Відгуки про автомобілі

Сразу скажу, что это моя первая машина, поэтому ко всему подходил очень скрупулезно. Год назад в выборе автомобиля у меня основным критeрием была цена. По соoтношению цена-кaчество лучшими были автомобили ZAZ. Выбор сразу пал на ZAZ Vida. Когда шел в автосалон ZAZa все-таки был морально готов, что это "Запорожец". Но, как тoлько увидeл машину сблизи, сразу же поменял свое мнение. Первое, что порадовало, - так это качество сборки. Все детали были подогнаны идеально. Не было люфтов и зазоров. Машину купил с двигателем 1,5, 16 клапанный. На механике. Для такого объема движок выдает аж 109 л. с., что очень дaже прилично, учитывая, что снаряженная масса авто 1205 кг. Благодаря малому весу, мaшина очень даже динaмичная. Можно даже выхoдить на "опасные" обгоны. В горку тянет тоже отлично, даже с 4 пассaжирами и багажом. Подвеска хорошо сглаживает ямы. Радует расход: чуть больше 7 литров в смeшанном режиме. За год владения машиной прошел 30000 км. Проблем с машиной не было. Только замены рaсходников по регламенту. Свыше 120 кмчас сильно слышно двигатель, но, возможно это я уже придираюсь, учитывая, что на наших дорогах больше 100 кмч ехать уже опасно.

Предисловие.Дорогой друг, желая сэкономить твое время, хочу предупредить тебя не читай этот отзыв, он похож на все остальные, лучше займись полезным деломЕсли ты все еще читаешь эти строки, то я сделал смелое предположение, что ты относишься к одной из четырех категорий:- бездельник;- возможно будущий обладатель ХА (если думаешь покупать или не покупать; покупай не пожалеешь (правда и восторгов не получишь);- авто рочер;- иной неизвестный науке подтип.И так. С 2006 по 2008 г. был счастливым обладателем ВАЗ 21093 с задранной жопой, зеленной тонировкой и кульком инструментов в придачу. В этой машине практически все было хорошо:- щенячий восторг от первой машине;- вместительность (помню, как с тестем запихал в нее чугунную ванну и прочие стройматериалы);- бордюропрыгучесть;- ремонтопригодность;- эээээээээ прочее,но у нее был один очень, очень большой недостаток, а именно ремонтонасильнообучаймость (попросту ломучесть). Эта ее особенность была настолько сильна, что моя рукожопность была купирована, и еще через лет пять непрерывной эксплуатации могла быть полностью излечена (после продажи, болезнь быстро прогрессировала).Не выдержав в очередной раз разборки и сборки машины на скорость, машина была продана любителю конструктора для взрослых.В конце 2008 приобрел Хендай Акцент 2006 г.в., серый металик, 27000 пробег, комплектация АТ-5 (автомат в максимальной комплектации). Это это; Этот шухер, этот сон, это было вандефул оказалось, чтобы машина поехала не нужно отрывать капот и устраивать шаманские пляски, достаточно просто залить бензин и не забыть погасить фары на ночь (об этом позже).ОТСТУПЛЕНИЕ от темы знакомый рассказал забавный эпизод своей биографии (история вызвала в моей голове очень яркую картинку (Ваз 21093; Хендай акцент-счастье) , когда он проходил срочную службу во ВВ-после обучении в учебки (не знаю как правильно) перед ним встали две перспективы: остаться в учебке (соотношении 2 молодых к 8 дедам) или поехать служить в Чечню (только закончилась 2) он выбрал Чечню. С его слов Чечня после учебки была курортом (на вопрос про стрельбу и засады, весело сказал, что стрелял только один раз спьяна и по банкам).Минусы: Когда позже страсти поутихли и (или) я зажрался, то были выявлены следующие недостатки технические особенности: 1. Родные амортизаторы ну очень мягкие, когда резко тормозишь машина клюет носом (после замены амортизаторов по кругу, ездить стало гораздо приятнее). 2. Шумка оставляет желать лучшего (лечиться полной шумоизоляцией- стоимость 16 000). 3. Мотор в 102 л.с.: - почему не 97, 98 (по паспорту) налог был бы меньше (не то что бы очень жалко, просто внутренний жлоб об этом намекает раз в год); - в сочетании с четырехступенчатой АКПП + кондёр-> отсутствует всякая динамика. Если часто ездите за городом (по трасе № одна полоса в одну сторону, одна в другую + стада грузовиков) Хендай Акцент на АКПП не советую, лучше возьмите на ручке- они очень шустрые. 4. начиная с 40 000 при каждом ТО (10 000) менялась одна из опор двигателя (wtf). Один раз решил, что на этот раз точно обманывают, прокатался 1000 и все равно пришлось ехать менять.Плюсы (основные):1. Надежность и не прихотливость. Заводиться в любой мороз, потребляет практически любой бензин. Всего подвела меня четыре раза (три из них забыл выключить фары, один раз разболталась клейма аккумулятора). 2. В потоке не интересна ГИБДД.3. Легко продается/покупается, мало теряет в цене при продаже.4. Ремонтопригодность. Все мастерские (за исключением совсем диких хачсервисов) машину хорошо знают. Если любите ремонтировать (или превращать в космолет) самостоятельно тематические сайты Вам в помощь (их очень много), детали то же не в дефиците.5. ЛКП (или кузов). Не знаю чем обработали кузов, но имея множество глубоких царапин (до метала) машина не где (вообще) не цветет.Что было добавлено (в разное время):1. Автозапуск (советую); Из теплой квартиры в теплую машину УУУУУ, стряхнул снег с лобового стекла и поехал, все остальное упадет по дороге.2. Спиногрелка (советую).3. Подлокотник, до сих пор удивляет, почему не было в базе, денег просит мало комфорта много (советую).4. Амортизаторы kayaba (советую, хотя наверно другой марки) машина перестала клевать носом (очень бесило).5. Солнцезащитный козырек пассажира с зеркальцем и подсветкой (если ездите вдвоем с женой/подругой ).6. Автоматическая - телескопическая антенна (зря выбросил деньги). Раньше ставил машину рядом с домом под деревом, думал, буду накрывать тентом, чтоб милые птички ее не за..ли, только поставил и купил тент, дерево спилили, я переехал.7. Сетка в багажник (советую). Хотя тотальный выброс разных полезных штук надо проводить все равно раз в сезон. Недавно выбросил:- биту железную;- всякую автохимию;- сетку для шашлыка;-туристический коврик;- зарядку от прошлого телефона;- и т.д.8. ПТФ. Спорная покупка, с одной стороны, чем больше света тем лучше, с другой стороны территорию практически не покидаю.Заключение.В заключение повторюсь ХА не доставит Вам не проблем, не удовольствие. Вы просто будете его спокойно эксплуатировать.Если текст понравился спасибо, что уделили время. Если стилистика пунктуация - грамматика не понравилась извините не писатель, если считаете что в тексте не хватает технических подробностей извините не механик.

