debug 0507 header1
debug 0507 header2
Тест-драйв Hyundai Ioniq 5: майбутнє починається тепер Назад
Тест-драйв Hyundai Ioniq 5: майбутнє починається тепер
Журнал AUTO.RIA № 456 Читати журнал →
AUTO.RIA
Зовнішність, як відомо, оманлива. А зовнішність автомобіля на фотографіях тим паче! Сьогодні ми поділимося живими враженнями про дизайн та їздові характеристики однієї з найцікавіших і неординарних на наш погляд автомобільних новинок на українському ринку. Та ще й електричної!

На тест-драйві AUTO.RIA побував повнопривідний електричний кросовер Hyundai Ioniq 5 у найпотужнішій "дальнобійній" версії Long Range. Місткість його тягової батареї - 72,6 кВт∙год. Два двигуни повнопривідного варіанта сумарно видають 306 к.с. та 605 Нм крутного моменту. Крім просунутого круїз-контролю з функцією утримання в смузі, повного набору електронних асистентів і камер кругового огляду дорога комплектація ТОР має шикарний салон зі шкіряною оббивкою і додатковими зручностями на кшталт розкладних передніх крісел. Оцінюється такий набір щонайменше у 1 675 200 грн. Отакої...

Найпопулярнішим легковиком Європи став... електромобіль?

Базову ж задньопривідну модифікацію з батареєю ємністю 58 кВт∙год можна купити на 300 000 грн дешевше, щоправда, це все одно досить дорого. Принаймні за мірками "прайсів" звичайних модельних рядів автомобільних брендів, які не надто претендують на статус преміальних. Втім, варто нагадати, що Ioniq 5 не просто звичайна модель марки Hyundai: відтепер усі електромобілі марки будуть випускатися під суббрендом Ioniq. Причому вже незабаром: на черзі у корейців седан Ioniq 6 і великий кросовер Ioniq 7. Поки що рубані грані кузова зі складним виштампуванням несуть і логотип Hyundai.Кермо, однак, уже втратило шильдик зі звичною похилою Н, а його місце посіли чотири квадратні точки.

Hyundai ioniq 5

База більша, ніж у «Палісада»?

Але повернемося до того, як виглядає наш електромобіль і чому фотографіям з ним особливо вірити не варто. Річ у тім, що на картинках Ioniq 5 справляє враження хетчбека гольф-класу. Цьому сприяють дизайн та пропорції в стилі Hyundai Pony родом із 70-х років (той, до речі, став першою самостійною розробкою компанії). Символічно! Однак насправді Ioniq 5 значно більший: при довжині в 4635 мм і ширині 1890 мм, його колісна база досягає 3000 мм (на 100 мм більше, ніж у величезного Hyundai Palisade!).

Отже, у наших руках - середньорозмірний паркетник, який можна порівняти за габаритами, наприклад з кросоверами Toyota Rav4 або Nissan X-Trail. Та й нагадує Ioniq 5 одночасно і Lancia Delta (принаймні у профіль), і DeLorean DMC-12, відомий за фільмом "Назад у майбутнє" (якщо дивитися ззаду). А при погляді анфас мені прийшлов на думку спогад про шоломи імперських штурмовиків із "Зоряних війн". Не найнудніші, мушу зазначити, асоціації. Хвилюючий дизайн торкнувся і 20-дюймових колісних дисків: їхній малюнок ніби виконаний за допомогою спірографа, - пам'ятаєте таку забавку шкільних років?

Hyundai ioniq 5


Фактично, саме зовнішність Ioniq 5 збільшила тривалість нашої фотосесії удвічі. Надто привабливими виявилися матові поверхні електромобіля для перехожих, які вважали за необхідне поділитися думкою про машину. Тим часом я терпляче розповідав усі відомі мені факти, демонстрував можливості трансформації розкішного салону і продовжував складний з точки зору організації та техніки процес малювання світлом. Вибір часу зйомки був не випадковим, адже тільки у темний час доби будуть добре помітні не тільки кубічні форми оптики, а й подібна до китового вуса підсвітка на вибірці переднього бампера.

