садистские подголовники (я их снял). Расход бензина приемлемый, в районе 7 л. на 100 км. Ходовку еще не трогал, пока проблем нет. Проходимость зверская. Катаюсь и не жалею потраченых денег. Считаю что в любом случае лучше купить новую 99 чем б/у иномарку. 5 лет отбегает без проблем, это 100%

Очень практичная в условиях города машина, прекрасные тормоза , легкий и информативный руль, достойная динамика несмотря на маленький объем двигателя. Очень качественный и надежный автомобиль при небольшой стоимости обслуживания.

Машинка вцелом неплохая, не смущайтесь возрастом у меня машине 25 год пошел, но бегает будь здоров))) Я не знаю стоит ли такая опция на других рекордах но моем идет заводской фаркоп, и нипель для подкачки задней подвески (может я что то неправильно называю так что заранее извиняюсь) очень удобная вещь, когда нужно перевезти что нибудь тяжелое в багажнике, подвеска не сказал бы что жесткая, но крепкая, детали на подвеску не дорогие но бывают трудности с нахождением (редко). Мотор. У меня стоит двухлитровый 2.0 S после капиталки откатал 16 тысяч по движку нареканий не возникает(совет из моего небольшого опыта:если какие нибудь проблемы с движком-в первую очередь поменяйте свечи), единственное слабое место движка-карбюратор Varajet2 французского производства в принципе карбюратор неплохой до того момента как не начнет барахлить, многие спецы за голову берутся когда его видят, я нашел хорошего дядьку он мне его настроил. Довольно часто ставят solex от ваз 2108 с переходной плитой. На ходу- просто песня не смущайтесь внешним видом- сядьте за руль и прокатитесь. Если вам нужна недорогая, рабочая машина, но при этом вы не желаете чувствовать себя жертвой аборта на дороге-приобретайте Конечно желательно найти ухоженный экземпляр...Удачи на дорогах)))

Машинка просто супер!!! Динамичная, дорогу держит идеально, немного подтупливает на старте, но у дизелей это норма, зато потом это очень быстро компенсируется. Высокая, обзорность на высоте, но самое главное дизайн - активный, динамичный, бросающий вызов. Не знаю как остальным, но мне очень нравиться. Сиденья очень удобные, даже сзади сидишь как человек, а не прижимаешь коленки к ушам. С RAV4 не сравнить - эта машина дороже и ходовые качества хуже, а просто за имя платить не очень хочется.

Привет, Всем!!! Купил Мазду в мае 2008 года! Пересел после 21099-ощущения, понятное дело, непередаваемые!! ДО СИХ ПОР Не хочется вылезать из автомобиля-это просто потребность какая-то, наркотик-сесть утром и увидеть дружелюбное приветствие ZOOM-ZOOM, вставить ключ в замок зажигания, и через пять минут забыть, что работает двигатель, нажать педаль акселлератора и почувствовать достаточную приемистость и еще много всего положительного!!!! Внутренняя эргономика на высоте-почти все удобно, есть куда руку положить для расслабона, много пространства, да и секс в этой машине в удовольствие!!! все очень удобно!!!!! Единственное, что напрягает в эргономике, так это невозможность поворота подголовника в вертикальной плоскости! Что касается подвески, то да жестковата, если сравнивать с немцами, но меня это никак не напрягает, а наоборот чувствуешь какую-то спортивность в движении! ПОтрясающая маневренность авто в поворотах! Входишь в вираж на сотне и не паришься, что тебя может выкинуть, а наоборот еще хочется подкинуть дров!!! Что касается внешего облика авто, то здесь NO COMMENTS!! И так все ясно! Дизайнеры рулят!!! Места в багажнике до хрена! Отметил денюху-жратвы и бухла влезло на 25 человек!!!! В общем я полностью доволен авто, кроме.....