Как пассажир заднего сидения, я в восторге от этого автомобиля! Недавно нам посчастливилось прокатиться на 400 километром на этом замечательном авто по дорогам европейского уровня. И у меня нет слов! Мы ехали в количестве 6 человек, а места свободного было так много, что все спокойно лежали на сидениях с ногами... Раскладывающиеся сидения - это просто шик. Можно откинуть спинку и лежать на кресле! Это ли не мечта? Да я так готова путешествовать и на 3000 километров.Еще понравилась система открытия задних дверей. Теперь нет проблемы, когда перед тем как припарковаться приходится высаживать пассажиров. Как не паркуйся, дверью соседнюю машину ты не ударишь. Сидения в 3 ряда - это очень удобно.В общем для пассажиров - это сплошной комфорт. У кого большая семья - это находка. Уж не смогу я рассказать о технических характеристиках, но водитель наш совсем не устал и мне показалось, тоже получал удовольствие от дороги. Я лишь от него услышала, что она очень хорошо держит дорогу и "кушает" мало бензина. Еще сказал, что по трассе - хорошо идет, а для города он бы ее не купил.

Отличный авто, покупали для жены с салона. Пробег на сегодня чуть больше 220000 км. обзор хороший, ездили с семьей на отдых, снял задние два сиденья и жена с ребенком всю дорогу спали, я при росте 182см. при убраных задних сидениях ложусь в полный рост на начевку очень удобно, просторно, достаточно высокий потолок. Жена безумно влюблена в эту машину, и так уже 8 лет в одних руках.

Пежо 207 у меня уже 3 года. Покупала б. у. 2008г. в. За все время ни я ни предыдущая хозяйка ничего не меняли(кроме колодок, масла, фильтров). Заводится с полоборота в любую погоду, даже при минус 36. Внутри очень качественный, мягкий пластик. Габариты не большие, припарковываюсь без проблем. На ходу она жестковата. Сзади мало места.Очень радует глаз внешний вид-красивая лупоглазая машинешка. И у них есть эксклюзивный оранжевый цвет-просто загляденье. внешне за руль просится женщина или девушка

Доброго всем времени суток, кто заинтересован этим чудом техники! Понятно, что на улицах городов Тигра не встретишь, если только не находится военская часть. За руль Тигра я сел в армии, готовились к международным учениям. Сразу был в восторге после Камаза и Зила особенно ) Во-первых, сразу понравились относительно небольшие габариты, чувствуешь себя будто в легковушке, но не стоит забывать, что масса этого "МАЛЫША" 7200 кг, как у Камаза. Двигатель слабый для такой массы - всего 205 лошадок. Движок американский, турбированный, в котором есть свои заморочки, а именно: летит турбина, что связанно с перегревом, поэтому через каждые 2-3 минуты работы на холостом ходу нужно поднимать высокие обороты для смазки турбины. После продолжительной езды следует дать поработать опять же минуты 2 - 3 на холостых, чтобы турбина немного остыла. При езде подхват турбины ощутим на высоких оборотах, хотя и так на разгон этот железный гроб туповат. Мало того, что разгоняется, как хромая черепаха, так ещё и тормозить не хочет! Тормоза очень слабые, моментально греются, однажды даже прожгло камеру, подкачка не спасла. Кстати, кнопки управлением подкачки расположены в салоне, есть ручной режим и автоматический, удобно в общем, не стоит забывать только откручивать краны на колёсах ) Ещё в салоне находится кран переключения баков, что оооочень удобно, чем на том же Камазе, где нужно останавливаться, вылазить и переключать. Вернусь к тормозам: обещали ставить на Тигрят более надёжные Камазовские тормоза. Жрёт этот "хЫщник" около 36 литров салярки на сотню, кондиционера нет, как в Рысе (IVECO), летом под бронёй можно сдохнуть от жары, окна открываются лишь образуя щель, чтобы вас во время обстрела не захирачили через открытое окошко. Особенность ещё есть такая: первую скорость при трогании не включишь, будет рычать, сопротивляться, поэтому нужно сперва воткнуть вторую, а затем первую - она поддатливо включится. На ходу не переключишь со 2 на 1-ю, нужна полная остановка, а затем, как написано выше. Просвет у машины - 40 см, но из-за высоты и массы машина становится валкой, на скорости в поворот не войдёшь, можно перевернуться. Подвеска крепкая и мягкая, кочки глотает. Проходимость хорошая, если гребут все 4 колеса и стоит пониженная. Задний привод у Тигра подключаемый с кнопки, передний же - постоянный. Рысь (IVECO) со своим автоматом после дождя не заползает даже в маленькую горку.Лебёдка мощная, с подключаемым пультом. Сиденья неудобные, но это же военная машина. Машина конечно устарела, по сравнению с иностранными аналогами, но база есть, можно модернизировать, сделать закрытую башню с пулемётами и мелкими ракетами - тогда трепещи НАТО ) А пока это "братская могила на колёсах", но зато в 3-4 раза дешевле IVECO, которые сейчас закупают вместо Тигров, чтобы только отмыть деньги. Как-то так, спасибо, что дочитали. Можно задавать вопросы ;)