Найприскіпливіші роззяви помічали навіть опціональну (за доплату в 45 200 грн) сонячну батарею, вбудовану в дах. Вона, правда, ходового акумулятора не зарядить: її функція - живити невеликий АКБ, від якого працює бортова електроніка. Словом, дизайн нового "Іоніка номер 5" навіть не заходить: він залітає, збуджує та електризує. Так що багатьом виробникам "електричок" тут буде чому повчитися, щоб урешті так само круто вміщати великі габарити у примарну компактність. А тут ще ці дверні ручки, що ховаються у фільонку!

Hyundai ioniq 5

Пропорції, що скрадують розмір, хороші при погляді зовні, зате у внутрішньому просторі Ioniq 5 немає і натяку на тісноту. В салоні вдалося помістити багато вільного місця, що за очі вистачає п'ятьом дорослим пасажирам (ще б пак, з такою-то колісною базою). Але простір нехай і є важливим критерієм, згадуєш про нього набагато пізніше. Найсильніші емоції викликає виконання. Світлі матеріали, красивий профіль крісел, величезна площа скляних поверхонь і безліч незвичайних рішень - ось те, на що навіть власник цього авто буде задивлятися ще довго.

Просторий салон та електрика «на винос»

Важеля КПП у кокпіті немає: замість нього встановлений підкермовий джойстик-селектор, а перемикання передач відбувається поворотом його хваткої закругленої торцевої частини. Підлога скрізь рівна: завдяки цьому, наприклад, вдалося не тільки досягти комфорту для всіх пасажирів, але й виконати класичну центральну консоль у вигляді пересувного боксу з підстаканниками та підлокітником. Він називається Universal Island, а зрушити його можна в діапазоні 140 мм.

Це зручно, наприклад, коли потрібно переміститися на сусіднє сидіння для зручнішого виходу в обмежених умовах паркування. А якщо автомобіль затиснули без вашого відома з двох сторін? У цьому випадку функція керування з брелока вирішить складне завдання. Причому це буде використання фішки за призначенням, а не для демонстрації сусідові по гаражу. Хто ще у ціновому діапазоні так уміє?

Перед водієм розташовані два 12-дюймові екрани (щиток приладів та сенсорний дисплей медіасистеми), виконаних в єдиному блоці з красивою білою рамкою. Звичайно, з підтримкою Apple CarPlay та Android Auto. Навколо повно ємних ніш і розеток USB, а керувати температурою потрібно за допомогою блоку клімат-контролю, що ніби висить у повітрі: правда, він теж сенсорний і вимагає від водія підвищеної уваги. А ще увагу керманича дуже привертатиме красива графіка на екранах зі зрозумілим і швидким алгоритмом дії. Спробую звикнути!

Hyundai ioniq 5


Крісла переднього ряду не просто розкладаються, а перетворюються на повноцінні місця для відпочинку: під час зарядки або на привалі в дальній дорозі це досить доречна опція. Задній диван із регульованим нахилом спинки зсувається на 135 мм. До того ж на гальорці є обігрів сидінь, підлокітник з підстаканниками, шторки на вікнах, дефлектори обдуву на центральних стійках і навіть розетка на 220 вольт, в яку можна підключати не тільки ноутбук, а й побутові прилади потужністю до 3,6 кВт. Клас! Є тут і два порти для зарядки, і ніша для дріб'язку в торці зсувного боксу, а переднє сидіння, що пустує, можна почунути, навіть перебуваючи на другому ряду.

Для цього на боковині переднього пасажирського є відповідні клавіші керування. Багажне відділення не самих рекордних розмірів, більшість простору використана задля комфорту пасажирів. Проте під шторкою ви знайдете солідний відсік ємністю 531 літр, а склавши другий ряд отримаєте вже більш ніж півтора кубометри. Завантажувальна висота чимала, однак сходинки зі складеним другим рядом не утворюється, а під підлогою є зручна ніша, де сховані кабелі для зарядки, аптечка, набір обладнання та ремкомплект: докатка на Ioniq 5 не передбачена. Гарний капот, що є одночасно і частиною бокового "оперення", приховує ще один бокс на 24 літри (а в моноприводній версії - 57 л).

Hyundai ioniq 5

Ялинка, запалюй!