Владел данным автомобилем три года (До этого был ГРАНД-ЧЕРОКИ 1992 г.в. 4 л.). На данный момент автомобиль продан по определенным обстоятельствам (не связанным с расходом и техническим состоянием). Надежный в целом универсал повышенной проходимости. Однако не стоит увлекаться чрезмерной ездой по бездорожью, ибо этот автомобиль предназначен для шоссе с кратковременными заездами на бездорожье (подъезд к даче, месту, рыбалки и т.п.). Если об этом забыть - постоянно придется что то менять в подвеске, но это при условии что все "в идеале", а так со всякими скрипами и бренканиями можно долго ездить. Не надо забывать шприцевать переднюю подвеску (при каждой замене масла в движке). Удобен для длительных путешествий с семьей - минимум комфорта есть. Не очень удобно что отсутствует двухзонный климат-контроль, так как когда впереди уже жарко, задний пассажир еще не согрелся(не охладился). Запчасти относительно недорогие. Расход топлива по трассе 13 л., в городе 22 л. Налог с 2009 г. будет по 75 руб. за 1 л.с. (их у него 241). Очень удобен круиз-контроль, по трассе рекомендую им пользоваться - расход топлива оптимален. В целом хороший и надежный универсальный автомобиль - "и в подводу и под воеводу" годится.

Приобрели совсем недавно. Глаз случайно и сразу упал на неё в салоне на брашуре, но всёравно долго выбирали машину,думали мож чё по удачней есть за такие деньги, собирали много информации по машинам. Но как ни крути всё же вернулись к ней. Устраивала всем, особенно клиренсом(особо важно было). Копл-я Космо. До этого ездил на пятёрке и конечно в первый раз сев за руль всё показалось на столько лёгким просто небо и земля, огонь и вода. Дивигатель настолько приёмист, особенно на никих оборотах, улетает в миг(ни ожидал такого от 105 кобыл). Но к сожлению пока коня приходится держать в узде пока обкатка. Ни набираю больше 3000 оборотов, но и до 3-х чуствуется потенциал на всех передачах, представляю как она унесётся если утопить педаль. Повороты держит отлично, сильных кренов ни ощущаю, подвеска отрегулирована как надо по среднему,плавность хода хорошая, в шумоизоляции есть ни большой изьян легко компенсирую хорошей музыкой(музыка шикарная стоит). Пока разбираюсь с климатом ни могу пока подогнать температуру чтоб стёкла ни запотевали задние. Очень классная опция TwinAudio. В целом автомабиль как раз подходит как для семьи, так и для отдыха, рыбалки.

Купил в Авто-мире в конце декабря 2007,начал ездить с января 2008, за год накатал 40,5 тыс. и даже не разочаровался.Съездил на 2 ТО, дальше масло буду менять сам,машина надёжная,проблем никаких. До этого ездил на новой пятнашке за 36 тыс. пробега раза 3 обращался в салон по мелочам, в Логане конечно приятнее после ВАЗа. Один недостаток- слабая шумоизоляция и проклятые сверчки-спасает музыка "погромче". Интересовался у таксистов, на ТО они Логаны не гоняют,масло и расходники меняют сами,машины не успевают остывать от работы и по 150. тыс пробегают легко без всяких поломок.

Здравствуйте.Решила с Вами поделиться впечатлениями. Читаю я отзывы и думаю, что у меня у одной все так плохо. Я купила годовалый матиз. Владелец был один и все отметки о ТО были. Машина еще была на гарантии. Проездила я на нем 3 месяца, вроде нечего не случилось. Пришло время делать ТО, позвонила спросила сколько стоит 6500 - ничего себе подумала я. Спросила у них перечень работ и отец мне все сделал. Ездила еще 2 месяца и потом вдруг началось. Во-первых стали постоянно перегорать габаритные лампочки и стоп сигналы. Задолбалась их менять, раз в 2 недели, что-нибудь да перегорить. Затем ехала-ехала. Машина встала и все. Притащили меня на трасу в автосервис - оказалось генератор вышел из строя. Новый стоит 10 000 руб, отремонтировали за 5 500 - не слабо, если учесть что машина стоит 170 000 руб. Далее перестали включаться повортники - подумала опять эти лампочки - нет оказалось реле - 360 руб стоит +150 содрали гады за то, что поменяли его. Сейчас повислся какой-то скорбеть сзади, отец сказал подшипник, пока не ездила, но скрежет нарастает. И вообще складывается впечатление, что если бы эту машину купить в магазна по зап.частям, то эти запчасти стоили бы как новый БМВ. Аккумулятор уже сдох. В мороз сигналака не может открыть двери, приходить ключом. Может я конечно слишком критична и чего-то жду от иномарки за 170 000 руб. Но обзор плохой, при поворотах не видно нефига. На скользкой дороге матиз вооще крутит так, что страшно на первой скорости ехать. На кочках подпрыгивает так, что бьюсь головой о потолок, не исключение что нужно стойки менять. Места в машине мало, если рядом сидит мой парень 80кг в нем, он мне так мешается, что даже до ругани доходит.