Машина очень хорошая, надежная, в салоне вполне комфортно, вот только пассажиры жаловались, что на заднем сидение сильно трясёт(может сильно быстро ехал=), говорят не много жестковата. Коробка автомат работает мягко, без рывков, к ней претензий нет. Мне кажется что для этой машины нет преград, проедет везде. Машина очень большая и мощная, едешь как в танке)) Для тех кто думает что обзор очень плохой могу сказать что все прекрасно видно. Отличная манёвренность и проходимость вне города. Расход бензина по трассе 15 литров на сто километров. Двигатель 3460 см³. Руль левый. скорость набирает быстро, дорогу держит замечательно. Я сам живу в Восточном Казахстане, часто приходилось ездить по трассе Усть-Каменогорск- Зыряновск, Усть Каменогорск - Самарка, (кто бывал тот знает коварные повороты и серпантины)проходил на приличной скорости, уверенно, без напряга, благо не разу не попадал дорожной полиции =)). Про эксплуатацию в зимних условиях пока нечего сказать не могу, еще не приходилось, но надеюсь что не огорчит.

Купил пыжика в августе 2010 года. Новый, последний француз оставался в салоне. Комплектация комфорт (причем она была различна для калужской и французской версий). Выбирал долго по критериям: - хэтч, автомат, гольф-класс. Обкатал все доступные омские модели (киа-сид, шкода-октавия, фольксваген-гольф, хендай-i30, ниссан-тиида....) короче по динамике с автоматом лучше пыжика и хендая не было. Хендая надо было ждать долго, взял поэтому пыжика. И не жалею! Итак, что не нравится: - отсутствие USB (в хендае был); - отсутствие поясничной регулировки сидения (правда привык в конце концов); - прожорливый однако (летом - 11, зимой - 14 по городу, кошмар) вроде бы и все. Что нравится: - динамика на мой взгляд приличная; - очень нравятся сидения (не хватают сильно за бока); - багажник трансформируется в ровный пол (не все хэтчи могут этим похвастать, в основном ступенька, а иногда ступенища получается); - хороший пластик панели; - управляемость на высоте. В общем продавать не хочется.. не занаю как сборка - но француза я бы рекомендовал к покупке.

Купила этот скутер в 2008 году и до сих пор ездит отлично! Стоит мягкий амортизатор и кочек на дороге почти не чувствуется. Расход бензина 3-4 литра на 100 км, очень мощный скутер. Заводится как часы и быстро разгоняется. Есть блокировка подножки, кот. служит как противоугонка, большой и вместительный бардачок под сидением. Отлично подходит для города. Даже при поломке починить его не трудно, потому, что все важные узлы легкодоступны, да и с запчастями проблем не будет-их полно на рынках. Для пригорода могут возникнуть трудности с передней вилкой, так как в нее забивается грязь и она плохо амортизирует. Поэтому ее надо чистить почаще. Заправляю 92 или 95 бензином. По городу удобно ездить-он маневренный и легкий, также глушитель защищен металлическим чехлом. Главное на него ставить японские запчасти-китайские долго не протянут и будут снижать скорость и качество работы двигателя. Идеальная комплектация запчастей-это Дайтона или Малосси. Для комфортной и быстрой езды придется раз в 5 дней мыть воздушный фильтр в бензине и снова пропитывать в машинном масле. Желаю всем сделать правильный выбор и не мучиться с китайскими двигателями!

Ниссан Микра – моя первая машина. Была приобретена в 2008 году в автосалоне. Выбор пал на нее, т. к. это япошка, маленькая машинка, и в базовой комплектации есть все минимально необходимое: ABS, кондиционер, подогрев передних сидений и др. Если рассматривать более дешевые модели с подобными опциями, то это либо покупать дополнительные опции (форд), либо комплектация уже не базовая, соответственно цена выше. Подсчитав все, получилось, что ниссан микра выгоднее, чем тот же хундай гетц, форд фьюжен и др. подобные маленькие машинки. Киа пиканто, шевроле спарк и матиз даже не рассматривала. Хотя сейчас киа и шевроле очень даже интересные модели стали выпускать. Итак, ниссан микра – миниатюрная машинка, хотя места в салоне достаточно (намного больше, чем в матизе). В то время мне как раз нужна была маленькая машинка, чтобы научится парковаться в большом городе. Очень маневренная. Двигатель 1,2 л. Лошадей около 80. Бензин почти вообще не ест, экономия ощутимая. По трасе, если ехать больше 110 км, чувствительно. Все таки, автомобиль небольшой и неустойчивый. Клиренс средний, что мне не мешало залазить на невысокие бордюры, не задевает. Тот же самый форд с-макс туда уже пролезть не мог. В машине почти нет кармашек, полочек. Есть только один бардачок, что мне было неудобно, т. к. в этот бардачок не все помещалось. Места в машине хватает. Впереди спокойно вмещаются 2 человека, не мешая друг другу, если только ни один из них не полный. Сзади ехать втроем неудобно, но если все трое худенькие, то вполне сносно. Багажник очень миниатюрный, габаритные вещи туда не входят, только что то небольшое. Но я умудрялась возить в машине сноуборд и горные лыжи. Но это удалось только за счет того, что задние сиденья складываются. Ну и конечно пришлось немного попотеть, чтобы это все разместить. Машина ни разу не подводила за 5 лет. Все исправно работало, ничего не ломалось. Сборка – Великобритания. Очень удобная машина для начинающих водителей или как второй автомобиль в семье, для городской езды и когда пассажиров очень мало.