Перша серійна модель на модульній платформі E-GMP побудована типово для сучасних електричних "візків". Під підлогою салону розташована тягова батарея, на задній осі основний електромотор, додатковий у повнопривідної версії - на передній. Максимальна швидкість будь-якої з версій обмежена на позначці 185 км/год. А "наша" набирає першу сотню за 5,2 с. Дуже швидко! При жвавому розгоні та постійних прискореннях "у підлогу" про велику дальність пробігу можна особливо не мріяти. А ось спокійна їзда має забезпечити більше 480 км запасу ходу - як у значно компактнішого електричного Hyundai Kona, який побував на тест-драйві AUTO.RIA двома роками раніше.

Нова архітектура E-GMP (Electric-Global Modular Platform) дозволяє заряджатися хоч від найшвидкісніших терміналів потужністю 350 кВт з напругою 800 вольт. У такому разі за 5 хвилин батарея Ioniq 5 може прийняти на борт заряд, достатній для 100 км пробігу, а за 18 хвилин можна досягти 80-відсоткового заряду. Непогано! Але українська мережа зарядних станцій поки що перебуває на етапі розвитку, тож подібні портали, м'яко кажучи, нечисленні. Поки що автомобіль заряджатиметься від 400-вольтових комерційних станцій і навіть побутових розеток.

Hyundai ioniq 5


Втім, Ioniq 5 може і сам стати "розеткою", причому не тільки завдяки наявності звичайного "п'ятачка" в салоні. Через спеціальний перехідник роз'єм для зарядки електромобіля і сам може роздавати електрику! Навіщо це потрібно? За наявності розетки в салоні, швидше, для пилу в очі оточуючим. Але можна буде зарядити самокат, посушити волосся феном або підключити електроінструмент. Просто використовуйте уяву.

Навіщо йому повний привод?

Посадка за кермом Ioniq 5 висока, а завдяки великій площі скління ще й із відмінною оглядовістю. Дзеркала теж великі та зручні, а якщо користуватися покажчиками поворотів при зміні полоси руху, то на допомогу водієві приходить не тільки система моніторингу сліпих зон, але й зображення з камер бокового вигляду на панелі приладів. З таким набором помічників та асистентів їзда перетворюється на заколисуючий і тихий, через хорошу ізоляцію салону від зовнішнього шуму, процес. Але це у штатному режимі...

Адже їзда на електромобілі - як правило, історія про карколомний старт з пробуксовкою, ні з чим не порівнянну тягу буквально з місця, майже беззвучний розгін і блискавичний відгук на натискання гашетки, не властивих більшості звичайних автомобілів з ДВЗ. Але великий та важкий Ioniq 5 їде інакше. Задіяні в процесі набору швидкості всі чотири колеса роблять свою роботу досить плавно, хоча при різкому "нахабному" старті і намагаються буксувати.

Hyundai ioniq 5


За особистими відчуттями старт відбувається м'яко, контрольовано, спочатку водій навіть не розуміє чому оточуючі такі повільні. Зі світлофора зриваєшся навіть не в половину і не в третину педалі, а через кілька секунд вже сильно перевищуєш допустиму швидкість. Так, соромно, але Ioniq 5 - автомобіль дуже живий! Можливо, повноприводник не настільки драматичний, як моноприводні версії, натомість він підконтрольно швидкий.

Це й на краще: заряд витрачається не так швидко. Адже запас тяги тут не закінчується при прискоренні на ходу: вдавлюєш педаль газу - отримуєш такий самий непомітний і швидкий набір швидкості. Поглядати на прилади тут варто частіше! Особливо якщо почати експериментувати з налаштуваннями режимів їзди. У них змінюється прийомистість, а кермо стає важчим у "Спорті". Хоча саме в цьому режимі слід дуже акуратно працювати "газом": мабуть, у місті така зухвала поведінка стане в нагоді нечасто, а ось при обгонах на трасі реакція на різку роботу з гашеткою буде цілком відповідною. А спочатку - навіть перевершує очікування.

Як більшість електромобілів, Ioniq 5 має кілька ступенів рекуперації. Я ними користуватися не те щоб люблю, адже їзда перетворюється на тягучий "плановий" процес, який часом заколисує пасажирів. Є тут і режим, що дозволяє користуватися одною тільки педаллю газу - i-Pedal. Але й у цьому випадку водієві доведеться звикати до дозування тяги та уповільнення зусиллям на педалі, вчитися балансу та боротися із запамороченням. Електричні фішки зручні для заряду, але мій вибір - нульова рекуперація з імітацією накату.

Hyundai ioniq 5


Про переваги повного приводу на бездоріжжя говорити не будемо: розважатися таким чином на масивному електромобілі трохи безвідповідально, хоча дістатись взимку до заміського будинку або подолати засніжений підйом у місті за його допомогою буде простіше. До того ж стерпні 160 мм під днищем і малі звиси не лише додадуть балів зручності паркування впритул до бордюрів, а й дозволять сміливо їх штурмувати, не побоюючись за стан дорогого пластику бамперів.

Триметрова відстань між осями зіграла на руку плавності ходу та курсової стійкості: Ioniq 5 непохитно слідує заданій траєкторії навіть на нерівних дорогах. Але майже дві тонни спорядженої маси можуть занепокоїти при спробі швидкого проїзду витягнутими напливами або довгими западинами в асфальті. Якщо всі ямки, горбки і навіть лежачих поліцейських можна проскакувати досить зухвало, хвилі асфальту Ioniq переносить складно: курс не змінює, але налякати розгойдуванням може. Натомість повороти проходяться чітко, нехай навіть з легким похитуванням на нерівностях. Що ж, акцент тут явно зроблений на розслабленості та комфорті.

Втім, подібний характер роботи ходової частини мають усі великі важкі автомобілі. І майже усі "електрички"... При цьому на відносно рівному покритті управляється Ioniq 5 чудово: рульове гостре, штучно обтяжене. А через короткі звиси не доведеться звикати до габаритів: головне - "заправити" капот у поворот і стежити, щоб корма, яка відстає від водія на три метри, не зачепила колесом бордюр або рваний окрайчик асфальту на заміському узбіччі. Якщо ж впевненості в безпеці маневру немає - на допомогу прийдуть камери кругового огляду з високою роздільною здатністю картинки.

Є над чим подумати

Hyundai Ioniq 5 сподобався своєю неординарною і водночас лаконічною зовнішністю, так само як і приємною, легкою та зрозумілою комунікацією з водієм. Та й за їздові дисципліни йому сміливо можна ставити "зараховано". Добротна якість обробки, мінімалістичний і стильний дизайн, високий рівень комфорту і солідний запас ходу - безумовно сильні сторони великого, як ми щойно з'ясували, електромобіля.

Всі пропозиції нових Ioniq 5 на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Всі пропозиції нових Ioniq 5 на AUTO.RIA
від 1 348 600 грн до 1 779 700 грн

А ще він виявився повноцінним, завершеним, самодостатнім транспортним засобом, який складно порівнювати з кимось із конкурентів. А їх, до речі, навіть на українському ринку стає дедалі більше: вже зараз у каталогах AUTO.RIA можна знайти пропозиції Skoda Enyak iV, Audi Q4 e-tron, Ford Mustang Mach-E, Mercedes EQA, Volvo XC40 Recharge та інших не настільки іменитих "електричок". Словом, вибір є. Питання лише в тому, чи готовий покупець платити такі гроші, щоб дізнатися, яким у свій час виявитьсе автомобільне майбутнє.

Hyundai Ioniq 5 2021
Двигун
Тип 2 синхронні електромотори з постійними магнітами
Макс. потужність 305 л.с.
Макс. крутний момент 605 Нм
Трансмісія
Привід повний
КПП 1-ступінчастий редуктор
Ходова частина
Підвіска передня/задня незалежна, Макферсон/незалежна, багатоважільна
Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові
Розмірність шин 255/45R20
Габарити
Довжина/ширина/висота, мм 4635/1890/1605
Колісна база, мм 3000
Дорожній просвіт, мм 160
Кількість місць 5
Обсяг багажника, л 531-1591
Ємність паливного бака, л ємність батареї: 72,6 кВт∙год
Споряджена маса, кг 1905
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 185
Розгін 0-100 км/год 5,2 c
Витрата палива в змішаному циклі запас ходу: 481 км

 

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті
Обирайте для свого авто
Підібрати

Каталог автосервісів України

Дивитись всі →

Перевірено людьми