Читал все отзывы и могу сказать, что на вкус и цвет товарища нет. Актион у меня уже пятая машина. Были и наши , и иностранные... и брал всегда новые. Болезни у разных машин разные, но ... Машину проверил... Вообще если хочешь проверить машину надо попробовать все. Вот и попробовал.Актион 2012 года на автомате 149л. с., полный комплект. Скорость держит отлично 130-150 км/ч и больше, но особенно негде. Пробовал 170 км/ч - идет. Правда расход сразу 14 л/100 км и свист турбины. Расход в среднем на трассе 8, 2 л/100км. Если без климата опускался до 7, 6 л на сотню.Далее. По горам в р-не Джубги и Туапсе лазил. Идет до упора в гору на высшей передачи до оборотов 1-1, 2 и только потом автомат переключает на пониженную. Тянет просто супер. До этого инжекторы были, которые в аналогичных условиях сразу на пониженную и потом на оборотах выезжал. Актион нет, идет с набором вверх и ничего. Ямы так же держит. Поймал на М-4 на мосту наплыв, думал диску хана, но вроде бы ничего. Машина тяжелая и по прямой плывет как корабль. Внутри тихо, только хрюкает дизель. Так насчет перевала. Кто осведомлен, тот может сказать, что перевал не простой для иногородних. Местные там летают на "шестерках" как на самолетах. Но если не знаешь - улетишь, так что институт Склифосовского не поможет. Поднимался без проблем. Немного мертвая зона в районе передних стоек. Особенно правая, так как повороты очень крутые аж 180 градусов и уклон до 45. Но ничего... не в первый раз.Ничего принудительно не включал. Взобрался. Проверил наверху нагрев тормозов. Холодные. Теперь спуск. Автомат на механику и сразу перешел на вторую. Так машина сама и спустилась. Почти на тормоз не давил. Далее по пути в Туапсе померил все лужи и неровности на дороге. Климат отрабатывает на хорошо, даже при + 45.Достоинства авто: Дизель отличный, но топливо только качественное лить. Зимой при -30 С не завести.Недостатки: Малогабаритный багажник. Дизель думает как и подобает дизелю перед внезапным разгоном.Цена-качество. 175л. с. уже перебор.

Являюсь владельцем автомобиля с ноября 2012 года. Своим пыжиком доволен. Он исправно заводился зимой, несмотря на хранение на улице и в нем очень комфортно летом благодаря двухзонному климату. Пока ни разу не подводил, несмотря на то, что я с семьей постоянно езжу отдыхать в крымские горы, где попадаются участки с плохими дорогами. Динамики автомобиля даже с полной загрузкой (5-ть человек и полный багажник) хватает для довольно быстрого ускорения и обгонов. Пустая машина может погоняться на трассе на средней скорости 130-150 км/ч. Показателем комфортабельности машины является тот факт, что родственники, несмотря на наличие Авео и Элантры в дальние поездки, просяться именно в пыжик. Детям машина нравиться за большой простор сзади. Ставить задний парктроник, т.к. задние габариты видны плохо.

Супер авто за эти деньги, но именно Audi 100 C4! 1990-1994. Высокий клиренс, симпотный пацанский внешний вид, комфортный широкий вместительный салон, не ломается и не ржавеет. Отвечает на 100% цена и качество. Но хороших ухоженных все меньше и меньше, а жаль. Моя красотка до сих пор привлекает взгляды людей. Машине юбилей 20 лет, а она ездит и выглядит получше новых моделей. Китайцы ржавеют за три года насквозь, а у моей даже намеков почти нет, вот это металл! Движок прет, коробка чуть-чуть бывает резче переключается со 2 на 3, но без изменений уже более 3 лет! А сейчас какую тачку не возьми — до сотни коробка накрывается. ))) Все авто стоят запредельно, а качество - полный пипец. Так что уважуха старым добрым производителям, которые делали на века, а не на авось.Для автомобиля 1993 года достойно красив, комфортен, очень качественная и продуманная сборка и использование материалов. Автомобиль полностью адаптирован для дорог и подобного климата. Делали авто не для гарантии, как сейчас делают автомобили на три—пять лет, а для долговечного использования. Очень проста в обслуживании и недорого. Владею авто более трех лет, ни разу в нем не разочаровался. Ездил с семьей часто на дальние расстояния, всем было комфортно. Авто действительно очень крепкий, надежный и долговечный во всех отношениях, т. е. все агрегаты кузов не убиваемые — конечно, если следить.Недостатки — их почти нет, кроме наших реагентов, которые даже этот мегацинковый автомобиль пытается сожрать. И передние крылья не выдерживают нашей химии, но все остальное просто неубиваемое. А поменять крылья раз в двадцать лет, я считаю, можно, тем более они на болтах. Цена вопроса 16000 р. новые.Дорогие коллеги! Если у вас упал взор и финансы на автомобиль Аudi 100 C4, вы не разочаруетесь в неубиваемости этого авто, поверьте! Только если не купите уже полный хлам!!! Удачи в выборе!

Привет прадоводам. Хочу написать о своей машине, может кому то поможет. Владею Прадо 2.7 араб около 1.5 года. Наездил 20 тыс. Взял на 70 тыс. На 80 тыс. довольно дорогостоящее ТО - все фильтра, масла, жидкости. Обязательно проверьте и если надо поменяйте подшипники передних ступиц и тормозные колодки на 80 тыс. - это необходимо. В эксплуатации машина очень надежная, едет отлично, несмотря на качество дороги, комфорт и надежность. Действительно слабоватое ЛКП - царапины часты. Салон кожа, нормально. Поставил биксенон, противотуманки, заменил все лампочки на диоды - экономия заметна. Легкое дополнение хромпакета - машина после мойки очень богато выглядит. Насчет расхода бензина, езжу на 95, по моему мнению экономнее 92. Расход по городу от 15 до 17.5 (кондер) летом, по трассе - 10.5 - 12.5 (от 100 до 140). Зимой расход конечно больше, с обогревом было и 18-19л. В целом машина хорошая, надежная, семейная. Расход бензина перекрывают многие достоинства авто, которых нет в этом классе. Машина хорошая, берите, если хотите комфорт, уверенность всегда и везде для себя и семьи. Имейте и возможность ее содержать. Она отдаст сторицей.

Грандис производства 2006 года был куплен в 2008 с пробегом около 50 тыс. Сейчас, спустя 5 лет - 122000 км. Сосотояние на момент покупки было идеальным - по сути, оно таким и отсталость, но по порядку. Сразу хочу сказать, что не стану описывать ездовые и прочие плюсы моего шестиместного вэна. Все расписано. Коснусь технических моментов. Из сервиса: замена масла мотора и жидкости АТФ согласно графика, все вовремя и в срок. Лилась недорогая полусинтетика типа ЛиквиМоли 5х40. в АКП залил ZIC ATF-III за 3 приема - все делал самостоятельно, потратил 14 литров - коробка работает отменно. Воздушный фильтр через 10000 км мою водой, через 20000 - меняю. Салонный - только мою. Колодки тормозные поменял по кругу лишь на 114000 км. Диски не менял, но - на задних - износ приличный, а на передних нет вообще! Мистика. Хотя, может стиль езды такой: 90% дальное шоссе, 10% город. На 110000 км поменял ГРМ. Процедура накладная - роликов 3, ремней - 2. Разводят на замену натяжителя - не ведитесь - пусть аккуратно запрессовывают и ставят обратно. Детали на ГРМ обошлись в 5000 р, работа - 4000 р. В дальнейшем ревизия на стенде выявила, что все замененные подшипники вообще не изношены, ремень балансирных валов в отличном состоянии, а вот ремень ГРМ износился прилично. Резюме - японское качество несравненно высокое, но рисковать никого не призываю. Был заменен ремень генератора – подошел родной Toyota от RAV4. Все заботы, за исключением ремней и замены стекла делал сам. Свечи иридиевые к настоящему времени вообще не менялись. Однажды не включился кондиционер. Ушел хладагент. Причину не нашли, налили новый – три года – полет нормальный. Полировал кузов ручной машинкой – все блестит как новое. Сколов в передней части кузова нет ни одного. На задней двери под краской появились вздутия около фирменного треугольника – предстоит разобраться. Хром нигде не облез, не посерел. Менял лобовое стекло и переднюю фару (Сколы, трещины, затертости). Все – от неизвестных китайских умельцев. Стекло $150 с работой, Фара $200. Фара светит отменно – сравнивал с родной (с поправкой на разное расположение. Не косит, не кривит, не слепит. Единственное – дальний свет чуть острее сфокусирован.) Поломки за пробег от 50 до 122 т.км.: 1. Умерла от старости Акб – стала плохо крутить зимой. Был заменен на Варту 74 ач. 2. Сгорел мотор омывателя стекол: заменил жигулевским - встал как родной без переделок - давления хватает на все жиклеры, включая задний. 3. Однажды не включился кондиционер. Ушел хладагент. Причину не нашли, налили новый – три года – полет нормальный. 4. Сгорела лампа подсветки включателя подогрева пассажирского стекла. 5 Сгорела лампа подсветки бардачка – менять ее замучаетесь. 6. Требуется переборка передней подвески, т.к. есть незначительные стуки при проезде неровностей. Все остальное решительно работает. Из минусов: 1. АКП быстро приучается к экономичному режиму и порой, очевидно возможный обгон затруднен – пользуйтесь переходом на «ручку» или газ сильнее. 2. Сиденья неудобные (субъективно, конечно) мне 3 и более часов тяжело – спина ноет. В Тоете и за 20 часов усталости не было. Из плюсов, которые редко кто применял: 1. ESP отключайте в грязи – легче будет. И трогайтесь со второй в ручном режиме. Grandis не вездеход, но в таком режиме сильно проходимее и труднее зарывается 2. TCL – систему курсовой устойчивости, мне однажды удалось даже не применить, а ощутить, при объезде внезапно возникшего препятствия: скоростоь под 80, темнота, впереди неожиданно дорожный блок (в голове «пипец») руль резко влево, затем резко вправо. Все. Ни руки, ни ноги в процессе не учувствовали. Значки ESP и TCL моргнули и все – машина встала на курс. Повторно зажечь лампу TCL у меня не получилось даже на ледовом полигоне (может – несильно старался). Расход топлива по трассе 7,5-9 л ., город 11-13 л, пробки/спешка 15-18 л., Считаю, что в купе с другими эксплуатационными возможностями машины можно поставить Grandis в разряд выдающихся автомобилей начала века. Рекламы никакой, на вопросы Грандисоводов отвечу.

Я сам из Белоруссии, место проживания Гомель. Почему Ларгус? До покупки просмотрел множество вариантов, главный критерий - новый универсал, но скудный рынок Беларуси не смог предложить никаких подходящих вариантов за цену 15000долларов. Если более- менее нормальная машина, то седан, или хетчбек, для меня не вариант, да и ларгусов ещё на тот момент не продавали в РБ. Б.У машины как вариант даже не рассматривал, так как это «кот в мешке». Еще маленький, но неприятный нюанс - в связи с бесконечной инфляцией большинство людей в РБ деньги собирают в иностранной валюте, я , в том числе, а авто продают в белорусских зайцах. При обмене blr-usd-blr из-за разницы курсов терялось много денег. Итак, у меня проживают родственники . Брат двоюродный (большое ему спасибо) заказал машину именно там. Наступил день покупки. Машина обошлась в 480тыс.. В эти деньги вошли коврики и обработка антикором. Вот здесь всё и началось! Снимаю целлофан с новых сидений авто, сажусь за руль и…. у меня вся майка испачкана мавилью со стороны спины! Ребята- мавильщики когда делали антикор измазали спинку водительского кресла и вместо того чтобы помыть, закрыли его целлофаном типа так и было!!! Помыть? Почистить?- у нас таких слов, наверное, ещё не знают. Сервис на высоте.… Скажу еще, что сиденье было вычищено за счёт автосалона. В целом с покупкой больше приключений небыло. Перегон авто с Воронежа в Гомель и постановка на учёт в ГАИ прошёл без проблем, а в гомель-лада на гарантийное обслуживание не поставили. Дескать где покупал, там и обслуживайся, а у них на обслуживание машин купленных договора нет(???) Где же наше экономическое пространство? Иномарки из-за таможенного союза стали не по карману, а сервис наладить немогут? Почему? В общем одни вопросы… Итак, после 800 км пробега было замечено сильное дребезжание где- то в левой части сзади. В дальнейшем, после детального осмотра, я обнаружил, что барабанил осколок сварки о направляющею стеклоподъёмника задней левой двери. Браком Я это не назову, но пока этот дефект нашел, убил день на поиски. Кроме того пришлось разбирать и собирать обшивку задней левой двери, поверьте это не так просто. Коробка передач в меру удобная, скорости включаются мягко и чётко. Недостатки: короткие передаточные числа, иногда плохо включается задний ход!!! Сильно не хватает 6 передачи!!! При скорости более 90 км/ч из-за шума двигателя наступает ощущение, что ты не водитель авто, а лётчик самолёта дальнего действия. Приходится ехать или медленней, или делать музыку громче. Для дальних поездок это крайне неудобно. Ещё хотел отметить сборку. Детали все вроде как рено-дачиа и задумано неплохо, но сборка оставляет желать лучшего. Где-то нахватает винтика, где-то самореза. После радости покупки обнаружил недостачу декоративной пластиковой панели на правом кресле, где пристёгивается ремень. На среднем ряду сидений замок для пристёгивания ремня безопасности упирается в бока «пятой точки». Поездки ночью удовольствия не доставляет, т. как, на мой взгляд, слабый ближний свет фар ( до этого была пежо605, сейчас 405, свет лучше, !для особо умных скажу, что свет отрегулирован правильно и у официального дилера!) Обшивка кресел, на мой взгляд, из некачественной и дешевой ткани, надо задуматься о чехлах, которых в Гомеле попросту нет! Расход топливо на данный момент составляет ( пробег около 1700 км) около 8 литров 95-го в смешанном цикле. Отдельного слова заслуживает экономия на мелочах, не знаю но в РБ часть дорог, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Где датчик температуры окружающей среды? Где задние брызговики? Где салонный фильтр? Одни вопросы. По поводу салонного фильтра, на мой взгляд, в машине 21 века это недопустимо! Как- то вот так. Если у меня комплектация ЛЮКС, то, как будет называться машина с этими и др. мелочами? Поверьте мне, Я нехочу сказать, что машина плохая, за свои деньги она, безусловно, хорошая и достоинства я не перечислял, так как до меня уже много сказано. НО СБОРКА.… Если АВТОВАЗ научится собирать из комплект запчастей машины, то тогда может быть и рынок продаж будет не только на территории . Хотелось бы, чтоб сервисное обслуживание производилось в любом городе страны республики, не зависимо от покупки. В целом машине ставлю крепкую и уверенную тройку из пяти.

Всем доброго времени суток. Приобретен был сей девайс в июне 2012 года с пробегом 191 тыща, сразу после вынужденного месячного владения девяткой. Благополучно убедив меня в том, что все таки мне вроде "дано" водить, а, пожалуй, не меня, в большей степени, а мое окружение и родителей, девятка была сдана в эксплуатацию другу. А сам я отправился на поиски комфортной и динамичной иномарки, на которую я вожделенно копил, предшествующие к тому моменту 1,5 года своей жизни... Выбирал в категории до 420 тыщ между маздой 6 в предыдущем кузове и пассатом, так же подумывал о лаччети, как варианте намного более свежем и практичном, но визуально она мне меньше всего нравилась. Все таки 20 лет пацану:) Хотелось по красивее, да по солиднее, за малые деньги. Со временем пассат объяснил мне, что это был не верный подход...:) Хотя, первые 10 тыс пробега и первый цикл ТО он притаился и не показывал свой капризный нрав. А я же пел песни о том, какую большую и классную тачку урвал. Она всем нравилась. Расход по трассе 7 литров, в городе 12. 170 коней, приличный крутящий момент уже с 2000 оборотов, хорошая динамика на всем диапазоне скоростей. В любой ситуации, всегда хватало тяги на любой маневр. Помню, когда первый раз ехав по КАДу, я, разогнав машину до сотни, сильно удивился, что еду "стоку" я в крайне левом ряду, а те кто справа, пролетают мимо чуть ли не как стоячие:) Уже потом я понял, что смотрел то на мили, а в продублированных чуть ниже километрах, стрелка показывала все 160:) Потом уже ездил аккуратней, не больше 120. Подвеска тоже приятная, очень мягкая, размеренна, в повороты машина входит как влитая. Рулежка не самая острая, но и машина далеко не спортивная, плюс электронная педаль газа всегда подтупливает, но это мелочи... Вот не мелочью оказалось "масленка", которую я словил после того, как решил поменять многократно заливаемый мобил 1 на кастрол. Не знаю, кто меня надоумил... Да еще мое решение "дотянуть" до дома 3 км прибавило последствий. Кастрол взбаламутил всю ту грязь, что покоилась в маслоподающей системе. Как следствие забилась сетка маслоприемника, забился электромагнитный клапан регулятора фаз газораспределения в ГНЦ, прокатившись без масла - умерла турбина, благо хоть поршневую группу удалось сберечь. Сделал, поездил месяца два и началось... Умерли несколько передних рычагов подвески, но решил менять комплектом. Салон затопило водой, прохудилось резинка вокруг тросика открывания капота, оттуда затекала вода, очень долго и нудно все сушил... Пару раз загоралась гирлянда на приборной панели. Умер колхозный блок розжига ксенона - поменял. Умер гидроблок АКПП, следствие пинки с P на D,R - поменял. Умер катализатор - поменял на якобы штатный пламягаситель, перепрошил мозги, дабы восстановить лямдорегулирования, что бы не жрала бенз. А финальным аккордом стал лобач с "девочкой на вечно зеленый". Сработали передние подушки и шторка. Сейчас все восстановил, стер "краш дату", стойки и потолок перетянул в черный велюр. Вот думаю, как жить дальше... Хотел покататься, подкопить и пересадить свой зад во что нибудь более сытное, типа мерседеса или ауди. А в итоге покатался, сжег заначку, влез в долги и походу придется уже втиснуть свой зад в авео, круз или солярис, да еще, наверное, и кредитный наполовину... Вот такой вот пассат.

Итак колеги автолюбители, ловите отзыв. Постараюсь убрать лишние эмоции и дать оценку данному авто. Владею с апреля (взяли почти сразу после премьеры). Взяли предпоследнюю комплектацию + несколько допников. С учетом всяких там скидок и прочего встала в 860 тыр. Почему церато? Всего 3 момента: 1) внешний вид, 2) 2-х литровый движитель, 3) много положительных отзывов о о конкретно этом двигателе и конкретно этой коробке. Будете смеяться - первый тест-драйв прошли в момент оформления документов. Ну да ладно, перейдем к делу. Надежность - ну пока не ломалась тфу тфу тфу ))) Так что пять. Вообще, сосед катается на спортаже с теми же агрегатами, говорит проблем нет, да и вообще не нашел каких то жутких историй про то как церато сыпется (особенно новая). Удобство - в общем и целом все достойно. Лично мне слегка не хватает регулировки руля по вылету, хотя я и не самый высокий товарищ (172 рос), а в остальном нареканий нет. Все достаточно эргономично ну и мульти-руль конечно играет свою роль. Приятная мулька - ночной режим - наживаешь и магнитола гаснет ))) Безопасность - надеюсь никогда не доведется ее испытать по настоящему, так что оцениваю исключительно активную ее часть. Единственное нарекание - немного валкая она на скоростях свыше 100 кмч при перестроениях. Пружины бы ей я поставил по жестче (ну или стойки, хз в чем там дело). В остальном - тормозит весьма достойно (по крайней мере на новой резине), противопробуксовочная система в норме, схватывает именно тогда, когда нужно, АБС работает нормально - вчера проверил. Руль, на мой взгляд информативен, лично я чувствую предел за которым последует снос. Порадовало автоматическое включение аварийки при экстренном торможении )))) Комфорт - даже при условии, что сзади балка все очень достойно. А мне есть с чем сравнивать. 3 года откатался на праворуких тоетах (марки, чайзеры). Достаточно неплохо справляется и с мелкими неровновстями и с достаточно крупными выбоинами (проверил по пути в славный город Рошаль). Шумка... кто-то тут хвалил ее... ну в общем и целом не плохая... За исключением арок. В дождь, когда наезжаешь на лужу, создается впечатление что вода льется в салон. Обязательно нужно шумить арки. По салону нареканий нет, когда тестировал на 160 кмч (быстрее не люблю ездить) можно не повышая голоса разговаривать с пассажиром. Ну всякие плюшки типа чтение USB, подключение телефона по блютузу, голосовое управление, подогрев всех 4 сидений и так далее и тому подобное оценивать смысла не вижу. Мне лично приятно, что это в ней есть, а кто-то скажет ну и на они нужны. Так что тут каждый сам для себя решит. Ходовые свойства - 2 литра )))) Искал именно с этим объемом, так ак ездил я на всяких астрах с 1,4 турбо; астрах 1,8... не то... 2.0 у КИА это конечно не 3,0 2JZ-GТЕ на 220 лосей, как было у моего марка, но с другой стороны и кушает она не 18 литров, а только 10. Вобщем доволен я. Автомат работает четко, 150 л.с. обеспечивают вполне приемлемую динамику. Думаю заявленные 9,3 с до 100 - вполне близкий к реальности показатель. На случай если хочется покрутить движку - вэлкам - подрулевые лепестки. Опробовал уже конечно, но так как автомат не плохой какой то сверх разницы не почувствовал, быстрее, но не на столько, чтобы терять комфорт и одной рукой ковырять в носу. Внешний вид... скажу одно, в моей комплектации есть спойлер и он (на мой взгляд) делает корму интересней. В остальном - ну я за внешний вид ее и взял ))) Единственное - жаль, что в этой комплектации нет ходовых ЛЭДов и задние фонари не диодные. Очень красиво выглядят. надеюсь отзыв будет полезен тем, кто реально интересуется. Сравнивать с другими авто в данной ценовой не хочу и не буду - на вкус и цвет как говорится. Всем удачной дороги, ни гвоздя ни жезла!

орфография будет хреновой! так что всех детей учителей и самих очень умных убрать от монитора! Катаюсь на опеле 4 года, брал с пробегом 200000 сейчас 350000. пару лет вообще не ломалась. потом год еще кое как, а потом началось!!!! гидрач, рейка, стойки, генератор, кондер умер я его и делать не стал пустил ремень в обход компрессора, стартер, радиатор, вентиляторы охлаждения, прокладка двигателя, ступицы, шаровых и наконечников куча, глушитель, пламягаситель, рулевая колонка, ну и по мелочи кое что )))) за каждым словом нормальная сумма, гидрач не оригинал 25, оригинал от 35 до 60. рулевая колонка только оригинал 25 хорошо бу нашел за 5 рейка 15 ремонт прокладки 15 и т.д. тачку не жалел укатывал вхлам, перед переездами машину на руках не ношу как задрот, по говну еду смело, днищем скребу не переживаю! тачка в итоге нормальная, но ремонтировать старую тачку впадло все больше и больше! а ценник не самый дешевый на некоторые узлы! вывод: тачку брать можно если денег нет, а в ваз лезть ломает))) но цена ремонта в год может превысить процент по кредиту и инфляцию))))

Е 300 4 matik. Купил вот недавно красавца и аж сам в себя никак не приду. Было несколько личных Мерседесов, часто ездил на чужих или служебных, но этот явно отличается. Если взять такую-же, но дорестайлинговую версию, то хуже буде просто ВСЁ. Про внешний вид я умолчу - на любителя, но салон, звукоизоляция, системы всякие... Что они там такое изменили в настройках ходовой, что машина даже поехала по-другому? В смысле комфорта. Я, правда, заказал себе "комфортную" подвеску вместо стандартной. но плавность хода просто завораживает. Отдельно стоит отметить клиренс. Я задолбался менять бамперы на предыдущей машине с AMG - обвесом, отрывая их об бордюры. Страховая уже взмолилась пощадить! А новую машину поставил рядом с ML-кой и обалдел: передние бамперы практически на одной высоте! Услышали, наконец мерседесовцы мольбы с нашей окраины. Однако, видимо, это касается только полноприводной версии, потому как у заднеприводных, похоже клиренс пониже. Система кругового обзора интересная штука, но так дико искажает пространство вокруг автомобиля, что глядя на экран, кажется, что попал на другую планету. В общем, боюсь я её пока, но уверен, что привыкну. Про активный круиз-контроль можно отдельную статью написать, до чего забавная штука! И дико полезная. У брата на Лексусе что-то подобное стоит, но работает не в пример хуже, а в дождь вообще слепнет. Мерседесовская же "Дистроник+" просто прелесть. На трассе-то она особо ничем не выделяется: ну держит дистанцию, тормозя и подгазовывая, это не так интересно. А вот в пробке - это вещь! Толкнул рычажок вверх или на себя и руки/ноги можешь убирать - сама всё сделает. До 30 км/ч даже рулём вертит сама, главное, чтобы разметка на дороге присутствовала. Если впереди идущая машина останавливается, то моя тоже на расстоянии, которое я сам ей задаю.Вот только для последующего троганья нужно слегка топнуть по педали газа и опять убрать ногу. В выходной в традиционной пробке на Новой Риге таким макаром успел почти всю инструкцию прочитать - не нужно всё время пялиться в задний борт впереди идущей газели. Предвижу боооольшие проблемы в связи с появлением этой системы на машинах наших блондинок/брюнеток с утиными фейсами. Они и сейчас-то не особо по сторонам смотрят, всё больше в Айфон, а скоро совсем перестанут. Как всегда, замороченный интерфейс на мультимедийной системе. Мне-то большинство разделов привычно, но новички будут страдать. Не понятно, как реализовать функцию выхода в интернет через телефон, разрекламированную везде. Не хочет машина коннектиться ни с какими гаджетами. что я ей предлагал. Буду разбираться дальше. Резкий контраст в расходе топлива между городом и трассой. Машина, конечно, ещё не обкатана, но 17-19 литров при ооочень спокойной езде (правда в ползучих пробках) - это многовато даже для 3,5 литрового двигателя и полного привода. По трассе в районе 9-ти. Когда всё притрётся (включая меня), думаю расход снизится намного. В общем, машина оправдала ожидания.